智慧物流加速拓寬發(fā)展“快車道”

時間：2023-01-10 08:31:02來源：food欄目：物流新聞閱讀：

智能倉中，多種物流機器人緊密配合，協(xié)作完成分揀、搬運等作業(yè)；大屏幕上，上千輛運貨車的行駛狀況實時更新，讓工作人員一目了然；滿載大大小小的貨物，無人車為消費者提供“最后一公里”的無接觸服務(wù)……近年來，隨著新一代信息技術(shù)的發(fā)展，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設(shè)正加速推進，鋪就產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“快車道”。

所謂智慧物流，是指利用系列智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習和推理判斷能力，并能自行解決物流中的某些問題。據(jù)統(tǒng)計，2020年中國智慧物流整體市場規(guī)模是356.7億元，到2022年10月增長至1280.5億元，年均復(fù)合增長率超過70%。

從“汗水流淌”到“智慧流動”，智慧物流裝備制造業(yè)的發(fā)展，賦予行業(yè)多少“科技含量”？智慧物流給企業(yè)和百姓帶來哪些便利？本報記者就此進行了采訪。

智慧倉儲:

“智能大腦”統(tǒng)管全局

隨著物流的數(shù)字化，現(xiàn)代“倉儲”已不僅僅是物流過程中的一個“中轉(zhuǎn)站”，而是一個能夠提供更精細化服務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在此應(yīng)用，推動越來越多的智能倉走向市場。

采用“二維碼+慣性”的導(dǎo)航方式，100多臺“地狼”AGV(智能搬運)機器人自如穿行，大大小小箱體被平穩(wěn)送到工作人員手中……這是浙江省義烏市京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園“地狼倉”的工作場景。

“從人找貨到貨找人，倉儲變得越來越‘聰明’。”義烏“亞洲一號”倉儲負責人翁波介紹，“地狼倉”每小時能完成1500個訂單，比傳統(tǒng)方式效率提高了3倍，整個“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園日均處理訂單峰值超過7萬單。

先進智能倉的背后是統(tǒng)管全局的“智能大腦”——智能倉儲系統(tǒng)。

“智能倉儲系統(tǒng)，是貨物從入庫到在庫再到出庫全環(huán)節(jié)的‘指揮官’。”京東物流人工智能算法專家趙巍博士舉例解釋，在入庫環(huán)節(jié)，通過大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習算法，可提前優(yōu)化貨物存儲位置，“暢銷貨會存放在靠近揀貨產(chǎn)線的儲位，同時關(guān)聯(lián)性高的貨品會存放在同一個儲存區(qū)，由此提升多貨品訂單的揀貨效率。”

到了出庫環(huán)節(jié)，還能根據(jù)貨品的長寬高，推薦合理包裹數(shù)與箱型，避免打包時出現(xiàn)大箱裝小物、包裹數(shù)過多等問題，減少耗材浪費。記者了解到，智能倉儲系統(tǒng)運用到的技術(shù)和算法會持續(xù)根據(jù)實際進行優(yōu)化，目前已完成了3次大型迭代升級。

智慧倉儲的推廣應(yīng)用，對保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定運行、助力中小微企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

徐嘵靖是義烏市忠海電子商務(wù)有限公司創(chuàng)始人，公司主要銷售日用百貨。與京東物流合作近8年來，他從最早的快遞運輸，逐漸向倉配一體的供應(yīng)鏈合作深入。義烏“亞洲一號”正式運營后，他經(jīng)營的商品實現(xiàn)了就近入倉，節(jié)省了送倉成本。此外，他的商品還被提前布置到京東物流在全國的多個倉庫中，消費者在網(wǎng)上下單后，商品就可以從距離最近的倉庫發(fā)出。“一般城市里都是當日達或次日達，稍微偏遠的地方，也就晚個一天左右。”徐嘵靖說。

