同質(zhì)化競爭加劇,專線物流該如何破局?
專線運(yùn)輸從業(yè)者復(fù)雜 市場集中度低
專線物流領(lǐng)域目前依舊存在著較為嚴(yán)重的小散亂現(xiàn)象
在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域,實(shí)際做運(yùn)輸?shù)幕径际菍>€。專線的特點(diǎn)在于點(diǎn)對點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸,不分撥,不中轉(zhuǎn),成本相對較低。
在整體結(jié)構(gòu)上來看,專線運(yùn)輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成,市場集中度非常低。國內(nèi)排行前十的十家專線物流企業(yè),合計市占率不超過10%。反觀商用車行業(yè),排行前十的十家企業(yè),合計市占率能達(dá)到80%以上。
(此處已添加圈子卡片,請到今日頭條客戶端查看)服務(wù)同質(zhì)化 專線物流陷入價格競爭
由于提供的服務(wù)大致相同,同線路的專線企業(yè)存在價格競爭,且越演越烈
在這一背景下,專線物流也存在著不少矛盾。最為突出的一個問題就是同質(zhì)化競爭。以廣州到上海這條專線為例,廣州市內(nèi)估計有幾十家跑這條專線的物流企業(yè),且他們提供在服務(wù)大同小異。
為了獲取貨源,專線物流企業(yè)不得不進(jìn)行價格競爭。加入的競爭者越多,價格競爭就越激烈。尤其到了2019年,專線物流開始出現(xiàn)“生存”戰(zhàn)。
與專線物流價格競爭加劇相對應(yīng)的是運(yùn)營成本的上升。房租、人工、物價的上升為這個白熱化的戰(zhàn)場又添了一把火。專線物流的利潤空間被進(jìn)一步壓縮。
網(wǎng)絡(luò)平臺快遞公司輪番沖擊 專線貨源被進(jìn)一步分流
專線物流冷鏈服務(wù)公司之間在搶奪貨源,各類貨運(yùn)平臺也進(jìn)來分了一杯羹。現(xiàn)在,貨主選擇平臺發(fā)貨的現(xiàn)象屢見不鮮,這不但減少了物流企業(yè)的貨源,同時也打壓了運(yùn)價。更有甚者,貨運(yùn)平臺開始自建車隊,進(jìn)入專線運(yùn)輸市場。
快遞企業(yè),近期同樣也在大力拓展他們的快運(yùn)業(yè)務(wù),與傳統(tǒng)專線物流冷鏈服務(wù)公司爭搶貨源。
如何破局 專線企業(yè)還需深挖自身潛力
更高效的運(yùn)輸模式和運(yùn)輸設(shè)備是未來專線企業(yè)破局的利器
在價格競爭如此激烈的背景下,不斷挖掘自身潛力,成為專線物流冷鏈服務(wù)公司當(dāng)下的首要選擇。使用甩掛運(yùn)輸,提高運(yùn)營效率;采用科學(xué)的配貨方式,提高裝載效率;嘗試新型的運(yùn)輸模式,降本增效成了現(xiàn)在專線物流冷鏈服務(wù)公司突破自身困局的重要嘗試。
既然同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,就去思考如何讓自己與眾不同。更加完善的服務(wù),更專業(yè)化的能力,全程跟蹤,機(jī)器換人乃至自動化等都是行業(yè)先行者們正在嘗試的東西。
專線的運(yùn)價并非不能漲,只是因為你還沒能做到這個程度。在快遞業(yè),順豐的定位使得運(yùn)價也已經(jīng)讓客戶所接受,而在快運(yùn)領(lǐng)域,德邦以其運(yùn)輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)先行業(yè)的價格。確立標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定門檻是行業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展所必須要做的事。
物流大市場在前進(jìn),物流內(nèi)部的小市場也在向前,弱肉強(qiáng)食,優(yōu)勝劣汰,是這個行業(yè)的規(guī)則。在當(dāng)今的物流環(huán)境下,專線物流也需要求變,求創(chuàng)新,更多地應(yīng)用科學(xué)的工具和模式,以尋求自我的突破。
本文編輯:鐘丹軍?
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