在運輸領(lǐng)域，拋開其它種類的運輸方式，冷鏈運輸是距我們生活最近的一種運輸方式，比方說我們每天要去超市購買的鮮肉、瓜果蔬菜，都離不開冷鏈運輸，再加上近幾年國民生活水平的穩(wěn)步提高，人們對生鮮類的需求也隨之增加，這就導(dǎo)致冷鏈運輸由原來在整個運輸領(lǐng)域中的一個細小分支發(fā)展壯大為非常重要的一支。

冷鏈物流的基本網(wǎng)絡(luò)分布

談冷鏈運輸，也許很多人腦海中對這種運輸方式并沒有什么概念，但只要把與我們接觸的介質(zhì)切換成瓜果蔬菜，比方說海南運過來的香蕉；在比如新疆運過來的哈密瓜、大棗、葡萄；還有就是我們吃到的100%的進口水果，榴蓮、菠蘿蜜，都要從越南、老撾等口岸進口；那么這些瓜果之所以能跑到超市貨架上，跑進我們的購物籃，都離不開冷鏈運輸。

另外普及一個冷鏈小知識：我們在超市能買到的香蕉，除很少部分由國內(nèi)果農(nóng)提供，其余絕大多數(shù)都是由東南亞地區(qū)提供，并且這些進口香蕉會分布在不同的港口等待分銷，常見的有深圳的蛇口、鹽田港口，還有上海以及天津等港口。

冷鏈用到的冷柜有什么特別之處？

冷鏈運輸一般有兩種貨柜尺寸，12.5米和15米，常見的是12.5米冷柜。那么采用尺寸稍小的12.5米冷柜，有很多考慮因素：一是冷鏈對時效性要求很高，太長的冷柜靈活度不高，同時也就不利于時效性；二是超載對于冷鏈運輸是不可能的事，限于綠通政策的約束，冷鏈車幾乎從不超載，所以也就用不到更長的冷柜。

冷柜又分兩種材料，鋼柜和鋁柜。先說鋁柜，優(yōu)點是自重輕，并且得益于鋁材良好的導(dǎo)溫性能，在制冷機開啟后，冷柜內(nèi)制冷時間更短?？傮w來說，鋁柜具有重量輕，制冷時間短等優(yōu)勢。

然后是鋼柜。鋼柜在早先時期比較普遍，原因一是鋁柜的制造成本更高，再加上工藝難度等問題，這就導(dǎo)致早期冷柜還是以鋼制冷柜為主，而鋼柜的生產(chǎn)工藝較低，成本也比較低。不用做比較，我們也知道鋼柜的總質(zhì)量更大，相比鋁制冷柜，鋼柜要重一噸左右。

從以上信息可以得出基本結(jié)論：鋁柜重量輕，制冷效果好，但制造成本高；鋼柜制造成本低，但有自重大的缺點。結(jié)論只是結(jié)論，只有實踐才是檢驗結(jié)論的唯一標準，通過走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)用戶更青睞使用鋼柜。

這是為什么？道理很簡單，但需要一些環(huán)境因素來為鋼柜背書。比如說現(xiàn)行的冷鏈運輸環(huán)境下，超載現(xiàn)象消失了，這就導(dǎo)致冷柜不論是重一噸還是輕一噸，已經(jīng)不那么重要了；鋁柜雖然制冷效果更快，但鋁材具有先天優(yōu)勢的導(dǎo)熱性，在烈日炎炎下的夏天，反而成為了它的劣勢，無形中增加了頻繁打冷（制冷）的時間和次數(shù)，從經(jīng)濟角度來衡量，鋁制冷柜是不劃算的。

鋼制冷柜雖然重一噸，但鋼材的導(dǎo)熱性能要遠遠低于鋁材，在同等外部環(huán)境下，比方說烈日炎炎的夏日，鋼柜會比鋁柜省很多打冷的費用。另外，制冷機也不用頻繁工作，從柴油機燃油經(jīng)濟性來看，也是比較劃算的。

冷鏈貨柜的制冷系統(tǒng)

這個很好理解，冷柜不同于汽車空調(diào)，要依靠發(fā)動機帶動壓縮機來為駕駛室內(nèi)提供冷氣，冷柜擁有自己的一套制冷系統(tǒng)，完全獨立運行，除了上面講到的鋁柜和鋼柜都屬于上裝的一部分外，制冷機是整個冷柜上最重要的一環(huán)。

制冷機有多個品牌，進口、合資、國產(chǎn)，大大小小有數(shù)十個，我們通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)冷柜都匹配了冷王和開立這兩個進口品牌的冷機，匹配國產(chǎn)品牌制冷機占比量很小。

