從追趕到超越，中國物流企業駛入“大航海”時代

時間：2022-12-25 11:10:03來源：food欄目：物流新聞閱讀：

“物流是一塊經濟界的黑暗大陸”。

1962年，當美國著名管理學家彼得·德魯克在《財富》上做出這一斷言時，大多數人還未曾想到，物流這一看似不起眼的行業將會成為推動世界發展的巨大力量。

生產、分配、流通、消費，這是經濟學家口中構成經濟運行的四大環節。在曾經的百余年里，生產是起點，分配是中間環節，消費是經濟活動的最終目的，以物流為中心的“流通”環節卻往往被輕視與忽略。

但如果翻開世界經濟這本厚重的履歷，你就不難發現，是物流真正串聯起生產、分配與消費，最終實現商品價值。

在那些承載著密密麻麻的商流、資金流與信息流的交通運輸圖譜上，發達國家不僅靠著它們實現早期工業化變革，同時在上世紀八九十年代，通過不斷改革創新率先邁入現代化物流時代，加速著自身全球化進程。

而彼時的中國才剛剛觸摸到物流概念的一角。幾十年時光飛逝，隨著中國經濟的騰飛，中國物流行業也邁入新發展階段——不僅僅是“全球物流最大市場”的標簽，同樣是中國物流企業的集體崛起。