5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進，也為倉儲物流效率的提升提供了更多可能。

去年7月，由美的、中國聯(lián)通、華為攜手打造的5G全連接智能制造示范工廠正式亮相。依托“5G+智慧物流”解決方案，該工廠成功實現(xiàn)了少人化、無紙化及物流效率的提升。

華為中國區(qū)5G行業(yè)創(chuàng)新負責人介紹，“5G+智慧物流”解決方案通過對貨車、夾抱車、牽引車等關(guān)鍵要素的實時精準定位，感知車輛和對應(yīng)貨物的空間位置狀況，做到對貨物信息的實時顯示、自動盤點與智能管理。相較于傳統(tǒng)單一的定位技術(shù)，該方案具備廣融合、快切換的特性，能夠進一步降低環(huán)境依賴、打通數(shù)據(jù)孤島。

國家發(fā)展改革委投資研究所副所長盛磊認為，倉儲物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，關(guān)鍵是以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動決策與執(zhí)行，通過物流作業(yè)自動化、物流規(guī)劃與決策智能化、物流管理與流程透明化等，與產(chǎn)業(yè)的制造與銷售流程形成深度嵌套，達到提升物流運營效率、降低生產(chǎn)運行成本的目的。“對整個經(jīng)濟社會運行來說，智慧倉儲發(fā)揮了優(yōu)化資源配置、降低整體能耗、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的重要作用。”

智慧分揀:

“爆倉”難題有效解決

在快遞分揀環(huán)節(jié)，如今以智能分揀裝備為核心的多類型技術(shù)裝備廣泛應(yīng)用，大大提高了分揀效率，大量快遞滯留在中轉(zhuǎn)站的“爆倉”難題得到有效解決。

12月6日，在6.2中國方米的順豐西安漢唐中轉(zhuǎn)場內(nèi)，看不到人頭攢動、嘈雜鼎沸的場景，取而代之的是全自動分揀帶高速運行。

經(jīng)過噴淋系統(tǒng)消殺后，一輛進港貨車停靠在全自動分揀帶卡口處，車上卸下的一件件快遞“乘坐”傳輸帶緩緩向上，在第一關(guān)卡“單件分離器”中，擺放凌亂的包裹被整理為一列，并向“安檢機”處有序流轉(zhuǎn)；包裹高效通過安全識別后，又通過“六面掃描”機器，快遞來自何處、去往哪里一覽無余；智能識別面單信息后，中控平臺通過“擺輪”將包裹分揀到與其目的地對應(yīng)的卡口，隨后登上出港的貨車。至此，一件快遞的智能中轉(zhuǎn)之旅便畫上句號。

“以前一條分揀線上要站十幾名收包工，大家不分晝夜‘三班倒’，親手把發(fā)往全國各地的包裹集裝打包。”漢唐中轉(zhuǎn)場負責人宋林凱告訴記者，有了智能分揀設(shè)備，減少了人工掃碼等環(huán)節(jié)，包裹的流轉(zhuǎn)速度和分揀準確率更高，員工的勞動強度大大降低。“中轉(zhuǎn)場能24小時運行，一件快遞從進場卸車到分揀后裝車，最快只要十幾分鐘。”

在分揀環(huán)節(jié)，商品、車輛、設(shè)備等之間有著十分復(fù)雜的協(xié)同要求。近些年，不少智慧物流技術(shù)提供方開始在協(xié)同領(lǐng)域發(fā)力，并形成優(yōu)勢。

“對于企業(yè)而言，要想做到人、物、場的高效管理，僅靠人工監(jiān)督和場地巡檢，已無法滿足現(xiàn)代化物流的運作需求。”順豐科技AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))領(lǐng)域解決方案專家郭旭敏對記者說，順豐綜合運用計算機視覺與邊緣計算技術(shù)，在2019年3月首次對外發(fā)布AIoT感知產(chǎn)品“慧眼神瞳”。

以解決“暴力分揀”問題為例，“慧眼神瞳”可通過分析網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控視頻，自主識別違規(guī)拋扔等事件，然后生成消息轉(zhuǎn)給相關(guān)責任人，直至問題解決。

