我國(guó)擁有世界上規(guī)模最大的貨運(yùn)物流市場(chǎng)，2021年全國(guó)貨運(yùn)總量達(dá)到530億噸，其中公路貨運(yùn)量達(dá)到387億噸。龐大的市場(chǎng)容量也帶來(lái)異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：截止到2021年，全國(guó)從事道路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶達(dá)到300多萬(wàn)家，從業(yè)群體近1800萬(wàn)人，擁有經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn)車輛1173萬(wàn)余輛……于是，在多重因素疊加影響下，我們看到更多中小物流企業(yè)陷于發(fā)展泥潭不能自拔：規(guī)模不大不小、產(chǎn)品和主營(yíng)收入單一、贏利點(diǎn)不能持續(xù)、產(chǎn)品延伸性差、服務(wù)不滿需求……這些企業(yè)在經(jīng)歷遍體鱗傷的各種轉(zhuǎn)型后依然沒(méi)能解決問(wèn)題。

在商車邦近一年的車隊(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)之所以能在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中風(fēng)生水起、且日益壯大，他們的共同點(diǎn)都在于從傳統(tǒng)物流圈脫胎換骨，找到了一條適合自己、滿足客戶、與司機(jī)共贏的新模式。

突破傳統(tǒng)物流模式，靠金融業(yè)務(wù)盈利

我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)大多處于從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中賺辛苦錢的基層商業(yè)模式。這樣的企業(yè)很多，生存空間變得越來(lái)越窘迫。

在商車邦調(diào)研的物流企業(yè)中，不乏完全打破這種傳統(tǒng)發(fā)展桎梏的佼佼者，他們依托物流，但不從物流賺錢，而是通過(guò)資產(chǎn)利用金融杠桿盈利。比如，將公司現(xiàn)有車輛進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，取得更大銀行授信，賺取低息購(gòu)車與每月車貸的利息差；隨著車輛陸續(xù)產(chǎn)生替換需求，利用金融杠桿就可以達(dá)到持續(xù)盈利的狀態(tài)。

事實(shí)證明，這種以物流業(yè)務(wù)為載體，但卻不以物流為贏利點(diǎn)的模式，可以把更多資金投入到車輛裝備升級(jí)、高素質(zhì)司機(jī)聘用等方面，隨著自有運(yùn)力規(guī)模不斷壯大，大大滿足了客戶對(duì)物流承運(yùn)商自有運(yùn)力、統(tǒng)一管理、專業(yè)化服務(wù)的需求。

利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分整合車貨資源

當(dāng)然，上述這類徹底“破舊立新”的企業(yè)多數(shù)是以新進(jìn)者的姿態(tài)進(jìn)入物流圈，但更多的企業(yè)還是生于斯長(zhǎng)于斯，從空車配貨一路走過(guò)三方、零擔(dān)、整車物流。在商車邦的調(diào)研中，有些物流企業(yè)充分抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的機(jī)會(huì)，利用企業(yè)多年積淀的行業(yè)客戶資源，在自建運(yùn)力基礎(chǔ)上，簽約更多社會(huì)運(yùn)力，搭建起互聯(lián)網(wǎng)+整車物流智慧運(yùn)營(yíng)體系。通過(guò)優(yōu)異的貨源信息捕捉能力、車輛運(yùn)營(yíng)路線規(guī)劃能力、靈活高效的運(yùn)力調(diào)度能力，去“掐尖”全國(guó)優(yōu)質(zhì)貨源，打通與客戶之間的信息流、貨物流、資金流。

這種模式非常注重物流信息收集和分析處理能力，同時(shí)具有高度靈活性，可以根據(jù)區(qū)域、運(yùn)價(jià)、車型的匹配運(yùn)算，從分布在全國(guó)的運(yùn)力中為客戶推薦更及時(shí)、精準(zhǔn)、充足的運(yùn)力服務(wù)，在保障自身盈利的同時(shí)也能與客戶之間保持緊密的運(yùn)力服務(wù)關(guān)系。

以新合作模式讓貨車司機(jī)更盈利

這些日益壯大的物流企業(yè)還有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是以合作模式為司機(jī)創(chuàng)造更大盈利空間。杜絕傳統(tǒng)的固定工資模式或分成運(yùn)費(fèi)模式。在調(diào)研中商車邦發(fā)現(xiàn)，提供代運(yùn)營(yíng)、代管理的“司機(jī)合伙人”模式已經(jīng)讓一部分物流企業(yè)受益。物流冷鏈服務(wù)公司通過(guò)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈運(yùn)作能力和完善的數(shù)字化信息系統(tǒng)支撐，在全國(guó)不同區(qū)域市場(chǎng)設(shè)立事業(yè)部、建立運(yùn)營(yíng)中心，織就一張龐大的協(xié)同運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為不同區(qū)域市場(chǎng)的司機(jī)合伙人提供充足貨源、合理運(yùn)價(jià)，司機(jī)“有車加盟”或通過(guò)物流冷鏈服務(wù)公司購(gòu)買意向車輛，不僅可以獲得車輛集采的價(jià)格優(yōu)惠，而且通過(guò)與物流冷鏈服務(wù)公司簽約還可以在特殊情況下，由物流冷鏈服務(wù)公司提供車輛的代運(yùn)營(yíng)和代管理服務(wù)，期間司機(jī)仍可從中獲得利潤(rùn)抽成。此外，物流冷鏈服務(wù)公司還會(huì)給“司機(jī)合伙人”提供車輛手續(xù)、購(gòu)車貸款、管理培訓(xùn)、在途監(jiān)管、輪胎集采、聯(lián)服聯(lián)保等多種旨在幫助司機(jī)降本增效的用車服務(wù)。