可以這么說，一部中國經濟騰飛史，同樣也是一部中國物流行業崛起史。

“我們的大物流企業沒有唱主角。”2008年，《現代物流報》上的一篇名為《奧運物流主辦與主角的不等式》一文引發熱議，文章作者直指北京奧運會期間，中國物流企業的失落。失落的原因在于中國物流企業雖有參與，但并不是主角。時間撥回2005年。有著近百年歷史的全球最大包裹遞送公司UPS正式成為2008年北京奧運會物流和快遞服務贊助商。這家從美國走向全球的物流企業，前身是一家信使公司，在1995年到2000年，曾是奧運會的贊助商，有著豐富的奧運經驗。UPS現場簽約北京申奧成功后，圍繞“奧運物流”，國外物流企業與中國本土物流企業迎來了一次面對面的競爭。原因不僅在于，“奧運光環”所帶來的品牌效應，更重要的是實實在在的市場前景。數據顯示，由2008年北京奧運會產生的物流經濟總量預計將超過400億元人民幣。失落的原因在于“奧運物流”的獨特性。與普通物流相比，一方面奧運物流需求量巨大，是一項復雜性工程。2008年北京奧運會籌備期間，時任北京奧組委物流部副部長李燕凌（現任：北京冬奧組委物流部部長）曾表示：“可以說奧運會所有客戶群都需要物流服務，各國參賽代表隊、國際奧委會官員、媒體、贊助商都是我們很重要的客戶群，我們普通的觀眾也是我們物流服務的對象。”另一方面是由于奧運物流屬于“項目物流”，具備“一次性”與“不可彌補性”等特點。因此也對物流服務商提出了更高的要求——不僅需要合理安排物流資源，保證關鍵物資準時送達，同時也要求保證物資的安全性。理解這一點或許可以從同為北京奧運會物流服務商的德國辛克物流那里找到答案。在接受媒體采訪時，他們表示，奧運物流是一項復雜的系統大工程、大項目，同時也是能給企業帶來巨大收益的項目。遺憾的是，當時的中國物流企業并不具備這樣的能力，在北京奧組委最終敲定UPS作為物流服務商后，中國物流企業最終只能在400億元的物流蛋糕下分得殘渣。“配角”的經歷暴露出中國物流行業的陣痛。從需求端來說，由于我國物流業剛剛起步，物流基礎設施投入不足，導致物流需求遠遠沒有得到釋放。從供給端來說，中國物流企業缺乏創新，傳統運輸、倉儲、貨代等企業不知如何轉型，在產品、技術與服務等方面，與世界一流企業相比，仍有很大的差距。如夢初醒后，一個關鍵問題就此浮出水面，如何縮短差距，實現超越？某種程度上，北京奧運會中國物流企業的失落只是暫時性的陣痛。作為一項基礎且系統性的工程，中國物流行業在北京奧運會后迎來了飛速擴張的黃金年代。這其中不僅僅是“奧運經濟”帶來的短期增長效應，更多的是政策與市場間的博弈。從外部環境看，隨著中國經濟的發展與融入世界程度的加深，2002年到2012年期間，我國國內生產生產總值年均增速達到10.45%。2010年，我國GDP達到61006億美元，超過日本，成為世界第二大經濟體。與之相對應的是現代物流業的飛速發展。我國社會物流總額、社會物流總費用、物流業增加值的年增長速度均在20%左右，遠超GDP增長速度。如著名流通經濟學家丁俊發所評價的：“這十年是數量擴張的十年。”從內部環境來看，以往物流企業“小、亂、差”的狀況基本得到改善，擺脫了上世紀九十年代“黑快遞”的刻板印象。與此同時，數十年的激烈競爭下，在企業與企業的兼并、重組、上市與跨界整合過程中，物流各行業中的領軍企業基本形成。制造型企業如海爾、華為等延伸出其物流業務；“國家隊”代表如中國郵政，以及順豐、京東物流與“三通一達”等快遞物流.....傳統物流企業學習與借鑒西方物流行業的發展經驗，通過增加物流網絡的密度，以實現規模效應。以“國家隊”中國郵政為例。憑借著全覆蓋的網絡，通過自建網點與郵政普郵的代理網點，中國郵政的快遞員們可以將寄件送到任何一個村莊。但與國外物流發展不同，中國電商經濟的蓬勃某種意義上改變了中國物流行業。需求端的多元化與個性化趨勢帶動生產端的全要素效率的提升，而身處流通環節的物流領域也呈現出了新的面貌。首先，物流需求從單一走向多元，商流的變化對物流行業提出了更高的要求。改革開放至上世紀九十年代初，走向成熟的制造型業體系帶動了傳統線下經銷模式的改變，帶動了B2B零擔與整車物流的發展。隨著中國加入WTO后出口高速增長，跨境物流貨代行業需求激增；與此同時，國內電商零售的爆發下，電商快遞應運而生，另一面外賣和即時零售推動了同城即配市場的興起，轟轟烈烈的社區團購又催生出了網格倉及同城貨運的新需求。