【冷鏈頭條】熱點聚焦:京東物流連調運費是為獨立上市做準備？

時間：2023-07-11 12:39:38來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

京東快遞又雙叒叕漲價了，京東連續多次調整物流價格，是希望擺脫虧損的包袱。而降低物流成本，需要通過提高收費的標準來保證利潤。漲價是表象，開放是一場豪賭，賭注則是京東的身家性命，京東能否通過漲價來實現盈利，且讓我們拭目以待吧。

京東發布公告稱，自2017年2月4日23：00起將對北京、上海、廣州等13個城市的運費標準進行調整（大家電等大件商品運費不作調整，不計重量，不收續重運費），并將生鮮品類和其他品類獨立核算運費。這距離京東物流高調以品牌化運營方式全面對社會開放不足3個月。作為京東最核心競爭力，曾經的虧損重災區，京東物流正在加速變陣，成為利潤增長點。在順豐、圓通等第三方快遞企業紛紛上市后，京東也在將核心競爭力推向前臺。有業內人士認為，物流有望繼金融之后成為京東第三個運作上市的公司。

免運費門檻提高

根據此次京東商城對北京、上海、廣州等13個城市運費標準的調整：京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品配送費用分別計算，但運費的計算規則相同。收貨地址位于北京的訂單中商品金額<99元，50kg內收取基礎運費6元，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg另外加收續重運費;訂單中商品金額≥99元，免基礎運費，重量超出50kg的，超出重量按1元/kg加收續重運費。收貨地址位于杭州、上海等城市，免基礎運費的門檻也是99元，重量限制為20kg，另有其他更高免運費門檻對應不同重量限制的運費細則。

在此之前，京東分別于去年1月和12月進行了運費標準的調整。與12月相對常規的調整相比，此次調整看似更為優惠，但實際上免運費門檻有所提高。如京東自營訂單中的生鮮商品和其他商品的配送費用分別計算。京東方面表示，為進一步提升生鮮的配送服務品質，京東對生鮮網絡的配送服務進行了升級，從1月19日23時起，京東將對自營生鮮商品的訂單系統進行調整，生鮮商品和非生鮮商品形成獨立訂單并單獨計算運費。這也就意味著，消費者購買京東自營的生鮮商品和其他商品訂單無法合并計算運費，對于小額訂單的消費者來說，與以往相同的購買量，或需多支付一份運費。

值得注意的是，不論是免基礎運費門檻還是基礎運費，2016年都已經有所上漲。公開資料顯示，2016年4月起，京東的免基礎運費門檻都上調了20元，京東配送的基礎運費也從之前的5元調整到了6元。

不過，京東方面表示，運費標準調整對多數用戶影響不大，因為京東客單價普遍高出99元的收費標準。

京東為何上調運費？

首先，肯定是錢的問題。眾所周知，物流一直是京東虧損的大項，在最新的Q3財報中，京東Non-GAAP凈利潤達到2.7億元，同比增長近10倍，而GAAP下虧損8億元，較去年同期擴大50%。

Non-GAAP更多的是反映企業業務的經營狀況，而GAAP卻反映一家公司的財務狀況。京東的電商業務已經盈利，但是背后的物流業務卻一直為其燒錢鋪路。

前幾天，京東剛剛宣布推出“京東物流”的全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會開放。這也意味著京東物流未來不再滿足于自身電商業務的陪襯，而是打入市場與三通一達等同臺競爭，要開始想掙錢的路子！

另一方面，在京東用戶增長放緩的同時，需要進一步提升客單價，以保持整體GMV的持續增長。

最近的幾個季度，京東的用戶增長從Q1的73%，到Q2的65%，再到Q3的57%，下降明顯。一方面反映出市場逐漸趨于飽和，另一方面也是京東自營業務發展到達了一定瓶頸。

在GMV方面，今年前三個季度的增幅分別為55%、47%、43%，同樣呈下降趨勢。

這樣的問題在電商行業內并非京東一家的問題，可以算是行業通病，其解決問題的最好方法就是提高客單價。問題在于京東依托于電子產品的客單價已經很高，同時也過于依賴電子類商品，進一步提升普通商品客單價的最好方法，便是提升免運費額度。

