過(guò)去十年間，全球需要溫度控制的食品運(yùn)量增長(zhǎng) 51%，但同期冷藏集裝箱設(shè)備和冷藏船運(yùn)力增長(zhǎng)僅為 10%，供需相距甚遠(yuǎn)

2008年7月，總部設(shè)立在比利時(shí)安特衛(wèi)普的冷藏物流公會(huì)一位干事向日本《航運(yùn)和貿(mào)易新聞報(bào)》表示，迄今全球沒(méi)有一家冷藏集裝箱運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)人或者集裝箱班輪公司能從頭至尾百分之百地確保鮮活貨物的冷鏈周期質(zhì)量。

原因在于缺乏全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸共同操作規(guī)程、跟蹤系統(tǒng)、信息溝通標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、包括倉(cāng)儲(chǔ)和物流在內(nèi)的承運(yùn)人的透明度、冷藏鏈集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資開(kāi)發(fā)、專(zhuān)業(yè)人員的培訓(xùn)等等。此外還有冷鏈技術(shù)方面的問(wèn)題，例如冷藏集裝箱溫度特定維護(hù)不是一天兩天的事情，而且根據(jù)貨物鮮活特性不同而溫度控制水平各有不同，因此與冷藏機(jī)器性能和工作人員技能素質(zhì)關(guān)系密切的冷鏈溫度維護(hù)技術(shù)規(guī)范復(fù)雜，而冷藏集裝箱溫度管理操作是否到位直接影響到箱內(nèi)冷藏貨物能否保質(zhì)保量地抵達(dá)目的地貨主手中。

　　冷鏈各環(huán)節(jié)缺乏協(xié)作精神

其實(shí)全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸在全球各地遇到的問(wèn)題大同小異。例如把幾十個(gè)滿(mǎn)載新鮮水果的冷藏集裝箱從美國(guó)西部加利福尼亞州運(yùn)到美國(guó)東南部的佛羅里達(dá)州，所使用的承運(yùn)人、冷藏集裝箱設(shè)備技術(shù)條件、冷鏈集裝箱貨運(yùn)代理、批發(fā)商、零售商、火車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸公司等完全相同，但每次冷鏈貨物出發(fā)和抵達(dá)時(shí)的質(zhì)量常常有明顯的不同，有的非常令人滿(mǎn)意，有的則出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)過(guò)事后貨損貨差的嚴(yán)格調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，雖然冷鏈操作規(guī)程必須按照不同冷藏貨物品質(zhì)的不同溫控要求，以及季節(jié)等自然環(huán)境變換條件而隨時(shí)調(diào)整，但迄今冷藏鏈集裝箱運(yùn)輸偏偏缺乏完整而又嚴(yán)格的操作規(guī)定。

還有值得冷鏈集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注的是，由于全球冷鏈距離遠(yuǎn)，時(shí)間長(zhǎng)，還要轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，插手的不同承運(yùn)人特別多，其中主要是卡車(chē)、火車(chē)、航空和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，而這些與冷鏈集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人相互之間缺乏信息溝通，猶如鐵路警察各管一段。據(jù)日本《航運(yùn)和貿(mào)易新聞》星期二報(bào)道，日本是迄今世界上冷藏貨物航空進(jìn)口量最大的國(guó)家，投資開(kāi)發(fā)財(cái)力和技術(shù)力量十分可觀，但日本東京和全國(guó)各地的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻沒(méi)有一座像樣的冷藏倉(cāng)庫(kù)，一旦遇到航空班機(jī)延誤，等候在機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備空運(yùn)或者已經(jīng)卸下準(zhǔn)備卡車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)的冷藏產(chǎn)品的質(zhì)量就難以保障。不少冷鏈專(zhuān)家們指出，確保全程冷鏈服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵是必須百分之百控制供應(yīng)鏈，例如需要冷鏈服務(wù)的蔬菜、水果、鮮花、冷飲、牛奶，乳制品、豬羊牛肉、魚(yú)蝦等必須從田頭、牛棚和捕魚(yú)船等生產(chǎn)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始，進(jìn)行貨物和冷藏集裝箱的預(yù)冷，再?lài)?yán)格按照規(guī)定進(jìn)行冷藏集裝箱裝運(yùn)操作，直至目的地。

從本質(zhì)上說(shuō)，當(dāng)前全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)就是承運(yùn)人和托運(yùn)人必須攜手團(tuán)結(jié)、各司其職、相互合作、共同承擔(dān)責(zé)任。冷藏集裝箱承運(yùn)人是否盡力盡責(zé)，在很大程度上有賴(lài)于托運(yùn)人能否及時(shí)、精確和全面地提供與冷藏集裝箱貨物有關(guān)的信息資料。凡是希望自己的貨物能夠安全、保質(zhì)和保量地送達(dá)收貨人之手的貨主或者托運(yùn)人，必須想方設(shè)法地在冷鏈集裝箱運(yùn)輸全過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)或階段，與相關(guān)承運(yùn)人和冷鏈操作手保持信息溝通。

