長三角區域物流與區域經濟的發展現狀如何？

時間：2023-01-14 18:12:13來源：food欄目：物流新聞閱讀：

一、區域物流發展現狀

（一）總體水平

對于長三角省市的范圍，是基于二〇一九年出臺的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》確定，即上海市、江蘇省、浙江省、安徽省全域。二〇一九年長三角各種運輸方式貨運量合計104.11億噸，約占全國22.1%，與二〇一八年相比增加了2.48%，增速相較于去年有所下降，但總體呈現穩定增長態勢。

二〇一九年上海市各種運輸方式貨運量與二〇一八年相比增加了2.1%，達到了10.96億噸。全市規模以上港口的貨物吞吐量去年相比下降了1.4%，完成了7.2億噸；全年集裝箱吞吐量與去年相比增加了3.1%，達到了0.43億國際標準箱。

二〇一九年江蘇省四種運輸方式——鐵路、公路、水運、航空，實現了貨運量與去年相比增加了4.7%的成績，達到了24.4億噸；規模以上港口實現的貨物吞吐量與去相比增長16.4%，達到了26.3億噸。二〇一八年全省社會完成的物流總額與去年相比增加了8.1%，達到了302131.6億元；

全省完成的社會物流總費用與去年相比增加了6.0%，達到了12863.2億元；社會物流總費用與江蘇省地區生產總值（GDP）的比值為13.9%，同比下降0.2%。二〇一九年浙江省多種運輸方式完成的貨運量為28.86億噸，同比增長7.5%；全省規模以上港口實現貨物吞吐量與去年相比增加了11.0%，達到了17.2億噸。其中寧波-舟山港表現優異，完成貨物吞吐量與去年相比增加了7.9%，達到了11.2億噸；

集裝箱吞吐量與去年相比增長了4.5%，達到了0.28億國際標準箱，居全球第三。二〇一八年全省社會物流總額與去年相比增加了7.7%，達到了16.93萬億元；社會物流總費用與去年相比增加了8.2%，達到了8127億元，與二〇一八年浙江省地區生產總值（GDP）的比率為14.5%，與去年基本相同。

二〇一九年安徽省完成貨運量36.8億噸，實現貨運周轉量10217.4億噸公里；港口貨物吞吐量與去年相比增加了8.5%，達到了5.5億噸。二〇一八年全省社會物流總額與去年相比增加了9.4%，達到了65738億元；社會物流總費用與去年相比增加了7.7%，達到了4711億元；社會物流總費用與安徽省地區生產總值（GDP）的比值為15.7%，與去年相比下降了0.2%，實現了3年連續下降。

（二）基礎設施

（1）交通

長三角地區擁有優良區位優勢，現代化港口群體便利航運，各機場構成的空中網絡規模龐大，公路交通干線密集，高鐵聯通中心城市，形成了綜合的立體交通網絡。長三角擁有十二個沿海內河港口，二十多個民用機場，十多條鐵路干線，覆蓋率極高的公路網絡，在交通方面建設水平領先于全國。

長三角各省市聯系密切，不斷加大對交通基礎設施的投資，旨在共建軌道上的長三角。二〇一九年，長三角完成對鐵路的投資建設約850億元，旨在進一步提升區域鐵路網絡規模，預計將開通新的里程線路，超過一千公里，在全國鐵路占據榜首。截至二〇一九年底，長三角鐵路相關的營運里程超過一萬一千公里，高鐵里程達到了大約五千公里。

通過不斷推進大規模、高標準化的鐵路建設，推進著長三角鐵路網絡的擴張，為人民打造一小時通勤圈、半小時至三小時的城際交通圈。通過增加上海往返長三角其他城市的線路，建設杭綜合客運和貨運樞紐，實現長三角多城地鐵互通等方式，提高區域的運輸服務能力，推動交通網絡的日趨完善。這在方便人民生活的同時，也加速了各地之間的要素流動，擴大對周邊區域的輻射，為區域物流的發展提供了良好的設施基礎。

（2）倉儲

長三角的倉儲布局以上海為核心向南北方向延伸。北部線路來看，從上海的寶山到昆山、蘇州工業園、梅村等，大量倉庫集中區集中在滬寧高速公路兩側。從南部線路來看，從松江到杭州，大量倉庫在滬杭高速兩側集中。長三角的倉儲設施市場成熟度高，倉儲總量較大。以較為核心的5個城市即上海、蘇州、無錫、嘉興、杭州來說，其總量約為1.25億平方米，與洛杉磯不相上下。