物流隨商流而變，物流企業的角色也從經濟發展的“配角”逐漸轉變為“主角”。從“人找貨”到“貨找人”，“三駕馬車”中消費潛力的釋放帶動消費場景的細分化，豐富了物流的應用場景，帶動物流服務朝著普惠方向發展，進一步成為經濟建設的基礎設施。更為重要的是，物流企業的商業模式也從以往“運輸+倉儲”的苦力服務模式正式邁入一體化供應鏈時代。根據中國貿促會研究院的定義，“一體化供應鏈物流”是在傳統物流的基礎上發展而來，但與傳統物流不同，“一體化供應鏈物流”能夠實現更高程度的整合協同，并為客戶提供定制化供應鏈物流服務。作為一體化供應鏈物流服務企業的代表，從京東內部走出的京東物流在其招股書中也對“一體化供應鏈”做出了闡釋：“與孤立的供應鏈物流服務供應商不同，一體化供應鏈物流服務供應商有能力提供全面的物流服務，包括快遞、整車及零擔運輸、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務（如上門安裝和售后服務）。”京東物流一體化供應鏈事實上，“一體化供應鏈物流”的出現與供應鏈行業的整體變化息息相關。以零售與制造業為例，商品銷售渠道從單一的線下走向多元化（如電商、直播電商、社區團購、微商、產地直發等渠道），而不同渠道又存在不同的銷售通道，因此大大提升了零售商對渠道庫存以及供應鏈物流的管理難度。與此同時，消費者偏好的快速變動讓產品生命周期大大縮短，品牌商需要快速響應消費者需求并即時調整生產、制造及銷售規劃，減少“牛鞭效應”的影響，這種訂單的高頻化與碎片化對品牌商供應鏈的柔性提出了更高的需求。渠道多元化、需求個性化與供應鏈柔性化催生出專業化的物流企業，“物流外包”成了大勢。讓專業的人做專業的事，零售與制造商們降低了供應鏈物流成本。而對物流企業而言，商業模式也從簡單的“搬箱子”轉變為一體化供應鏈。這些企業需要深入服務客戶的各個環節，用更全面的物流服務組合去完成“全渠道一盤貨”的任務。換言之，物流企業的身份不僅僅只是單一環節的“陪跑者”，而是提供服務方案的“參與者”。從這一角度上來說，以京東物流為代表的中國物流企業集體轉型也加速了中國物流進入“一體化供應鏈”時代。中信證券報告顯示，目前我國企業的物流外包滲透率為 44%，仍低于歐美日等發達國家，具有較大的提升空間。因此，“一體化供應鏈”也是中國物流企業彎道超車的重要機遇。不難看出，在中國物流業只爭朝夕的發展速度下，與西方風靡的“黑大陸”理論相比，中國物流企業在理念、商業模式等方面的創新已超越了部分發達國家，邁入了“由輸入到輸出”的新階段。回到2008年北京夏季奧運會上中國物流企業的遺憾，某種程度上，這種遺憾是集體性的。與奧運比賽殘酷的競技屬性類似，奧運舞臺上，品牌與服務商們的爭奪同樣不相信眼淚，只能靠硬實力。比如那時的安踏創始人丁世忠難以忘記中國代表團穿著阿迪達斯登上領獎臺的樣子，與體育品牌類似，中國物流企業共享著同樣的遺憾。從第26屆1996年亞特蘭大奧運會開始，奧組委開始設立物流委員會，專門負責有關奧運物流的管理，開始有計劃地引入第三方物流服務商參與奧運會物流服務，此后多屆的奧運會物流服務商的名單中，并沒有中國物流企業的名字。14年過去了，中國物流企業終于成了主角，北京冬奧會是首次使用中國物流服務商的奧運賽事。據北京政府采購網2020年11月3日公示，京東物流成為北京2022年冬奧會和冬殘奧會組織委員會物流服務商，也是中國第一家、全球第七家服務奧運會的物流服務商，并在2021年先后中標北京2022冬奧會和冬殘奧會組織委員會行李運輸服務商、運動員食材總倉及物流服務商。在如今的北京冬奧會上，大到賽事整體的物流服務，小到冬奧場館內智能無人配送車與無接觸智能配送柜，甚至是綠色環保的“青流箱”......這背后都有中國物流企業的身影。某種程度上來說，“首次使用中國物流服務商”是對中國物流企業的一次集體大考。據了解，北京2022冬奧會和冬殘奧會物資涉及兩地三賽區40余個場館，55個業務領域，28個類別，數量巨大，品類繁雜，而疊加疫情影響，物流工作的難度也持續升級。以行李運輸為例，為各國代表團官員及運動員提供專人、專車，將行李從首都機場運送到三個賽區（北京、延慶、張家口），賽后還需要從各賽區再運輸到機場。