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文/崔恒宇

編輯/常雁

12月底，廣州的氣溫依然徘徊在20度上下。

羅浮山腳下，2000多畝的池塘里，游動著300多萬斤甲魚，它們時常會從水底爬到岸邊，曬曬太陽、透透氣。

要知道，甲魚原本是個會冬眠的物種，5-15度的環(huán)境足以讓它們冬眠，這個時候是一年當(dāng)中甲魚的黃金銷售期。在浙江、湖北、江蘇這些甲魚養(yǎng)殖大省，氣溫較低，冬眠中的甲魚直接被打包進(jìn)網(wǎng)兜運(yùn)到市場上。

但在廣東，這些都成了例外。溫暖的氣候下，甲魚的活躍度很高，狹窄的運(yùn)輸環(huán)境足以讓它們打得不可開交，最高的時候死傷率達(dá)到40%，而受傷感染的甲魚，是存在食品安全隱患的。

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看著這些活躍的甲魚，曾聯(lián)芳常常會陷入焦慮，他是廣東綠卡實(shí)業(yè)有限公司的養(yǎng)殖經(jīng)理，十多年來，甲魚的產(chǎn)量年復(fù)一年地增長，而公司的銷售通路，卻始終停留在附近的水產(chǎn)批發(fā)市場、飯店酒樓。

如何讓甲魚賣得更好、更遠(yuǎn)，這些年曾聯(lián)芳一直在思考這個問題。

事實(shí)上，在生鮮水產(chǎn)領(lǐng)域，運(yùn)輸鏈條一直是困擾養(yǎng)殖戶的難題，無法搞定冷鏈物流意味著只能把生鮮產(chǎn)品賣給就近的批發(fā)商，無法打出自己的品牌，也難以賣出理想的價格。

另一邊，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛做起“線上菜市場”的生意，方便用戶購買的同時，也在縮短生鮮零售多級批發(fā)的銷售環(huán)節(jié)，打磨供應(yīng)鏈、冷鏈物流的布局更是成為兵家必爭之地。

近日，「電商在線」從羅浮山下出發(fā)，親歷甲魚從打撈上岸，到送上賣場貨架的176公里。這其中，是新零售玩家對供應(yīng)鏈源頭、對生鮮冷鏈物流的深度打磨。

104公里：從羅浮山“繞路”去東莞

“日啖荔枝三百顆，不辭長作嶺南人。”這是蘇東坡筆下的羅浮山。1000多年過去，荔枝之外，羅浮山下的甲魚站上了新零售風(fēng)口。

夏天摘荔枝，冬天捕甲魚，都是羅浮山下最熱鬧的時候。

早上太陽剛出來沒多久，捕撈工人便三三兩兩地往甲魚塘趕去。他們穿著打漁皮褲、雨靴，騎著自行車沿著山里的小路，有說有笑地一直騎到甲魚塘的岸邊。等待他們的是一灣3.5畝的甲魚塘，里面大約有8500只甲魚。

“每次一捕就是一整個池塘，必須把整個池塘的水全部抽掉。水抽掉之后，甲魚會往下面的泥漿里面鉆，工人要下去把甲魚一只只挖出來。”曾聯(lián)芳告訴「電商在線」。

從捕撈上岸、沖洗，再一只只地分裝進(jìn)小麻袋，一池塘的甲魚足夠十幾名捕撈工人忙活四五個小時。

往年，他們根據(jù)訂單情況來決定開塘捕撈的時間。通常每年只需要捕撈1次，就足夠一年的供應(yīng)。但2019年以來，曾聯(lián)芳帶著工人們已經(jīng)開了好幾個池塘。

一俯一拾之間，一只只鮮活的甲魚被從泥里挖出來。他們不知道的是，這些被挖起的甲魚，將搭上新零售的貨車，奔赴更遠(yuǎn)的餐桌。

事實(shí)上，早在2012年，全國的鮮活甲魚就已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能過剩狀態(tài)，根據(jù)浙江杭州龜鱉研究所預(yù)估，2012年、2013年全國甲魚產(chǎn)量都超過30萬噸，但鮮活甲魚的年消費(fèi)量大約為25萬噸。

2019年10月，綠卡牌甲魚正式在盒馬上架，僅僅是在廣州、深圳兩地，平均每天都會賣出1000只以上甲魚。也就是說，大約一周的時間，就可以賣空曾聯(lián)芳的一整個甲魚塘。

這是曾聯(lián)芳的團(tuán)隊(duì)跟盒馬談了半年以上的結(jié)果。這意味著此前直接從養(yǎng)殖基地賣給批發(fā)商，再由批發(fā)商進(jìn)一步分銷，層層分銷之下才到達(dá)消費(fèi)者的鏈條，將通過新零售渠道直供消費(fèi)者。

