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摘要：對于遠(yuǎn)距離的冷鏈物流運輸，航空冷鏈?zhǔn)切б孀罡叩倪\輸方式。相比鐵路、公路、海運等方式，空運可以較好地節(jié)約運輸時間，降低物品的損壞率。

觀點指數(shù)（GDIRI） 4月30日，東航物流宣布成立東航冷鏈物流（上海）有限公司，注冊資本為3億元人民幣。而據(jù)企查查顯示，東航物流對該企業(yè)100%控股，這也表明東航物流在冷鏈物流領(lǐng)域拓展的戰(zhàn)略大方向。

該公司的經(jīng)營范圍包括道路貨物運輸、國際道路貨物運輸、航空國際貨物運輸代理及陸路國際貨物運輸代理等。

觀點指數(shù)了解到，東航物流在其2023年報中披露年內(nèi)綜合物流解決方案板塊實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入91.25億元，同比增長16.74%。而在增值服務(wù)方面，還充分發(fā)揮貨站冷庫及設(shè)備資源優(yōu)勢，為客戶提供溫控倉儲、中轉(zhuǎn)短駁全程冷鏈等增值服務(wù)，具體包括鮮花、生鮮產(chǎn)品、藥品、生物制品、光刻膠等。報告期內(nèi)，共實現(xiàn)冷鏈倉儲收入0.72億元。

對于遠(yuǎn)距離的冷鏈物流運輸，航空冷鏈?zhǔn)切б孀罡叩倪\輸方式，相比鐵路、公路、海運等方式，空運可以較好地節(jié)約運輸時間，降低物品的損壞率。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，我國航空冷鏈物流下游需求產(chǎn)品中，37%為生物醫(yī)藥類，58%為生鮮果蔬類。

而這些對低溫有較高要求的貨物，如若在運輸過程中不能維持低溫環(huán)境及較短的運輸時間，損壞率則可能大幅提升。但航空冷鏈物流全鏈路也不僅僅只是空中運輸環(huán)節(jié)，同時還需要其他如機場貨站服務(wù)、地面貨運代理等環(huán)節(jié)的配合。

2022年國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中就提出，要提升冷鏈物流服務(wù)水平，要求改善機場、港口、鐵路場站冷鏈物流配套條件，健全冷鏈集疏運網(wǎng)絡(luò)，并發(fā)展“生鮮電商+產(chǎn)地直發(fā)”等冷鏈物流新業(yè)態(tài)新模式。此外還提及通過現(xiàn)有資金支持渠道，加強國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)銷冷鏈集配中心等大型冷鏈物流設(shè)施建設(shè)。

對此，東航物流業(yè)不斷完善其機場貨站服務(wù)，且早在2021年IPO上市前就已經(jīng)將冷鏈物流倉配作為戰(zhàn)略布局的一環(huán)，并深入冷鏈物流賽道。

據(jù)東航物流首次公開發(fā)行股票的招股說明書中披露，募集資金用途主要包括浦東綜合航空物流中心建設(shè)項目、全網(wǎng)貨站升級改造項目、備用發(fā)動機購置項目及信息化升級及研發(fā)平臺建設(shè)項目。其中，全網(wǎng)貨站升級改造項目具體建設(shè)內(nèi)容包括對上海浦東國際機場西區(qū)貨站進(jìn)行冷鏈全過程操作建設(shè)，對浦東西區(qū)進(jìn)行自動化和智能化改造。

而在改造前，上海浦東西區(qū)貨站貨物在進(jìn)出冷庫前后的收運、安檢、組裝、出港等一系列操作，是在敞開且無溫度控制的環(huán)境中操作。出口冷凍冷藏庫的操作均為普貨操作模式，由代理自行采取溫控措施，對于如疫苗、生物制品等要求高的特種貨物并無法出運。

東航物流表示貨站升級改造項目順利實施后，將保證冷鏈貨物全程操作的可控性，有利于提高其在冷鏈物流市場的市場份額。

據(jù)觀點指數(shù)了解，截止至2023年12月31日，東航物流的自營貨站共17個，覆蓋了多個國內(nèi)核心航空貨運樞紐區(qū)域。

在冷鏈倉儲方面，東航物流的浦東、虹橋貨站擁有約0.89萬平方米的冷庫。貨站冷庫均設(shè)有冷凍、冷藏和常溫區(qū)域，能滿足-18℃，2℃～8℃，15℃～25℃的溫控區(qū)間，可提供從貨物收運、安檢、組裝、庫內(nèi)駁運、倉儲、直至機坪駁運、庫內(nèi)理貨等全程冷鏈解決方案。

可以注意到，設(shè)立的公司東航冷鏈物流（上海）有限公司的經(jīng)營范圍正包括了陸運代理等方面，這也意味著東航物流冷鏈倉配的全流程未來將得到進(jìn)一步完善。

此外，把發(fā)展重心放于冷鏈倉配的東航物流也與當(dāng)下冷鏈物流的高需求逐漸貼近。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)披露，2023 年我國冷鏈需求總量預(yù)計達(dá)到 3.5億噸，同比增長 6.1%；冷鏈物流總收入預(yù)計達(dá)到 5170 億元，同比增長 5.2%。

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