如果說智能倉儲系統(tǒng)是實現(xiàn)智能物流的基礎(chǔ)之一，而從物流運輸上打造一個完善的智能物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的共享則是“基礎(chǔ)的基礎(chǔ)”。
“智能倉儲系統(tǒng)反應(yīng)快的關(guān)鍵有兩個，一個是物與物、倉與倉之間信息的互聯(lián)互通，另一個則是在信息共享基礎(chǔ)上實現(xiàn)倉配一體化，也就是倉儲前后環(huán)節(jié)全鏈條的打通。這兩個‘通’，可直接提升物流效率、降低企業(yè)成本，重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈。”業(yè)內(nèi)人士對此評價說。
而傳化，正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關(guān)鍵命門。“通過‘智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)’和‘公路港實體網(wǎng)絡(luò)’兩大系統(tǒng)的建設(shè)與互聯(lián)互通，減少了中間環(huán)節(jié)，提升物流的綜合效益，提升倉配運一體化中各環(huán)節(jié)的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。
在中國，公路物流占據(jù)貨物運輸70%以上，但其運輸效率遠低于航空和海運；中國企業(yè)生產(chǎn)成本里物流占比高達30%-40%，而歐美國家是10%-15%。物流費用高企，不僅侵蝕企業(yè)利潤，還削弱了技術(shù)和研發(fā)的經(jīng)費投入；反之，物流費用降下來，技術(shù)含量加進去，能促進制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
2000年，傳化集團就開始致力于構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)，在全國首創(chuàng)線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)模式。同時，配套開發(fā)開放共享的智能物流信息系統(tǒng)，也就是在地網(wǎng)之上鋪設(shè)一張物流的物聯(lián)網(wǎng)，連接一切人、車、貨，并形成一個智能的物流管理平臺。在此基礎(chǔ)上，衍生出一系列物流互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、物流金融產(chǎn)品、供應(yīng)鏈增值服務(wù)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各類主體提供服務(wù)。
在這套系統(tǒng)的支持下，可以真正實現(xiàn)以公路港為依托的倉配一體化，公路運輸全鏈條的打通。據(jù)傳化集團統(tǒng)計，目前公路港每到一個城市，能為所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低40%。
每天早上6點以后，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了。找車的、找貨的在這里相遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧，儼然一個“物流小鎮(zhèn)”模樣。
這些人，把他們匯集到一起的是三個字：信息流。大量的信息流在這里交匯，然后變成大數(shù)據(jù)與全國各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本。
《中國制造2025杭州行動綱要》提出，要推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造業(yè)的應(yīng)用，實現(xiàn)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)過程工藝優(yōu)化等領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全覆蓋。由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，這無疑給當下的倉儲物流企業(yè)也注入了一劑強心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向?qū)嶋H應(yīng)用了，甚至步伐還要更快一些。

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