一、區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體水平

對(duì)于長(zhǎng)三角省市的范圍，是基于二〇一九年出臺(tái)的《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》確定，即上海市、江蘇省、浙江省、安徽省全域。二〇一九年長(zhǎng)三角各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量合計(jì)104.11億噸，約占全國(guó)22.1%，與二〇一八年相比增加了2.48%，增速相較于去年有所下降，但總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

二〇一九年上海市各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量與二〇一八年相比增加了2.1%，達(dá)到了10.96億噸。全市規(guī)模以上港口的貨物吞吐量去年相比下降了1.4%，完成了7.2億噸；全年集裝箱吞吐量與去年相比增加了3.1%，達(dá)到了0.43億國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱。

二〇一九年江蘇省四種運(yùn)輸方式——鐵路、公路、水運(yùn)、航空，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)量與去年相比增加了4.7%的成績(jī)，達(dá)到了24.4億噸；規(guī)模以上港口實(shí)現(xiàn)的貨物吞吐量與去相比增長(zhǎng)16.4%，達(dá)到了26.3億噸。二〇一八年全省社會(huì)完成的物流總額與去年相比增加了8.1%，達(dá)到了302131.6億元；

全省完成的社會(huì)物流總費(fèi)用與去年相比增加了6.0%，達(dá)到了12863.2億元；社會(huì)物流總費(fèi)用與江蘇省地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的比值為13.9%，同比下降0.2%。二〇一九年浙江省多種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量為28.86億噸，同比增長(zhǎng)7.5%；全省規(guī)模以上港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量與去年相比增加了11.0%，達(dá)到了17.2億噸。其中寧波-舟山港表現(xiàn)優(yōu)異，完成貨物吞吐量與去年相比增加了7.9%，達(dá)到了11.2億噸；

集裝箱吞吐量與去年相比增長(zhǎng)了4.5%，達(dá)到了0.28億國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，居全球第三。二〇一八年全省社會(huì)物流總額與去年相比增加了7.7%，達(dá)到了16.93萬(wàn)億元；社會(huì)物流總費(fèi)用與去年相比增加了8.2%，達(dá)到了8127億元，與二〇一八年浙江省地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.5%，與去年基本相同。

二〇一九年安徽省完成貨運(yùn)量36.8億噸，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量10217.4億噸公里；港口貨物吞吐量與去年相比增加了8.5%，達(dá)到了5.5億噸。二〇一八年全省社會(huì)物流總額與去年相比增加了9.4%，達(dá)到了65738億元；社會(huì)物流總費(fèi)用與去年相比增加了7.7%，達(dá)到了4711億元；社會(huì)物流總費(fèi)用與安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的比值為15.7%，與去年相比下降了0.2%，實(shí)現(xiàn)了3年連續(xù)下降。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施

（1）交通

長(zhǎng)三角地區(qū)擁有優(yōu)良區(qū)位優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代化港口群體便利航運(yùn)，各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成的空中網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大，公路交通干線密集，高鐵聯(lián)通中心城市，形成了綜合的立體交通網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)三角擁有十二個(gè)沿海內(nèi)河港口，二十多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，十多條鐵路干線，覆蓋率極高的公路網(wǎng)絡(luò)，在交通方面建設(shè)水平領(lǐng)先于全國(guó)。

長(zhǎng)三角各省市聯(lián)系密切，不斷加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，旨在共建軌道上的長(zhǎng)三角。二〇一九年，長(zhǎng)三角完成對(duì)鐵路的投資建設(shè)約850億元，旨在進(jìn)一步提升區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，預(yù)計(jì)將開通新的里程線路，超過一千公里，在全國(guó)鐵路占據(jù)榜首。截至二〇一九年底，長(zhǎng)三角鐵路相關(guān)的營(yíng)運(yùn)里程超過一萬(wàn)一千公里，高鐵里程達(dá)到了大約五千公里。

