運營成本陡增 生存壓力加大

近日中央電視臺《經濟半小時》欄目播出《聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里》，節目披露2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致不少商品價格畸高。和普通物流相比，冷鏈物流的成本無疑又要高出許多，在各方指責聲中，冷鏈物流企業又如何看待市場變化。在高額的物流費用下，運營成本和生存壓力同時加大的冷鏈企業能否通過引進資本來給自己“輸血”？

    油價漲、工資漲物流價格漲不漲？

業內人士給記者算了一筆賬：3年前，柴油價格每升在5元左右，現在漲到了每升近8元；3年前，物流司機的工資水平每月在1700元左右，現在司機工資基本都在3500元以上。

    油價上漲近60%，司機工資上漲約100%，這對冷鏈物流企業意味著什么？“油價和司機工資支出，占到冷鏈物流企業運營成本的52%。這兩項費用的猛漲直接推動了企業運營成本的上漲。”這位業內人士說。

一位物流企業人士調侃道：“連汽車輪胎價格都漲了，物流價格能不漲嗎？”而在運營成本漲聲一片中，物流價格真的漲上去了嗎？

據中國食品報冷凍產業周刊記者調查發現，國內幾家大型速凍食品企業最近兩年的冷鏈物流價格基本保持在相同水平，并沒有相應的提升，且一些線路物流價格還存在不升反降的現象。

知情人士反映說，2010年一家國字號的冷鏈物流企業，以極低的價格競標國內某大型速凍食品生產企業物流成功，但后來計算成本后發現用這么低的價格去承運，完全是一件虧本買賣，于是這家企業以損失數千元保證金的代價流標。

    “類似這樣新進入行業的冷鏈物流企業，由于不懂行業規則，用低價擾亂行業價格，使得企業間的競爭進一步加劇。”

深圳市小田物流有限公司董事長田運紅對記者說：“近兩年明顯感覺到冷鏈物流企業的利潤空間被大幅壓縮。而且市場競爭日趨白熱化，部分企業甚至生存都出現了問題。”

    造血能力不足，引進資本“輸血”？

在自身運營成本上漲，但物流價格卻遲遲漲不上去的環境下，國內冷鏈物流企業紛紛進入了企業發展的瓶頸期。盈利空間下降，自身造血能力不足，許多冷鏈物流企業走上引進資本進行“輸血”之路。

國內一知名民營冷鏈物流企業負責人曾私下表示，最大的愿望就是能與資本聯姻，“將公司賣個好價錢”。最近許多行業人士也流露出欲引進資本擴充企業實力的意愿。

在中國的常溫物流行業，許多民營企業做大之后，往往走向被國外同行收購的道路，比如國內最大的兩家民營公路運輸公司華宇集團和佳宇物流，都已經被國外同行收購。

最近兩年的國內冷鏈物流行業，也呈現出一股新的收購兼并潮。招商局冷鏈和美國美冷成立招商美冷之后，正式開始在國內兼并規模冷鏈物流企業，大新華收購華日飛天60%股權的新聞同樣傳達著行業內資源整合的信息。

河南眾榮物流有限公司副總經理王治勇分析說：“冷鏈物流行業投入大、成本回收周期長，越是在市場競爭激烈之時，越需要市場的堅持，不進則退的市場格局讓企業不得不尋求更多資金，對市場進行開拓和擴充。”

    眾榮物流自2009年成立公司獨立運作以來，在國內干線運輸行業取得長足進步。面對較大的行業發展壓力，眾榮反而加大了投資力度。

“我們購買了新的冷藏車和集裝箱，并且全部安裝了先進的溫控系統，加強了員工培訓和內部管理。”王治勇介紹說，眾榮目前自有車輛130多臺，在做好開源節流的同時，眾榮努力朝著“干線、倉儲、市內配送”一體化的冷鏈物流服務方向發展。

田運紅認為在國內冷鏈物流行業市場有限、外資企業入駐、國企資本強勢的格局下，國家對民營冷鏈物流企業的政策扶持少之又少，企業在資本市場尋求支持來補給自己的“血液”，不失為一種權宜之計。

“這兩年冷鏈物流行業的競爭在資金層面表現比較明顯，而幾年后人才的競爭將成為企業取得主動權的關鍵。”小田物流為此特意建立了中層管理體系，在中層管理隊伍的建設上，傾注了更多精力。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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