自《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》發(fā)布以來，累計形成四批次、95個國家物流樞紐納入建設名單，這些樞紐按照規(guī)劃要求加快推進建設。在初步形成網(wǎng)絡框架基礎上，未來應以發(fā)揮實效為重點，在樞紐促進物流運作一體化、構建現(xiàn)代物流運行體系、支撐引領經(jīng)濟發(fā)展等方面，進一步發(fā)力，高質(zhì)量推進樞紐發(fā)展。

國家物流樞紐布局建設取得積極成效

國家物流樞紐的布局和建設發(fā)展過程，體現(xiàn)鮮明的資源整合特征和網(wǎng)絡運行導向，既在單個節(jié)點上形成了更優(yōu)的物流要素規(guī)模結構和服務功能，也在全局上促進了國家現(xiàn)代物流網(wǎng)絡運行體系的塑造，為構建現(xiàn)代物流體系奠定堅實基礎。

一是改善了我國物流布局結構，全面夯實物流組織化基礎。推進我國現(xiàn)代物流高質(zhì)量轉型發(fā)展，就必須加快解決物流要素分散、功能結構松散和服務運行缺乏組織化的系統(tǒng)性問題。我國東中西部和南北方各地在推進國家物流樞紐建設中，樞紐入選城市均將服務周邊區(qū)域的頂層物流要素納入聚集和整合范疇，在形成一批重要的物流基礎設施建設項目的同時，促進了樞紐承載城市物流運作的規(guī)模化網(wǎng)絡化發(fā)展，優(yōu)化和密切了城市物流體系內(nèi)、外兩個層面的運行關系，既提高了土地、設施能力等要素的集約利用水平，實現(xiàn)對物流規(guī)模經(jīng)濟潛能的有效發(fā)掘，也為全國物流網(wǎng)絡運行體系構建創(chuàng)造了良好條件，成為推進我國物流現(xiàn)代發(fā)展和高效服務組織的重要載體。

二是搭建了強大的物流公共服務平臺，有效提升服務功能和質(zhì)量。物流要素的集中組織和平臺化運作，是健全物流服務功能，優(yōu)化服務質(zhì)量的基礎。四年來，各地入選的國家物流樞紐均積極推動物流要素集聚，構建了集干、支、倉、配物流網(wǎng)絡服務和應急物流、冷鏈物流、國際物流等專業(yè)化服務于一體的現(xiàn)代物流公共服務平臺，并通過信息化、智能化技術手段，促進各類服務一體化銜接，極大豐富了物流服務功能，有效提升了物流服務質(zhì)量。以應急物流為例，在各地應對疫情、保障生產(chǎn)生活物資供應過程中，依托國家物流樞紐對倉、運等要素資源的平臺化掌控，利用干、支、配網(wǎng)絡的服務組織中樞條件，在物資儲備、調(diào)運、配送等應急服務中，發(fā)揮了承接政府應急需要、對接物流市場資源的關鍵平臺作用，成為各地保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的中堅力量。

三是塑造了我國現(xiàn)代物流網(wǎng)絡主骨架，極大的促進降本增效發(fā)展。“通道+樞紐+網(wǎng)絡”是國家物流樞紐布局建設的顯著特征，也是依托樞紐引領現(xiàn)代物流體系重塑的抓手和體現(xiàn)。各地在推動國家物流樞紐建設中，通過現(xiàn)代物流網(wǎng)絡運行體系構建，塑造并形成了覆蓋我國國土空間的現(xiàn)代物流主骨架。一方面，當前納入建設名單的95個國家物流樞紐，遍布東、中、西、東北等不同區(qū)域，通過搭建樞紐聯(lián)盟和促進樞紐運營主體間密切業(yè)務聯(lián)系，培育了大量的鐵路、水運等樞紐間大容量、低成本、穩(wěn)定運行的通道化物流服務產(chǎn)品，高效率物流發(fā)展局面加快形成。另一方面，通過樞紐的干支倉配服務平臺，依托樞紐構建起了廣泛聯(lián)系周邊區(qū)域的集散輻射網(wǎng)絡，與物流主通道協(xié)同運行，物流服務網(wǎng)絡的覆蓋功能顯著增強，促進了所在區(qū)域降低物流成本和提高物流服務效率。基于國家物流樞紐營造的網(wǎng)絡化運行體系，促進了公轉鐵、公轉水等運輸結構優(yōu)化調(diào)整，有效推進我國結構性物流降本增效發(fā)展。

推進國家物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展的重點

在前期取得積極發(fā)展成效的基礎上，應充分認識到，國家物流樞紐只有一體運作、成網(wǎng)運行，才能真正發(fā)揮降本增效與服務產(chǎn)業(yè)提升的作用。未來，應突出運行實效性，有側重、有指向地推動國家物流樞紐建設發(fā)展。