通過不斷推進(jìn)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路建設(shè)，推進(jìn)著長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，為人民打造一小時(shí)通勤圈、半小時(shí)至三小時(shí)的城際交通圈。通過增加上海往返長(zhǎng)三角其他城市的線路，建設(shè)杭綜合客運(yùn)和貨運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角多城地鐵互通等方式，提高區(qū)域的運(yùn)輸服務(wù)能力，推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)的日趨完善。這在方便人民生活的同時(shí)，也加速了各地之間的要素流動(dòng)，擴(kuò)大對(duì)周邊區(qū)域的輻射，為區(qū)域物流的發(fā)展提供了良好的設(shè)施基礎(chǔ)。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)

長(zhǎng)三角的倉(cāng)儲(chǔ)布局以上海為核心向南北方向延伸。北部線路來(lái)看，從上海的寶山到昆山、蘇州工業(yè)園、梅村等，大量倉(cāng)庫(kù)集中區(qū)集中在滬寧高速公路兩側(cè)。從南部線路來(lái)看，從松江到杭州，大量倉(cāng)庫(kù)在滬杭高速兩側(cè)集中。長(zhǎng)三角的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)成熟度高，倉(cāng)儲(chǔ)總量較大。以較為核心的5個(gè)城市即上海、蘇州、無(wú)錫、嘉興、杭州來(lái)說(shuō)，其總量約為1.25億平方米，與洛杉磯不相上下。

（三）物流園區(qū)

物流園區(qū)作為一個(gè)區(qū)域物流的核心承載平臺(tái)，有著諸多優(yōu)點(diǎn)，如集成各項(xiàng)功能進(jìn)行設(shè)施共享，提高用地節(jié)約度等，推動(dòng)區(qū)域物流朝著規(guī)模化和集約化發(fā)展，長(zhǎng)三角各省市都在建設(shè)諸多物流園區(qū)，不斷推動(dòng)區(qū)域物流的發(fā)展。上海通過建設(shè)五大重點(diǎn)物流園區(qū)，四大專業(yè)物流基地，不斷努力形成“5+1+X”格局。

面向國(guó)際的東部三大沿海物流園區(qū)，不斷推進(jìn)臨空、臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；連接長(zhǎng)三角的西部陸路兩大物流園，主要進(jìn)行物流的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，城市功能等因素的協(xié)調(diào)和融合，為傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型提供助力。

江蘇省擁有南京、蘇州和徐州等樞紐城市，并以此來(lái)培育綜合物流園區(qū)，不斷提高其物流組織化和集約化水平，不斷增長(zhǎng)其集聚和輻射能力，不斷發(fā)揮其對(duì)重要戰(zhàn)略實(shí)施的支撐作用，并努力打造國(guó)家級(jí)示范園區(qū)，擴(kuò)大其全國(guó)影響力。

截止到2020年8月，在已經(jīng)發(fā)布的兩批示范物流園區(qū)名單中，江蘇省入選了4家，僅次于擁有6家的浙江和擁有5家的山東。由此可以看出，江蘇的物流園區(qū)各項(xiàng)投資等都處于較高的水平，其建設(shè)也獲得了良好的效果。浙江省的綜合物流園區(qū)建設(shè)，走在全國(guó)前列。

通過大力投資建設(shè)擁有了了一批國(guó)家級(jí)和省級(jí)的示范物流園區(qū)，還培育了許多全國(guó)優(yōu)秀的物流園區(qū)，如長(zhǎng)興綜合物流園區(qū)等。各物流園區(qū)也在致力于自身內(nèi)部的發(fā)展，不斷的豐富結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)水平，努力提高物流效率，降低運(yùn)行成本。

