隨著京滬高鐵正式通車，鄭西高鐵、武廣高鐵實行浮動票價，原本票價“高高在上”的高鐵，成了更多百姓出行的選擇。

在國內高鐵以“跨越式”趨勢發展的同時，致力于國內鐵路冷藏物流的鐵龍集裝箱業務也被業內人士廣泛看好。

在物流行業人士眼中，中鐵鐵龍冷藏集裝箱物流逐漸成為業內討論的對象，除了近期鬧得沸沸揚揚的公路亂收費外，也得益于高鐵迅猛建設速度。年初鐵道部全國鐵路工作會議公布的數據顯示，2010年中國高速鐵路運營里程已達8358公里，高居全球第一，業界人士預測在“十二五”期間，更多高鐵建設會提上日程。

    隨著更多高鐵線路的開通，鐵路運營能力得到大力釋放，之前鐵路貨運速度低、時間長、貨損風險高的局面有望改變。

中鐵鐵龍公司相關負責人表示：“隨著鐵路運力的不斷釋放以及鐵路集裝箱運營網絡的不斷完善，制約鐵路集裝箱的運力和網絡限制問題都將逐步得到解決，鐵龍特種箱的運輸周轉效率將逐步提升，運營成本不斷降低，鐵龍冷鏈運輸產品的市場競爭力也不斷加強。”

    為近20個城市提供全程冷鏈服務

通過一年半的運營，鐵龍公司開通了近20個城市間的冷鏈運輸物流服務。據鐵龍公司人員透露，鐵龍將著眼于形成產銷地對流運輸區域的策劃與組織，逐步開行冷藏箱鐵路運輸班列，打通兩點乃至多邊區域的長距離、干線冷鏈物流通道。

全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會秘書長劉衛戰，接受記者采訪時表示，未來理想化的國內冷鏈物流格局應該是干線物流以鐵路為主，區域化配送則是汽運主導。

中鐵鐵龍集裝箱物流有限公司總經理助理關曉東則表示：“鐵龍冷鏈產品的業務模式要從單一冷藏箱運輸到全程冷鏈服務的解決方案提供商模式、從國內局部市場到國際跨境多式聯運、從運輸盈利到冷鏈增值服務盈利?！?/p>

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