近幾年以來，冷鏈物流開始逐漸進(jìn)入人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊億萬藍(lán)海。伴隨著冷鏈物流熱度的持續(xù)高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。

比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。

以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來，我國冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，在發(fā)展過程中仍存在諸多問題。

未來中國冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到14萬輛

冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。中國冷藏車產(chǎn)量從2012年的0.85萬輛增加到2017年的3.38萬輛。預(yù)計(jì)2019年我國冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到5.67萬輛，2022年中國冷藏車產(chǎn)量將突破10萬輛。并預(yù)測在2023年中國冷藏車產(chǎn)量將增長至14萬輛左右，2019-2023年均復(fù)合增長率約為25.35%。

未來中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破9000億

冷鏈物流隨著國際層面政策頻繁出臺，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及冷鏈物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面給予了指導(dǎo)，政策效應(yīng)拉動了冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模的增長。

加之我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、乳制品等行業(yè)訂單數(shù)量增多，對冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，推動我國冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模逐年增長，2012年我國冷鏈物流市場規(guī)模已突破千億元。

2015年我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到1800億元，同比增長20%。到了2016我國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2250億元。截止至2017年我國冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到了2550億元，同比增長13.33%》預(yù)計(jì)2018年我國冷鏈物流市場規(guī)模將突破3000億元，達(dá)到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達(dá)到19.02%。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破5000億元，并預(yù)測在2023年中國冷鏈物流市場規(guī)模將增長至突破9000億元，達(dá)到了9150億元，2019-2023年均復(fù)合增長率約22.26%。

中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)分析

（一）硬件設(shè)施發(fā)展相對落后

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市；然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

在設(shè)備的種類和功能上發(fā)展也不平衡，大型的設(shè)備建設(shè)比較多，而中小型的冷庫卻少了很多。除此以外，我國的冷庫設(shè)備相對老舊，大部分的儲存設(shè)備功能不全，無法精準(zhǔn)控制溫度，在對接的過程中，因?yàn)樵O(shè)備質(zhì)量良莠不齊，難以滿足要求。

但從另外一個(gè)方面而言，不可否認(rèn)冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展與完善，在發(fā)展初期，建設(shè)冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要我國政府積極做好引導(dǎo)和示范作用。

（二）冷鏈物流存在脫節(jié)現(xiàn)象

冷鏈物流的最大的優(yōu)勢就是能夠?qū)崿F(xiàn)加工、儲藏、運(yùn)輸和銷售全程低溫保存，但在實(shí)際當(dāng)中，供應(yīng)鏈脫節(jié)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

其一，對全程低溫的觀念認(rèn)識不足，比如對一些農(nóng)產(chǎn)品沒有進(jìn)行田間預(yù)冷，即便在運(yùn)輸中使用冷藏車，產(chǎn)品外表看似沒有問題，內(nèi)部已經(jīng)開始劣變，致使其貨架期縮短。

其二，一些企業(yè)為了節(jié)約冷鏈物流的成本，間斷性地關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，可能對食品藥品的成分造成破壞，威脅人類健康。

其三，中轉(zhuǎn)過程中的冷鏈中斷，比如冷藏車到冷庫、冷藏車到銷售點(diǎn)之間的冷鏈中斷。

其四，生產(chǎn)地缺少預(yù)冷設(shè)施導(dǎo)致全程冷鏈物流無法實(shí)現(xiàn)。很多冷凍的產(chǎn)品在卸貨時(shí)，都是在常溫狀態(tài)下，再到經(jīng)銷商的冷藏設(shè)備中這段時(shí)間，冷鏈斷鏈，對質(zhì)量造成了影響，使保質(zhì)期變短。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化過程面臨阻礙

在冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)過程中，面臨不少現(xiàn)實(shí)的阻礙。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，各方面的考量不可或缺，然而從發(fā)展現(xiàn)狀來看，其標(biāo)準(zhǔn)化阻礙包含以下幾點(diǎn)：

（1）上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標(biāo)準(zhǔn)化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)。

分析指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進(jìn)行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問題。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標(biāo)準(zhǔn)制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也涉及食品安全問題，標(biāo)準(zhǔn)不能過低，這就成為一個(gè)難點(diǎn)。

（3）受限于技術(shù)瓶頸。在運(yùn)輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(yè)不得不采用"斷點(diǎn)續(xù)傳"的方式，就像古代驛站"八百里加急"的形式，每到一處就更換一匹馬。"續(xù)傳"的點(diǎn)越多，所經(jīng)過的運(yùn)輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以"小、散、亂"為主要特征，不僅是冷鏈，整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都是一個(gè)難題。返回搜狐，查看更多

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