“菜鳥供應(yīng)鏈”實(shí)現(xiàn)了數(shù)字賦能和技術(shù)驅(qū)動(dòng)有效結(jié)合，積極用于園區(qū)的實(shí)踐；“紹興港現(xiàn)代物流園”打造了“前店后市”的發(fā)展模式，與物流園區(qū)積極結(jié)合，實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)鏈的協(xié)同；“義烏公路港”結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)貿(mào)易情況，并與其進(jìn)行深度的融合，在物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)之上，積極的為入駐的相關(guān)企業(yè)提供配套性的服務(wù)，打造城市中的供應(yīng)鏈物流中心；“深國(guó)際物流”致力于科技發(fā)力，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的管理系統(tǒng)，創(chuàng)建“倉(cāng)儲(chǔ)+配送+部分供應(yīng)鏈”的合理的物流體系。

沿淮建設(shè)物流軸，打造蚌埠等兩個(gè)等2個(gè)布局城市的二級(jí)物流園區(qū)。通過打造一級(jí)和二級(jí)物流園區(qū)，重點(diǎn)打造包括蕪湖臨港、蚌埠商貿(mào)等物流在內(nèi)的五大產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸，努力具備城市配送、保稅物流、和冷鏈物流等多種功能，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的對(duì)于區(qū)域物流的重要載體作用，以及“電商安徽”的建設(shè)支撐作用。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體水平

二〇一九年，長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)總值合計(jì)23.6萬(wàn)億元，約占全國(guó)的23.8%，同比增長(zhǎng)6.65%，經(jīng)濟(jì)增速有所減緩，但仍處于領(lǐng)先于全國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭，在整體實(shí)現(xiàn)了較快的平穩(wěn)增長(zhǎng)。二〇一九年上海市地區(qū)生產(chǎn)總值為38155.32億元，排名全國(guó)第10，全市人均生產(chǎn)總值為15.73萬(wàn)元；江蘇省地區(qū)生產(chǎn)總值為99631.5億元，排名全國(guó)第1，全省人均地區(qū)生產(chǎn)總值12.36萬(wàn)元；

浙江省地區(qū)生產(chǎn)總值為62352億元，排名全國(guó)第2，全省人均生產(chǎn)總值為10.76萬(wàn)元；安徽省生產(chǎn)總值為37114億元，排名全國(guó)第11，全省人均生產(chǎn)總值為5.85萬(wàn)元，可以看出長(zhǎng)三角各省市市之間的發(fā)展，不論是地區(qū)生產(chǎn)總值還是人均生產(chǎn)總值，都存在著較大差異。從發(fā)展速度來(lái)看，二〇一四-二〇一九年，長(zhǎng)三角各省市地區(qū)生產(chǎn)總值增速變動(dòng)較大，都保持正向的增長(zhǎng)；

其中，安徽省地區(qū)生產(chǎn)總值增速波動(dòng)最大，在二〇一八年地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)超14%，相對(duì)于其他城市來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)較多，蘇浙滬自2017年以后，地區(qū)生產(chǎn)總值增速逐漸趨緩。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

二〇一九年，長(zhǎng)三角三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為3.97：40.66：55.37，是明顯的“三二一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而全國(guó)的三次產(chǎn)結(jié)構(gòu)為7.11：38.97：53.92，可以看出長(zhǎng)三角第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占比例均高于全國(guó)。

分地區(qū)來(lái)看，二〇一九年上海市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的0.29：28.77：70.94調(diào)整為0.27：26.99：72.74，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步提升。江蘇省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為4.31：44.43：51.52，相較于上一年的4.44：45.2：50.36第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的占比有細(xì)微變動(dòng)。浙江省三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)為3.36：42.61：54.03，相較于上一年的3.4：43.6：53，第三產(chǎn)業(yè)的占比有所增加。

安徽省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的7.8：41.4：50.8變?yōu)?.86：41.33：50.82，各產(chǎn)業(yè)占比變動(dòng)不大。明顯看出，蘇浙滬地區(qū)的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，第三產(chǎn)業(yè)所占比例均高于全國(guó)，第一產(chǎn)業(yè)所占比例均低于全國(guó)；相對(duì)于前些年，安徽省的第三產(chǎn)業(yè)占比明顯增加，但其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)三角地區(qū)與全國(guó)最為相近。

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