整合冷鏈市場中經銷商、物流商、供應商等利益相關者，冷鏈中的“攜程網”模式已經初具規(guī)模。

    北京人何時能吃上四川豬肉？四川人何時能吃上北京德青源雞蛋？東北人何時能吃上上海產的哈根達斯冰激凌？

顯然，這一切的背后都需要冷鏈物流的支持。與傳統(tǒng)常溫物流的高速發(fā)展相比，冷鏈物流卻相形見絀，一直沒有得到充分的釋放。

此情形在被業(yè)界稱之為“冷鏈元年”的2010年發(fā)生了重大轉折。以發(fā)改委發(fā)布的《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知》為標志，冷鏈物流也由幕后走到了資本的前臺。

這其中以2011年2月份今日資本等機構3億元投資山東榮慶為甚，獲得冷鏈行業(yè)目前最大的一筆投資。外資更對此資本洼地的產業(yè)頗有興趣。隨著澳洲太古、日本三井物產株式會社、美國美冷、美國普菲斯等企業(yè)相繼進入中國，對中國冷鏈產業(yè)虎視眈眈，伺機而入。

而與此形成鮮明對比的，是中國冷鏈物流的殘酷現(xiàn)實，整個行業(yè)“散、亂、小”的局面尤其嚴重。據2009年數(shù)據顯示，冷凍食品生產企業(yè)超過2萬家，冷藏運輸車輛接近5萬輛，每個企業(yè)竟然平均僅有不到3輛冷藏車。管中窺豹，行業(yè)現(xiàn)狀可見一斑。

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