據了解，運動員所攜帶的行李會超過2萬件。行李運輸而在食材物流方面，則涉及采購、存儲、運輸、配送、核酸檢測、檢疫、消殺等諸多環節，具有安全要求高、時效要求嚴格、短時間物流運轉強度大、集中度高、計劃性與突發性共存的特性，對突發事件和臨時需求的應急響應時間比其他類型的物流服務更為迅速、敏捷，做到“及時響應”。正如北京冬奧組委物流部部長李燕凌所言：“在國際奧委會的物流指南里，奧運物流就被稱為‘和平時期體量最大的物流運作’，本身挑戰巨大，在疫情防控之下，挑戰更多一層。”從結果來看，毫無疑問，中國物流企業頂住了壓力，貢獻出了一次“更快、更科技、更綠色”的冬奧物流服務。在“更快”上，“中國速度”引人矚目。如中國郵政在日本電視臺的出圈。冬奧會上大火的日本記者辻崗義堂通過中國郵政EMS的“冬奧專線”將自己喜愛的“冰墩墩”寄往日本電視臺，這一只用了兩天的郵寄過程彰顯了“郵政速度”。在“更科技”上，“中國技術”大放光彩。以京東物流為例，依靠著已有科技實力，京東物流通過5G、大數據與人工智能等科技，以及一系列領先的自動化裝備，切實提升了供應鏈整體的運作效率。作為進入奧運場館的“4把鑰匙”之一（人證、車證、車輛簽封），在賽事期間，如果想要進入奧運場館，所有配送的物流車輛均需提前在MDS（Master Delivery System）系統中取得MDS信息。在歷屆奧運會中，MDS系統也被視為奧運物流工作中最重要系統之一。2008年北京奧運會上，MDS系統由UPS負責，時任UPS亞太區北京奧運會贊助商與運營副總裁陳學淳表示：“很多技術都是物流業的發展中第一次使用。”14過去了，在北京冬奧會上，京東物流全權負責了MDS系統的研發、上線、運維及客服工作。除此之外，京東物流還在奧運會歷史上首次實現了MDS信息無紙化核驗、車輛定位信息實時傳輸、手機端網頁端雙登錄等技術突破。北京2022年冬奧會和冬殘奧會總體配送計劃（MDS）用戶手冊截圖這意味著，中國物流企業借助奧運舞臺向世界輸出了先進的物流技術經驗。而在主物流中心內，多項物流“黑科技”也發揮巨大作用，室內智能物流機器人與智能配送柜有效提高了物資流轉的高效性與安全性。以室內智能物流機器人為例，它可以載重30—300公斤的物品，同時在場館內實現無人無接觸式的終端配送。據京東物流機器人硬件研發部系統負責人鄧超介紹，五棵松場館內部署的室內運送機器人，由京東物流自主研發，專注于提供室內無人配送服務，通過激光雷達、超聲波探頭、深度相機等高精度傳感器對周圍的環境進行自主感知和定位，再結合京東自研的SLAM導航定位算法，實現了室內場景內的低速無人駕駛，能夠提供高效的無接觸配送服務。室內智能物流機器人在“更綠色”上，“中國智慧”貢獻力量。場館內隨處可見的“青流箱”與電動物流車體現著“綠色辦奧”的理念。以京東物流的“青流箱”為例，這是一種可實現物資拆零的綠色循環包裝。據了解，每個青流箱可循環使用超50次，在服務冬奧期間，青流箱預計將循環使用約1800次，可減排CO2約3.2噸。而在冬奧中使用的“青流箱”也已走入了尋常百姓家。目前，京東物流已在全國30多個城市常態化投入使用，并全面使用可循環使用的保溫周轉箱代替一次性泡沫箱。青流箱圖片一場“更快、更科技、更綠色”的冬奧會背后，是中國物流企業的超越。從“配角”到“主角”的身份轉換，中國物流企業花費了數十年，而將整個物流網絡構建好，也絕非一日之功。站在更宏觀的角度，跳出北京冬奧運，隨著中國經濟邁入高質量發展時代，中國物流對支撐產業鏈與供應鏈韌性提升有著更為重要的作用。數據顯示，2021年，物流需求規模再創新高，全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍，對生產、消費與出口來說，物流的引領帶動作用日益增強。如學者秦朔所言：“如果說金融是經濟的血液，物流則是經濟的血脈。”透過中國物流企業這扇窗口看中國經濟發展，不僅看到了冬奧會上中國品牌的自信，同樣也看到了蓬勃的物流活力下中國經濟的韌性。或許這意味著，一個屬于中國物流企業的大航海時代已經悄悄到來了。

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