但是，面臨的問題是多方面的。

首先是運(yùn)輸，高溫度、長距離的運(yùn)輸下，甲魚在途中的打斗會造成高死傷率。形成高損耗率的同時，還存在食品安全問題。除此之外，在家里燒甲魚，很難去掉甲魚的土腥味，如何減少新鮮甲魚的土腥味？

雙方最后給出的解決辦法是——不急，分裝好先去凈化、冬眠。在新零售的鏈條上，所有生鮮都在追求速度，盒馬卻為了甲魚做了一個反向操作。

被捕撈上來的甲魚，被運(yùn)往104公里之外的東莞凈化中心。當(dāng)其他生鮮都在爭分奪秒上架的時候，羅浮山的甲魚被分裝在“獨(dú)立小水箱”里進(jìn)行20天左右的凈化、冬眠。

事實(shí)上，盒馬的部分門店距離甲魚基地僅僅100公里左右，但“繞路”去東莞，卻成了羅浮山甲魚踏上新零售貨車的必經(jīng)之路。

“說實(shí)話，以前我們的甲魚都是批發(fā)商來基地拿貨，出了基地的大門，我們就概不負(fù)責(zé)，現(xiàn)在跟新零售合作，甲魚的口感、質(zhì)量我們都一直在跟進(jìn)。”綠卡實(shí)業(yè)銷售經(jīng)理何社開告訴「電商在線」。他們清楚的是，“繞路”不僅耗時，甲魚還會被瘦身減重，但為之投入更多精力是值得的。

72公里：對供應(yīng)鏈的深層打磨

2019年，當(dāng)巨頭們在“互聯(lián)網(wǎng)買菜”的戰(zhàn)場上膠著之際，產(chǎn)業(yè)鏈源頭的農(nóng)戶、養(yǎng)殖戶的生活也發(fā)生了劇烈變化。

不僅僅是土豆、番茄這樣的基礎(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品可以在互聯(lián)網(wǎng)買菜平臺買到，甲魚、牛蛙、帝王蟹這些生鮮水產(chǎn)都能夠在線上下單。

與往年電子商務(wù)最大的不同是，消費(fèi)者的等待時長從1天、2天的快遞物流，變成了半小時、1小時的即時物流，并且和在菜場買菜一樣，可以讓平臺殺好魚、剁好肉餡。

對于農(nóng)戶、養(yǎng)殖戶而言，原本的電子商務(wù)是B2C的模式，如今則是B2B2C，中間的一個B是例如盒馬、叮咚買菜這樣的平臺，這個中間環(huán)節(jié)完成的是對于供應(yīng)鏈的重塑。

事實(shí)上，將農(nóng)產(chǎn)品電商化是多年來行業(yè)的命題，地方政府無不例外地在年度總結(jié)上，強(qiáng)調(diào)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的電商化，但是近3-5年，行業(yè)發(fā)展電商的動作大抵相似——源產(chǎn)地發(fā)貨，投入巨大的物流成本，或者組織團(tuán)購進(jìn)行補(bǔ)貼下單。

更多的成交還是在線下，物流是制約農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展電商化的一大難點(diǎn)。

僅僅從物流角度來看，生鮮產(chǎn)品被裝在常溫的物流車中，依靠保溫袋和大量的冰袋來保鮮，不能充分保證新鮮度之外，還在包裝和重量上形成了巨大成本與損耗。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在我國，生鮮冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，但在西方發(fā)達(dá)國家，這一比例達(dá)到90%。而新零售解決的一大問題就是將生鮮產(chǎn)品分溫層運(yùn)輸，從而減少運(yùn)輸損耗，以盒馬為例，甲魚運(yùn)輸溫層在5-15度，梭子蟹則保持在12度左右，凍品在0度以下……

然而，多溫層之外，生鮮運(yùn)輸中還面臨著諸多個體差異性問題。

從羅浮山甲魚來看，為了避免甲魚打斗和土腥味，它們必須一只只地被分裝在小水箱里；工作人員必須每天用山泉水給它們換水，經(jīng)過20多天的凈化，甲魚逐漸排空體內(nèi)排泄物，體重會減輕2-5%，達(dá)到瘦身縮脂的效果，肉質(zhì)更加緊實(shí)。

完成凈化的甲魚才會被送到5-15度的恒溫冷庫進(jìn)行冬眠，5天之后，成功冬眠的甲魚才得以被裝上冷鏈車，運(yùn)往盒馬門店。

整個過程中，打撈上岸的甲魚，又在供應(yīng)鏈中打磨了30天。

靈活收縮的冷鏈網(wǎng)