一是在運作層面，切實發(fā)揮樞紐平臺整合功能，促進樞紐業(yè)務生態(tài)化。國家物流樞紐對各類要素的集聚，不能滿足于僅實現(xiàn)空間上集中和干支倉配功能都有的基本建設要求，而應圍繞物流規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)，下功夫在運作上強化平臺功能，切實發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應。

一方面，應注重對樞紐供需雙側的平臺運作統(tǒng)籌，在規(guī)模化通道組織、公共化倉儲服務、共同配送等方面，持續(xù)推進樞紐物流組織的運作優(yōu)化，形成供需兩側規(guī)模化的適配業(yè)務體系，有效發(fā)掘物流集成組織效率。

另一方面，應注重樞紐物流全鏈條環(huán)節(jié)業(yè)務的平臺化對接，在干支一體、倉配一體等方面，形成相關業(yè)務互促提升的運作生態(tài)，提高樞紐業(yè)務的一體化效率。為此，需積極發(fā)揮國家物流樞紐運營主體作用，在綜合信息平臺、一體化業(yè)務運作機制、多主體利益協(xié)同機制等方面，加強創(chuàng)新和探索，將國家物流樞紐尚顯粗放的集聚資源、規(guī)模發(fā)展條件真正利用起來，產(chǎn)生高效率的物流運作效果。

二是在運行角度，加快培育樞紐間高質(zhì)量的通道化業(yè)務，有效縮短組網(wǎng)過程。國家物流樞紐的規(guī)模經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟是一體共生的關系，而物流網(wǎng)絡經(jīng)濟并不能在單點上實現(xiàn)，必須加快形成樞紐間的物流運行網(wǎng)絡，才能真正構建樞紐為核心的國家物流運行體系，達到降本增效等關鍵發(fā)展效果。應重點圍繞國家“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道方向，發(fā)揮好樞紐承載城市政府引導、樞紐運營企業(yè)主導的協(xié)同作用，加快創(chuàng)新培育國家物流樞紐間的鐵路、水運、航空等大通道業(yè)務，并與樞紐對區(qū)域輻射的集散網(wǎng)絡業(yè)務形成一體化互動，構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運行體系，盡快讓單點樞紐“動起來”“活起來”“串起來”，發(fā)揮全局性作用。需要看到，樞紐間的通道化業(yè)務是市場運行的結果，對于不少樞紐，特別是落后地區(qū)樞紐，必須堅持供給側結構性改革主線，破解需求不足、供給僵化的困局，率先科學優(yōu)化物流通道服務供給，實現(xiàn)需求同步培育和供需適配發(fā)展。

三是在發(fā)展維度，加快培育樞紐經(jīng)濟，切實發(fā)揮樞紐支持經(jīng)濟發(fā)展實效。在國家物流樞紐物流行業(yè)視角的高質(zhì)量建設基礎上，應統(tǒng)籌樞紐與本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展功能區(qū)規(guī)劃，強化各地樞紐網(wǎng)絡構建與產(chǎn)業(yè)輻射擴張的共振效應，推進各地區(qū)依托樞紐提升存量產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、吸引增量產(chǎn)業(yè)布局，打造經(jīng)濟發(fā)展新增長極，這也是國家物流樞紐發(fā)展的根本目的。

一方面，應突出融入“大循環(huán)”“雙循環(huán)”，突出地方特色，培育具有競爭力的樞紐產(chǎn)業(yè)。加快構建新發(fā)展格局指明了未來我國經(jīng)濟循環(huán)的基本結構，也明確了未來我國經(jīng)濟增長的關鍵內(nèi)需動力等，是各地發(fā)現(xiàn)市場空間、發(fā)掘發(fā)展優(yōu)勢、尋求增長動力、落實發(fā)展方向的根本依據(jù)。各樞紐承載城市應圍繞融入構建新發(fā)展格局，突出本地區(qū)區(qū)位特征、通道條件、資源稟賦、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)基礎等條件，明確依托國家物流樞紐可以實現(xiàn)發(fā)展比較優(yōu)勢和規(guī)模增長的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

另一方面，應堅持供給側結構性改革，統(tǒng)籌供需雙側，構建樞紐經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)。應統(tǒng)籌國家物流樞紐和國家物流樞紐經(jīng)濟示范區(qū)建設，打造物流要素與產(chǎn)業(yè)要素協(xié)同發(fā)展的空間載體，按照供應鏈集成組織的服務需要，設計和健全國家物流樞紐服務體系，營造樞紐物流網(wǎng)絡和產(chǎn)業(yè)組織網(wǎng)絡協(xié)同擴張的適配格局，推進物流功能與各類工、貿(mào)業(yè)融合的業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新，精準培育和提升樞紐產(chǎn)業(yè)競爭力。最終形成物流樞紐服務與產(chǎn)業(yè)組織需求高度適配的發(fā)展生態(tài)，真正在產(chǎn)業(yè)運行的成本效率方面，獲得樞紐經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力。（作者系中國宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所副主任）

本文刊載于《物流時代周刊》2023年1月第一期，未經(jīng)許可，不得轉載。

本期編輯｜李曼

審發(fā)｜王娜

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