郭旭敏透露，“慧眼神瞳”的開發(fā)之路可謂困難重重。試點之初，在對多個物流中轉(zhuǎn)場監(jiān)控采集的圖像進行分析后，技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)了一個難題：很多監(jiān)控攝像頭要么拍得質(zhì)量不好，要么拍照角度不對。

“攝像頭采集不到高質(zhì)量的影像，再好的系統(tǒng)也是‘巧婦難為無米之炊’。”郭旭敏說，挨了“當頭一棒”的團隊意識到，必須把相關(guān)的技術(shù)標準統(tǒng)一起來，確保采集到的數(shù)據(jù)質(zhì)量過關(guān)。

為了盤點清楚現(xiàn)場的全部攝像頭，團隊成員紛紛下沉一線，對現(xiàn)場設(shè)備挨個進行調(diào)試。為了不影響場地人員正常工作，大家選擇在貨件量最少的時候進場，爭分奪秒地開展排查工作，往往一個場地的硬件改造就得花費10多天。

在完成一輪盤點后，團隊經(jīng)過共同努力，最終完成了中轉(zhuǎn)場分揀線設(shè)備的標準制定。“這不僅打通了全網(wǎng)的分揀線設(shè)備軟件接口，也為‘慧眼神瞳’今天的大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。”郭旭敏相信，未來AIoT將在越來越多的物流新場景中完整應(yīng)用，提高現(xiàn)代物流運作的生產(chǎn)效率。

智慧運輸：

“人車貨”跑得更精準

貨品倉儲、分揀更加智能化的同時，貨品運輸環(huán)節(jié)也在整合資源、不斷完善。

步入江蘇鎮(zhèn)江惠龍易通國際物流股份有限公司的信息數(shù)據(jù)中心，智慧物流的滾滾熱浪撲面而來。墻上巨大的電子屏滾動顯示著全國各地的即時交易信息，幾十名工作人員目不轉(zhuǎn)睛地盯著運輸訂單動態(tài)。“全國12萬單運輸交易在這里精準匹配、實時掌握。”公司董事長施文進說。

車找貨，貨等車——這是過去物流運輸業(yè)信息不對稱、配載效率低造成的普遍現(xiàn)象。一次偶然機會，施文進發(fā)現(xiàn)，很多從事貨物運輸?shù)能囕v經(jīng)常空駛，造成能源和運力的巨大浪費。他突發(fā)奇想，能不能搭建起一個“網(wǎng)絡(luò)貨運”運輸平臺，將缺乏運單的車輛重新組織起來。

2013年，施文進創(chuàng)建惠龍易通平臺，將貨主、車主整合進來，只用一部手機，就能讓等車或找貨的用戶隨時發(fā)布信息，以最快速度找到離得最近的彼此。“至于運費支付、事故理賠等，統(tǒng)一交給平臺處理。”施文進說，全新模式的智慧物流運輸平臺上線僅16天，就擁有了超1萬名用戶。截至目前，平臺用戶數(shù)量已經(jīng)超過330萬。

與此同時，公司還自主研發(fā)運營了“惠龍易通衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺”。“在我們的調(diào)度呼叫中心，可以實現(xiàn)所有運輸業(yè)務(wù)的實時監(jiān)控。”施文進介紹，一輛車什么時間出發(fā)、起點在哪、終點為何處，全過程都能在線上顯示，“利用互聯(lián)網(wǎng)借力借智，‘人車貨’可以跑得更精準。”

物流運輸過程中，如果有部分貨物受損，客戶該如何查詢溯源？天翼智聯(lián)科技有限責任公司給出了他們的應(yīng)對方式：給每件貨物都裝上“黑匣子”。

這個“黑匣子”名為“天翼鏢星”，是一個僅有名片1/4大小的芯片。每個芯片都采用了衛(wèi)星定位、5G等技術(shù)。運輸期間，不論是收貨方還是發(fā)貨方，都可以通過手機小程序?qū)崟r查看貨物的行進軌跡，并知曉貨物在何時何地被打開，實現(xiàn)精細化溯源管理。