甲魚的案例在盒馬并不是個例。

但在更多時候，生鮮新零售是一個爭分奪秒的過程，例如把梭子蟹運(yùn)到內(nèi)陸城市，要求從漁船靠岸，到分揀、打包、裝車、發(fā)車一氣呵成，同樣的，為了讓梭子蟹有適宜的生存環(huán)境，不僅要將運(yùn)輸溫度控制在12度左右，車內(nèi)還要自動循環(huán)過濾海水。

“我們會制定很多細(xì)到以單品為維度的、端到端的供應(yīng)鏈改造和重構(gòu)工作，包括基地建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)。”盒馬物流負(fù)責(zé)人紅方表示。

如何去構(gòu)建一張多溫層、全品類、高時效、低成本的網(wǎng)絡(luò)，去滿足各種各樣的生鮮產(chǎn)品？

在去年的阿里投資者日上，盒馬對外公布物流配送體系的進(jìn)展，“已經(jīng)建成48個多溫層多功能倉庫，其中包括33個常溫和低溫倉、11個加工中心和4個海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心。”

在這張靈活的網(wǎng)絡(luò)之下，舟山的梭子蟹、湖北的藕帶、海南樹上熟芒果等等，都可以快速、大規(guī)模地直接觸達(dá)全國消費(fèi)者。

事實(shí)上，物流網(wǎng)絡(luò)的背后，改變的是國內(nèi)生鮮流通的整個鏈路。無論是電商巨頭，還是物流巨頭都已經(jīng)在冷鏈物流端重點(diǎn)發(fā)力。以“物流”作為發(fā)動機(jī)的京東，在全國超過20個城市布局冷鏈倉，其冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋200多個地級市，運(yùn)輸線路已經(jīng)超過了1000條，為其電商業(yè)務(wù)提供保障之外，也為其生鮮業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施。

傳統(tǒng)鏈路中，農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)分為“2大N小”，2大指的是生產(chǎn)地和銷售地，N小則是前兩者之間的無數(shù)個交易環(huán)節(jié)。

從生產(chǎn)地來看，農(nóng)戶、養(yǎng)殖戶把商品賣給收購商或者集貿(mào)市場，最終到達(dá)批發(fā)商手中。批發(fā)商則負(fù)責(zé)將商品從生產(chǎn)地發(fā)往銷售地，到達(dá)銷售地之后，又將流向一級批發(fā)、二級批發(fā)，最終才會進(jìn)入超市、菜場等零售端。

紅方強(qiáng)調(diào)，“流通環(huán)節(jié)多、鏈路長、產(chǎn)品損耗大、每個環(huán)節(jié)都有加價。此外，信息的不對稱造成價格形成機(jī)制都不透明。”

這些痛點(diǎn)不僅是新零售改造的重點(diǎn)，同樣是農(nóng)戶、養(yǎng)殖戶等供應(yīng)鏈源頭的“心病”。

“廣東甲魚大部分依靠廣州天嘉水產(chǎn)批發(fā)市場銷售，如果仍繼續(xù)以這種‘統(tǒng)級’產(chǎn)品銷售，未來將非常被動，也很難提高產(chǎn)品價格。”綠卡實(shí)業(yè)總經(jīng)理麥熾銘提到。

對于綠卡實(shí)業(yè)而言，養(yǎng)殖龜鱉20多年來，面臨的是消費(fèi)者對于甲魚的品質(zhì)要求不斷提高，而市場上缺少的是有品質(zhì)、有品牌的企業(yè)。

過去的一年，曾聯(lián)芳的焦慮減輕了不少。羅浮山下的甲魚，終于不再只是供養(yǎng)著方圓十里的批發(fā)商和酒樓，新的航向已經(jīng)顯現(xiàn)。

電商在線2019互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)年度關(guān)鍵詞已正式完結(jié)。

系列共10個關(guān)鍵詞，10篇年終盤點(diǎn)，點(diǎn)擊下方文章標(biāo)題直達(dá)。

一、撒百億補(bǔ)貼、下注極速版，2019年的下沉市場，從未冷場

二、“會員”經(jīng)濟(jì)，2019年的流量解藥

三、5G頻頻叩關(guān)，諸侯爭相卡位

四、直播帶貨，風(fēng)口狂舞

五、買菜之役，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的又一塊拼圖

六、短視頻的中場戰(zhàn)事：變現(xiàn)不止，出海不停

七、網(wǎng)約車合縱連橫

八、漢服、潮鞋、盲盒，90后炒出了幾百億大生意

九、“炒幣”散場，區(qū)塊鏈“國家隊(duì)”入場

十、羅永浩咪蒙王思聰，網(wǎng)紅創(chuàng)業(yè)陣亡在2019

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

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