（三）物流園區

物流園區作為一個區域物流的核心承載平臺，有著諸多優點，如集成各項功能進行設施共享，提高用地節約度等，推動區域物流朝著規?；图s化發展，長三角各省市都在建設諸多物流園區，不斷推動區域物流的發展。上海通過建設五大重點物流園區，四大專業物流基地，不斷努力形成“5+1+X”格局。

面向國際的東部三大沿海物流園區，不斷推進臨空、臨港產業與區域物流的聯動發展；連接長三角的西部陸路兩大物流園，主要進行物流的發展與產業優勢，城市功能等因素的協調和融合，為傳統物流的轉型提供助力。

江蘇省擁有南京、蘇州和徐州等樞紐城市，并以此來培育綜合物流園區，不斷提高其物流組織化和集約化水平，不斷增長其集聚和輻射能力，不斷發揮其對重要戰略實施的支撐作用，并努力打造國家級示范園區，擴大其全國影響力。

截止到2020年8月，在已經發布的兩批示范物流園區名單中，江蘇省入選了4家，僅次于擁有6家的浙江和擁有5家的山東。由此可以看出，江蘇的物流園區各項投資等都處于較高的水平，其建設也獲得了良好的效果。浙江省的綜合物流園區建設，走在全國前列。

通過大力投資建設擁有了了一批國家級和省級的示范物流園區，還培育了許多全國優秀的物流園區，如長興綜合物流園區等。各物流園區也在致力于自身內部的發展，不斷的豐富結構，提高服務水平，努力提高物流效率，降低運行成本。

“菜鳥供應鏈”實現了數字賦能和技術驅動有效結合，積極用于園區的實踐；“紹興港現代物流園”打造了“前店后市”的發展模式，與物流園區積極結合，實現的供應鏈的協同；“義烏公路港”結合當地的商業貿易情況，并與其進行深度的融合，在物流園區建設的基礎之上，積極的為入駐的相關企業提供配套性的服務，打造城市中的供應鏈物流中心；“深國際物流”致力于科技發力，建設標準化的管理系統，創建“倉儲+配送+部分供應鏈”的合理的物流體系。

沿淮建設物流軸，打造蚌埠等兩個等2個布局城市的二級物流園區。通過打造一級和二級物流園區，重點打造包括蕪湖臨港、蚌埠商貿等物流在內的五大產業集群，促進多種運輸方式聯動運輸，努力具備城市配送、保稅物流、和冷鏈物流等多種功能，實現物流園區的對于區域物流的重要載體作用，以及“電商安徽”的建設支撐作用。

二、區域經濟發展現狀

（一）總體水平

二〇一九年，長三角地區生產總值合計23.6萬億元，約占全國的23.8%，同比增長6.65%，經濟增速有所減緩，但仍處于領先于全國的發展勢頭，在整體實現了較快的平穩增長。二〇一九年上海市地區生產總值為38155.32億元，排名全國第10，全市人均生產總值為15.73萬元；江蘇省地區生產總值為99631.5億元，排名全國第1，全省人均地區生產總值12.36萬元；

浙江省地區生產總值為62352億元，排名全國第2，全省人均生產總值為10.76萬元；安徽省生產總值為37114億元，排名全國第11，全省人均生產總值為5.85萬元，可以看出長三角各省市市之間的發展，不論是地區生產總值還是人均生產總值，都存在著較大差異。從發展速度來看，二〇一四-二〇一九年，長三角各省市地區生產總值增速變動較大，都保持正向的增長；

其中，安徽省地區生產總值增速波動最大，在二〇一八年地區生產總值增長超14%，相對于其他城市來說增長較多，蘇浙滬自2017年以后，地區生產總值增速逐漸趨緩。

（二）產業結構

二〇一九年，長三角三次產業結構為3.97：40.66：55.37，是明顯的“三二一”產業結構，而全國的三次產結構為7.11：38.97：53.92，可以看出長三角第二產業和第三產業所占比例均高于全國。

分地區來看，二〇一九年上海市三次產業結構由上年的0.29：28.77：70.94調整為0.27：26.99：72.74，第三產業對經濟的貢獻率進一步提升。江蘇省三次產業結構為4.31：44.43：51.52，相較于上一年的4.44：45.2：50.36第二產業與第三產業的占比有細微變動。浙江省三次產業構為3.36：42.61：54.03，相較于上一年的3.4：43.6：53，第三產業的占比有所增加。

安徽省三次產業結構由上年的7.8：41.4：50.8變為7.86：41.33：50.82，各產業占比變動不大。明顯看出，蘇浙滬地區的三次產業結構中，第三產業所占比例均高于全國，第一產業所占比例均低于全國；相對于前些年，安徽省的第三產業占比明顯增加，但其產業結構在長三角地區與全國最為相近。

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