相較于全國(guó)重卡月均行駛里程不足8000公里的平均數(shù)據(jù)而言，這種模式下司機(jī)的月均行駛里程能達(dá)到1.5萬(wàn)公里，滿勤月收入達(dá)到2萬(wàn)多元，司機(jī)不必再為“無(wú)貨可拉”“返程空車”發(fā)愁，只需全力接單；對(duì)于物流冷鏈服務(wù)公司來(lái)說(shuō)，“司機(jī)合伙人”模式則可以實(shí)現(xiàn)以更小的資金壓力實(shí)現(xiàn)最大化的規(guī)模擴(kuò)張，保障充足運(yùn)力。

當(dāng)然，調(diào)研中也有物流企業(yè)在承包到運(yùn)營(yíng)線路后，會(huì)一分不差地把運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)給司機(jī)，而司機(jī)只需在每個(gè)月月底支付與車貸等額的車輛租金即可，這種模式下司機(jī)不再是打工思維，而是積極努力服務(wù)好每單客戶賺取更多運(yùn)費(fèi)；物流冷鏈服務(wù)公司則會(huì)通過(guò)司機(jī)高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)贏得客戶更多信賴。

向更細(xì)分領(lǐng)域扎根，提升專業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)力

傳統(tǒng)物流多以散單為主，靠托關(guān)系、朋友介紹或跑貨運(yùn)市場(chǎng)找貨，但即便這樣客戶的流失率依然很高，究其原因還是產(chǎn)品和服務(wù)的專業(yè)性不夠強(qiáng)。在商車邦的調(diào)研中，互聯(lián)網(wǎng)和電商影響下產(chǎn)生了很多新經(jīng)濟(jì)模式，傳統(tǒng)的線下批發(fā)市場(chǎng)分銷模式受到較大沖擊。有些企業(yè)便從冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中挖掘到冷鏈速運(yùn)這一細(xì)分市場(chǎng)需求，整個(gè)公司的業(yè)務(wù)布局，從服務(wù)客戶、車輛配置、路線規(guī)劃等均圍繞“速度到達(dá)”下功夫。這種模式強(qiáng)調(diào)“干線物流+落地配”的一體化運(yùn)輸，用以滿足新經(jīng)濟(jì)模式下終端用戶對(duì)新鮮、便捷、高效的服務(wù)需求。

除了開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)外，在傳統(tǒng)市場(chǎng)不斷強(qiáng)化自身專業(yè)性也有成功案例。比如全國(guó)首家全系6.8米整車發(fā)貨物流，在這種細(xì)分市場(chǎng)模式下，物流車隊(duì)服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、車型統(tǒng)一、運(yùn)輸高效、成本可控、安全可控、路線規(guī)劃靈活，通過(guò)自建運(yùn)力+簽約社會(huì)運(yùn)力的方式，將6.8米整車發(fā)貨服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全國(guó)布局，同時(shí)延伸更多增值服務(wù)去賦能客戶，用專業(yè)化不斷贏取客戶口碑。

延伸產(chǎn)品與服務(wù)，向規(guī)?；l(fā)展。調(diào)研的企業(yè)中還有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是延伸自己的產(chǎn)品與服務(wù)，向規(guī)?；l(fā)展。有的物流企業(yè)并非只局限于提供專業(yè)的物流服務(wù)，還會(huì)將平時(shí)積累的資源賦能給發(fā)貨客戶，讓不同客戶之間的資源要素流通起來(lái)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)后市場(chǎng)諸多服務(wù)資源賦能司機(jī)，從而形成相互賦能的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，長(zhǎng)此以往就會(huì)吸引更多客戶和司機(jī)加入；有的物流企業(yè)是在運(yùn)營(yíng)模式試點(diǎn)成功后復(fù)制到臨近省市，再通過(guò)自建運(yùn)力、打通彼此物流線路的方式不斷擴(kuò)大規(guī)模；還有的物流企業(yè)是扎根區(qū)域市場(chǎng)，利用自身資源優(yōu)勢(shì)共同參與發(fā)貨客戶的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，在服務(wù)好客戶區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)服務(wù)后，借助三方物流將客戶的產(chǎn)品與自己物流企業(yè)的業(yè)務(wù)觸角伸向全國(guó)，向規(guī)?；l(fā)展邁進(jìn)。

綜上，商車邦發(fā)現(xiàn)，這些物流企業(yè)從戰(zhàn)略規(guī)劃上均是站在全國(guó)、區(qū)域、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈角度審視運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，進(jìn)而找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，主動(dòng)融入不同細(xì)分領(lǐng)域，不斷提升專業(yè)、精細(xì)、一體化服務(wù)能力；在服務(wù)能力打造上不斷整合行業(yè)資源，通過(guò)創(chuàng)新增值服務(wù)加強(qiáng)與上游貨主企業(yè)的戰(zhàn)略性合作，整合社會(huì)運(yùn)力或自建運(yùn)力增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；在具體運(yùn)營(yíng)上注重挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，搭建適合自身的智慧物流平臺(tái)，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)、打造多元化盈利模式，以靈活務(wù)實(shí)的合作切實(shí)提高貨車司機(jī)收入。

商車邦認(rèn)為，以上成功模式都是基于重塑物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維和傳統(tǒng)固化模式，在延伸產(chǎn)業(yè)鏈、完善供應(yīng)鏈、提升價(jià)值鏈的過(guò)程中更好地滿足客戶需求，從而達(dá)到客戶、物流冷鏈服務(wù)公司和司機(jī)的三者共贏，這些模式創(chuàng)新正在成為物流行業(yè)的新趨勢(shì)。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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食品安全網(wǎng)

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