造成這種一邊倒的現(xiàn)象很好理解，開立和冷王這兩個品牌的制冷機，在國際乃至國內(nèi)市場占據(jù)著絕對的市場地位，一是可靠性有保障，二是品質(zhì)確實要高于國內(nèi)自主品牌。這種現(xiàn)象就跟特種車領(lǐng)域一樣，我們知道在油田勘探車領(lǐng)域甚至是消防車領(lǐng)域，你幾乎看不到自主品牌的卡車，都是同樣的道理。

為制冷機提供電力的柴油發(fā)電機組安裝在車架一側(cè)，發(fā)電機組由一個4缸柴油機和一個發(fā)電機并聯(lián)組成，分手動啟動和自動啟動兩種工作方式。題外話：這種發(fā)電機組在工作時由于消音器部分太過于簡陋，聲音震耳欲聾。另外，發(fā)電機組由于是非公路用柴油發(fā)動機，所以排放標準基本還都是國三以前的標準，對環(huán)境并不友好。

冷柜制冷溫度

不同的瓜果對溫度有不一樣的要求，但總體來說，車主還是喜歡運送凍品類，因為凍品類本身就存放在冷庫中，裝到冷柜中，只要打一次冷，把溫度控制在冰點以內(nèi)就可以了，整個運輸途中需要打冷的頻率較少，可以省下很多打冷的燃油費用。

需要頻繁打冷的瓜果有很多種，比如說新疆的葡萄，就需要把溫度控制在5度左右，溫度太低會凍壞葡萄，溫度太高貨損又太大。但保持冷柜內(nèi)恒溫狀態(tài)，這就需要制冷機頻繁工作，相對費用會高很多，但運費也會相應(yīng)提高，比如新疆回北京的葡萄，運價在3萬元左右，這個運價中就包括整個行程中的打冷費用。

冷鏈運輸需要選什么車？

冷鏈運輸對時效性要求很高，有這個前提，整個冷鏈市場中車型占比情況是：歐洲卡車占有一定的比例，像斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等車型很常見；剩余比例有很大一部分是自主品牌中的旗艦車型，比如解放J7、歐曼ETX、天龍旗艦等車型；還有就是合資車型，比如四川現(xiàn)代創(chuàng)虎、慶鈴巨咖、廣汽日野?？傮w車型占比反應(yīng)出來的還是以高端車為主。

還有一些車主會選擇國內(nèi)二線品牌中的旗艦車型，比如我們遇到一位車主，他就選了柳汽乘龍H7。他的用車經(jīng)是：柳汽雖然在品牌溢價上不如一線品牌，但我前幾部車都是柳汽產(chǎn)品，柳汽的車綜合用下來就是，經(jīng)濟實惠，屬于性價比超高的一個品牌。至于選H7，首先要比一線品牌優(yōu)惠5萬元左右，然后是看中H7可以選裝濰柴550馬力發(fā)動機，這個動力段不論是跑新疆還是海南，完全可以勝任。

促成這部分用戶選擇性價比車型的原因還有很多，比如運價的不穩(wěn)定、淡旺季的考量、成本的核算等原因。但還有一個重要原因就是冷鏈車的年運營里程是較少的，已知的冷鏈運輸一年的運營里程大約都在10萬公里左右，而其余時間，全部都用來等待裝貨和卸貨。這里有必要科普一下冷鏈車卸貨過程，冷鏈車在到達目的地后，是要在當?shù)厥袌鲋挟斪隼鋷煊玫?，貨主什么時候賣完貨，你什么時候才可以走。這種現(xiàn)象就導(dǎo)致冷鏈車一年中大多數(shù)時間都是停止狀態(tài)，再加上造車工藝整體提升，市場中車型同質(zhì)化現(xiàn)象普及，所以選性價比車型也就變成可能。

購買冷鏈車劃算嗎？

有三個點要注意。一：冷鏈運輸已經(jīng)是一個很成熟的行業(yè)，隨著信息不透明現(xiàn)象的消失，導(dǎo)致冷鏈運輸?shù)倪\價相對透明，想從冷鏈上賺取暴利，已經(jīng)不可能了。二：冷鏈運輸?shù)某杀緯咭恍热缳I一臺40萬元的牽引車，算上車架和貨柜上裝，總的投資在70萬元左右。三：冷鏈運輸勞動強度不高，一年中大多數(shù)時間要么在等裝貨，要么在等卸貨。所以，跑冷鏈運輸，很適合長遠規(guī)劃，要么掙個高工資，要么采取放羊策略，用數(shù)量相加的方式獲得更多的利潤。

圖/文：劉國華

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