自建物流逐步變現

事實上，不論是免運費的訂單金額門檻，還是將生鮮商品與其他商品分開計算運費，京東的運費標準在行業內都處于相對較高的水平。記者隨機查閱了幾家主流電商平臺在北京的運費標準，天貓超市、1號店等是將生鮮商品與其他商品分開計算，但前者生鮮商品和其他商品免運費訂單金額均為88元，后者盡管生鮮商品最低門檻是99元對應10kg的標準，但其他商品最低門檻為68元對應10kg的標準。蘇寧等平臺自營商品訂單不僅門檻金額和基礎運費相對較低，且生鮮商品和其他商品并不分開計算運費。

對于京東頻繁的運費調整，中國物流快遞網首席顧問徐勇告訴記者，不論是運費上調還是免運費門檻上調，事實上都是京東在物流上降低成本的舉措。“春節期間相對優惠的運費標準，主要原因也在于，春節期間的訂單更少一些，相對較低的運費能夠起到一定的刺激消費的作用。”

電商戰略分析師李成東也指出，事實上就京東運費上調的幅度來看，不會有太大的影響。“受影響的訂單大概在3%左右，京東物流體驗在業內口碑比較好，大部分消費者也愿意為相對優質的體驗買單。從某種程度上來說，這也是京東在變現自己的物流服務。運費上調即便是現在不做，未來也一定會有的。”

更值得注意的是，京東加入生鮮訂單不合并的行列。根據京東商城的大數據顯示，消費者在今年春節期間購物金額上，酒類、海鮮肉類、水果排名前三，線上生鮮消費可見一斑。線上生鮮消費即對應著冷鏈配送，業內人士指出，以京東在物流方面的一貫風格，在冷鏈配送上也將強調體驗，相對應的物流成本也會有所增加。

據了解，自2010年，京東開始持耗費大量資源建設倉儲物流體系，到了如今，經過前幾年自建倉儲物流的逐漸完善，京東已經開始著手建設大件物流網。由此可見，京東的物流速度和品質已在行業內形成優勢。中小件自建物流網、生鮮冷鏈物流加上如今建設完備的大件物流網，京東物流的成就已經得到了市場和行業間的認可。在市場經濟虛實結合的今天，物流恰恰是虛擬經濟和實體經濟觸碰對方的交點，是整個經濟脈絡中最具支撐力的部分。

業內人士坦言，京東物流其實是在精細化運營。去年11月底京東集團副總裁傅兵在京東物流品牌發布會上介紹，京東開放物流將開放三張網：小件、大件和冷鏈。京東當時已經在10個城市擁有冷鏈倉，而且在2017年會有大規模的拓展，伴隨著京東生鮮品類的發展會有一個高速發展的階段。此外，傅兵指出，在京東現有的配送體系里，對低溫產品包括外單配送比例都占了很大的份額。

遲早獨立上市?

按照這個方向發展，未來的京東將何去何從?“京東的快遞業務遲早要獨立上市”，這是快遞專家趙小敏在京東收購達達時就做出的判斷。

2016年的快遞領域關鍵詞肯定是“上市”，“三通一達”和順豐都完成了上市，全年業績也不俗。

“京東看著這塊肥肉怎能不流口水。”趙小敏表示，“京東在一二線城市以及農村市場的開拓都為京東物流構建了一個長期穩定的物流體系。這都是保證京東物流可以獨立上市的條件。現在京東連續多次調整物流價格，是因為物流產品越來越精細化。精細化帶來的是成本的增加，需要提高收費的標準來保證利潤。京東物流屬于自營體系，對于服務品質和成本容易把控，這是京東的核心優勢之一。

但趙小敏也指出，京東雖然提出開放物流，但實施方式卻相對模糊，這在一定程度上反而成為業務拓展的絆腳石。

◎來源：現代物流報，冷鏈實戰最前線精編發布

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