例如有些冷藏集裝箱在碼頭堆場(chǎng)耽擱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，超過(guò)免費(fèi)停放期限，超期停放的費(fèi)用低于冷庫(kù)儲(chǔ)藏費(fèi)用，似乎有利于托運(yùn)人，卻可能造成集裝箱碼頭擁塞，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該通過(guò)信息溝通，以經(jīng)濟(jì)利弊為驅(qū)動(dòng)力，促使托運(yùn)人、貨主或者碼頭經(jīng)營(yíng)人等責(zé)任方盡快發(fā)運(yùn)耽擱在碼頭的冷凍箱。當(dāng)然，有時(shí)候冷藏耽擱在碼頭是由于承運(yùn)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任，托運(yùn)人應(yīng)該時(shí)刻關(guān)心和跟蹤其冷凍集裝箱動(dòng)態(tài)，立即通知責(zé)任方迅速調(diào)運(yùn)冷箱，避免因?yàn)榈R而造成冷鏈的經(jīng)濟(jì)損失。

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大

當(dāng)前全球冷鏈面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是冷藏集裝箱缺口和冷藏集裝箱運(yùn)力不足，這是托運(yùn)人感到最頭痛的事情，即冷鏈貨物沒(méi)有足夠的集裝箱裝運(yùn)，或者一大批冷凍集裝箱找不到適當(dāng)?shù)呢涊喓图b箱卡車(chē)裝運(yùn)等。

2008年夏季前在倫敦舉辦的全球冷凍貨物流大會(huì)和全球冷鏈物流大會(huì)指出，隨著全球海產(chǎn)品、冷凍食品和新鮮蔬果貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在全球冷凍集裝箱設(shè)備和冷凍散貨運(yùn)輸船運(yùn)力均出現(xiàn)不足，其缺口不是在縮小，而是在擴(kuò)大。

從1997年到2007年整整十年間，全球需要溫度控制的食品運(yùn)量增長(zhǎng)51%，其中絕大多數(shù)是新鮮水果和蔬菜，其次是新鮮魚(yú)、乳品和肉，但是在同一期間全球冷藏集裝箱設(shè)備和冷藏船運(yùn)力增長(zhǎng)僅為10%，供需兩者相距甚遠(yuǎn)。盡管集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，其中仍然有相當(dāng)一部分集裝箱船隊(duì)因?yàn)樵O(shè)備陳舊，沒(méi)有適當(dāng)?shù)睦洳叵潆娫床遄蛘叽霸瓉?lái)的設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范限制而無(wú)法承運(yùn)冷藏集裝箱，而正在迅速增加新船的冷藏船隊(duì)運(yùn)力也嚴(yán)重不足。

目前遠(yuǎn)洋承運(yùn)人決定直接擴(kuò)大投資，或者通過(guò)收購(gòu)兼并地方冷鏈公司等手段，增加冷鏈集裝箱設(shè)備運(yùn)力，不斷引進(jìn)信息技術(shù)設(shè)施，不斷優(yōu)化全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量、效率和效益，從根本上改善目前仍然十分嚴(yán)重的全球冷鏈集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)缺陷。

據(jù)日本媒體報(bào)道，一些物流專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但是當(dāng)前獨(dú)缺冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。中國(guó)冷鏈信息管理機(jī)制還處于初級(jí)階段，而其冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)空間之大卻是舉世一流。而位居世界第二大水果和蔬菜生產(chǎn)大國(guó)的印度冷鏈集裝箱運(yùn)輸行業(yè)更加落后于中國(guó)，由于嚴(yán)重缺乏冷鏈集裝箱運(yùn)輸能力，印度水果和蔬菜出口貿(mào)易受到嚴(yán)重阻礙。由于國(guó)內(nèi)無(wú)法充分消費(fèi)產(chǎn)量如此高的水果蔬菜，目前約占總產(chǎn)量30%的水果蔬菜被浪費(fèi)掉。法國(guó)達(dá)飛在中國(guó)收購(gòu)兼并正利航業(yè)股份有限公司的支線公司，進(jìn)一步擴(kuò)大達(dá)飛航運(yùn)公司在泛亞市場(chǎng)所占的份額；中國(guó)香港東方海外集裝箱班輪公司也在中國(guó)大陸擴(kuò)大投資，建設(shè)更多的冷鏈倉(cāng)庫(kù)，增加冷藏集裝箱卡車(chē)。而印度有越來(lái)越多的批發(fā)零售商自己貸款融資擴(kuò)大投資，添置冷藏集裝箱卡車(chē)和儲(chǔ)運(yùn)冷庫(kù)，把印度的水果和蔬菜出口到非洲、中東和遠(yuǎn)東地區(qū)，希望從中獲得巨大收益。

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