十四五規劃創出物流發展新維度！網絡貨運出路在于這五化趨勢！

時間：2022-12-28 23:47:19來源：food欄目：物流新聞閱讀：

近日，《“十四五”現代物流發展規劃》（簡稱規劃）正式發布，規劃期到2025年。這也是我國首部五年期物流規劃，規劃指出現代物流是延伸產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐，將其定位為先導性、基礎性、戰略性產業，賦予了現代物流在中國式現代化進程中新的使命，規劃聚焦點，補短板，促轉型，強基礎，全方位繪就了一張物流高質量發展的宏偉藍圖。

一、從六個不同視角，探索物流發展的新維度

1、現代物流正從功能活動升維到供應鏈管理和科技創新的融合體，發展成為先導性、戰略性產業，再演變成為把其他的產業串接起來的組織系統，物流的內涵和外延正在發生更替與變革。

2、馬克思在《資本論》中指出：“運輸業是生產總過程的動脈。位移、服務也是商品。”物流的商品屬性需要再認識和深度開發，實現由“流”向“物”的關注。

3、物流鏈接的價值日益凸顯。現代物流一頭連著生產，一頭連著消費，服務過程串接資源、場景、人流、商流、資金流、數據流，連接物理域和數字域，是萬物互聯的使者。鏈接的價值將逐步超越作業價值，成為物流產業發展新的空間。

4、伴隨我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，物流企業之間的競爭由價格轉向服務質量效率競爭，上下游由供需關系轉向供應鏈伙伴關系的協同和生態價值的創新。

5、以“流”為依托開展各種延伸服務，物流產業聚集引領區域經濟發展，物流樞紐經濟、通道經濟成為經濟增長的新引擎。

6、物流產業布局進入新階段，以數字化、網絡化、智慧化為指引，“通道+樞紐+網絡+平臺”成為重要戰略方向。

二、網絡貨運出路在于把握“五化”趨勢

1、數字化—實現“數據”向“數據資產”的轉變

2022年4月，中共中央、國務院印發《關于加快建設全國統一大市場的意見》（以下簡稱《意見》），旨在全面推動國內市場由“大”向“強”轉變。《意見》指出要建設現代流通網絡，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效；加快培育數據要素市場，建立健全數據安全、權利保護、跨境傳輸管理、交易流通、開放共享、安全認證等基礎制度和標準規范，深入開展數據資源調查，推動數據資源開發利用。

網絡貨運平臺作為物流行業中信息化、標準化程度較高的發展領域，在業務開展過程中沉淀了大量數據。如何將數據轉化為資產，推動物流行業數字化轉型，實現數據價值是未來的發展方向。

2、標準化—高標準引領行業高質量發展

物流行業作為國民經濟的基礎性、戰略性、先導性產業，行業內部的標準化建設是規范行業發展、提升行業效率、推動行業高質量發展的重要抓手。伴隨著平臺經濟的蓬勃發展，網絡貨運平臺等新興業態亟需相關標準作為指引，目前僅有《物流公共信息平臺服務質量要求與測評》一項國家標準與物流平臺密切相關。

中物聯平臺分會在廣泛調研的基礎上，以上述國家標準為依托，牽頭起草并發布了3項團體標準《網絡貨運平臺服務能力評估指標》、《網絡貨運平臺實際承運人信用評價體系》和《網絡貨運平臺業務數據驗證》。除圍繞網絡貨運平臺制定相關標準外，平臺分會還牽頭制定團體標準《互聯網道路貨運平臺撮合交易服務要求》，旨在明確從事撮合交易的平臺經營者責權利，維護行業健康、穩定、有序發展。該標準目前已進入審查階段。

物流業務的標準化是網絡貨運平臺的最基本特征，網絡貨運要通過逐步完善物流行業信用標準體系，依托標準擴大行業信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制，積極營造良好的信用環境，著力提升物流運行的質量和效益。

3、綠色化—多式聯運構建低碳高效物流體系

2021年10月，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，明確提出“交通運輸綠色低碳行動”，要構建綠色高效交通運輸體系，發展智能交通，推動不同運輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運周轉量。大力發展以鐵路、水路為骨干的多式聯運，推進工礦企業、港口、物流園區等鐵路專用線建設，加快內河高等級航道網建設，加快大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”。

從政策的定義看，網絡貨運僅限于公路運輸，但網絡貨運作為運輸甚至供應鏈的一部分，依托其數字化程度和數據應用能力，打通與其他運輸方式的數據接口，特別是在大宗運輸領域通過多式聯運實現“一次委托、一單到底、一票結算”，構建數字化、專業化、綠色化的智慧物流體系，是提升供應鏈整體效率，降低碳排放的有效手段。

4、產業化—賦能中小企業轉型升級

2022年初，國家發展改革委等部門印發《關于推動平臺經濟規范健康持續發展的若干意見》，文件指出要增強平臺創新發展能力，支持平臺加強技術創新和鼓勵平臺企業開展模式創新。搭建網絡貨運平臺的前期研發投入和后期升級維護的成本很高，中小型三方物流企業難以通過自建平臺的方式實現轉型，而單純購買軟件服務又無法滿足企業個性化需求，容易出現單純以申請網絡貨運運營資質和開展結算業務為目的的不良產業鏈，不利于行業高質量發展。