標準是推動智慧物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)。近日，交通運輸部會同國家標準委制定《交通運輸智慧物流標準體系建設(shè)指南》，明確了智慧物流運載設(shè)備的標準明細，涉及保溫集裝箱遠程狀態(tài)監(jiān)控、集裝箱二維碼通用技術(shù)規(guī)范和冷鏈運輸保溫箱技術(shù)規(guī)范等。專家表示，隨著標準體系建設(shè)步伐加快，物流智慧運輸業(yè)將迎來發(fā)展機遇期。

智慧配送:

無接觸服務(wù)成“標配”

在物流末端的配送環(huán)節(jié)，多類型自動化智能設(shè)備也在逐步普及，無接觸服務(wù)逐漸成為送貨“標配”。

12月7日，在北京市順義區(qū)，一輛特別的“快遞車”從京東快遞后沙峪營業(yè)部出發(fā)，駛向街頭。今年10月，京東物流率先在順義自動駕駛測試道路開始示范運營，第一期投入6輛智能快遞車提供快遞無人配送服務(wù)，上述“快遞車”便是其中之一。

自主識別紅綠燈、主動避讓行人、保持靠右行駛……滿載大小貨物，智能快遞車在道路上平穩(wěn)行駛，直至中關(guān)村醫(yī)學(xué)工程健康產(chǎn)業(yè)化基地才緩緩?fù)Ｏ隆ｋS后，一位市民走到車旁，在車身屏幕上輸入取件碼后，打開車門，取走快遞。

據(jù)悉，京東物流智能快遞車最大可載重200公斤，可續(xù)航100公里，日均配送超200單，集成了高精度定位、融合感知、行為預(yù)測等10大核心技術(shù)，可以實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。

對于一些路途較遠的送貨片區(qū)，快遞小哥也無需再往返站點奔波，智能快遞車可將貨物運送到該片區(qū)，再由快遞小哥送貨上門。“通過‘人車共配’模式，快遞小哥能提高個人工作效率，并獲得更多經(jīng)濟收益。”京東物流智能駕駛運營負責人曲麗麗說。

從無人機投遞包裹到無人機送餐，現(xiàn)實生活中，精準續(xù)航、智慧靈動的無人機正在將“配送員”的身份演繹得淋漓盡致。

陽澄湖大閘蟹屬于高蛋白水產(chǎn)品，離開水后很容易腐敗變質(zhì)，對運輸時效有很高的要求。據(jù)了解，一段完整的環(huán)湖運輸路程在18公里左右，若采用陸運，至少需要1小時20分。

早在2018年，順豐就獲得了覆蓋陽澄湖全湖面及周圍部分陸地的空域許可，從而可以利用無人機運送大閘蟹。“與陸運一致的目的地，無人機10分鐘左右即可送達。”順豐速運蘇州區(qū)總經(jīng)理李佳說，無人機還配備冷運恒溫箱和冷鏈記錄儀，能通過后臺實時查看溫濕度情況，保證大閘蟹品質(zhì)安全。

專家指出，整體來看，中國智慧物流市場呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但新一代信息技術(shù)在物流業(yè)務(wù)場景應(yīng)用方面仍然不充分，大量的物流作業(yè)仍停留在原始階段。此外，智慧物流技術(shù)裝備在技術(shù)的原創(chuàng)性上還有待加強和提高。

“隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷擴大，今后行業(yè)的最大挑戰(zhàn)與變化一定是技術(shù)更新帶來的。”京東集團副總裁、京東物流技術(shù)負責人何田分析，到2025年，智慧物流會進入全新時代，全域數(shù)據(jù)生態(tài)等人工智能技術(shù)將助力實現(xiàn)物流全鏈路的高效自動化發(fā)展。“未來，我們要持續(xù)進行高效的技術(shù)賦能，不斷提升整體配送效率與服務(wù)質(zhì)量，保障物流全環(huán)節(jié)的安全。”

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