目前，行業中已經出現賦能中小企業的新經營理念，通過技術支持和深度運營，既解決中小企業沒有充足的研發資金搭建平臺的問題，又能保證平臺功能滿足企業實際業務需求，除了能實現運輸環節的透明化管理外，還從供應鏈的角度切入，實現產融結合。未來，網絡貨運平臺可能會從單個“企業的平臺”逐漸發展為“產業的平臺”。

5、生態化—創造平臺新價值

隨著監管體系和標準的完善，對網絡貨運平臺的技術、運營能力、業務合規等方面提出較高的要求，依靠網絡貨運資質賺取托運方服務費與司機傭金、地方政策紅利，甚至逾越稅務合規底線，把虛開發票、虛假抵扣等作為盈利模式之路將越走越窄。

所以構建以網絡貨運為核心的閉環生態才是實現平臺價值的重要表現，平臺企業應積極開展科技創新，提升核心競爭力，在依法依規前提下，充分利用技術、人才、資金、渠道、數據等方面優勢，發揮創新引領的關鍵作用，推動“互聯網+”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發展。尤其是供應鏈金融、車后市場、保險等增值服務是構建平臺生態，實現平臺數據價值的重要途徑。

三、2022年網絡平臺逐漸發展常態化

1、網絡貨運平臺成為主流業態

據中物聯平臺分會調查統計，76%的傳統物流企業有意愿轉型或拓展物流平臺業務，在數字經濟時代，特別是國家“網絡貨運”政策全面開放后，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網絡貨運充分實現了產業與互聯網的深度融合。國內大量貨運車輛空轉、趴窩等候、貨運信息處理效率低下，網絡貨運平臺為貨主和司機提供了最直接的溝通平臺。依靠互聯網+大數據等創新技術把傳統物流帶入線上的網絡中來，把重資產管理轉變成輕資產運作。網絡貨運的出現，改變了傳統物流的一些弊端，使物流行業有了新的起點。因此，網絡貨運的業務規模仍將不斷擴大。

基于網絡貨運對經濟、社會發展帶來的積極意義，多地政府給予其較大的扶持政策和引導，使傳統企業可以以較小的代價實現數字化轉型，亦使企業進一步降低稅負成本和實現規模擴張。

2、平臺規范發展成為國家戰略

習近平總書記指出：我國平臺經濟發展正處在關鍵時期，要著眼長遠、兼顧當前，補齊短板、強化弱項，營造創新環境，解決突出矛盾和問題，推動平臺經濟規范、健康、持續發展。可見，“規范”成為平臺經濟發展的重要原則。

近年來，《關于平臺經濟領域的反壟斷指南》、《中華人民共和國數據安全法》等法律法規相繼出臺，對營造公平的市場競爭環境，保障數據安全起到積極的推動作用。特別是國家發改委《關于推動平臺經濟規范健康持續發展的若干意見》的發布，明確了19項推動平臺經濟規范健康持續發展的具體措施，助力我國平臺經濟持續向好，網絡貨運即將邁入合規化健康發展時代!

3、技術支撐平臺創新服務產品

伴隨著網絡貨運行業的高速發展，為網絡貨運業態提供支撐的技術服務商發展迅速，這其中包括軟件服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車后服務商等。同時加之網絡貨運在不同垂直領域的運營模式逐漸清晰，需求逐步明確，技術支撐平臺針對不同規模、不同垂直領域、不同業務場景的網絡貨運企業提供個性化服務產品，更好的支撐網絡貨運平臺高質量發展，為行業發展注入新動能。

4、網絡貨運平臺企業迎來上市機遇

2021年，物流行業共發生投融資事件172起，同比增長約76%;公開累計融資金額約1816億元人民幣，相較于2020年增長了近44倍，迎來了繼2017年后物流行業投融資的又一個高峰。其中，貨運物流領域公開融資金額超10億的融資事件有13起，超90億的有4起，其中網絡貨運平臺企業融資2起。

2022年上半年共發生58起投融資事件，涉及物流科技、冷鏈物流、網絡貨運等7個板塊。在網絡貨運領域，2022上半年共有4家企業完成融資，據不完全統計2022年上半年共有7家物流企業上市/申請上市。

網絡貨運作為資本市場的“新寵”，始終保持良好成長性，未來將迎來平臺的上市熱潮。

5、頭部企業勇于承擔社會責任，保障司機權益

2021年11月，交通運輸部等16部委聯合發布《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》，從簡化貨車司機辦事辦證手續；規范網絡貨運新業態經營行為；推進貨車司機參加社會保險；合理引導貨運市場供給等九項主要任務入手，切實改善貨車司機生產經營環境，保障貨車司機合法權益。

能力越大，責任越大，對于頭部物流平臺企業而言，除了做好自身經營的同時，也要履行社會責任。據調查，部分頭部物流平臺企業已經通過成立司機公益基金、免費為運輸抗疫物資的司機購買保險、組織司機加入工會、協助司機進行解決糾紛爭議等方式，踐行企業社會責任，保障司機權益。除此之外，部分平臺企業還在抗疫保供、節能減排、生態治理等方面做出了有益嘗試。

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