冷鏈用車調查：如何同時化解成本、效率、續航難題

時間：2025-01-17 02:14:44來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

導讀

冷鏈運輸，通常意味著相對固定的貨源和線路，在已知這些條件的情況下，如何選擇運營模式？如何降低運輸成本？用從事中短途冷鏈運輸業務的崔師傅的經驗來看，降本增效得從選車做起。

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冷鏈運輸于很多卡友而言，是一個讓人歡喜讓人憂的細分領域。歡喜意味著一旦跑上冷鏈基本就擁有了相對固定的貨源，運價也會高些；憂的則是運輸成本太高，風險太大，如果找不到一個好的運營模式，基本等于白受累。

云南有一位卡友崔師傅，從事的也是中短途冷鏈運輸業務，在當下市場行情普遍不好的情況下，他居然用一輛新能源輕卡跑出了通常中重卡才能跑出的月行駛里程。不僅效率更高，而且成本更低。那么，崔師傅是如何做到的？

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除了貨源，還要選對車

崔師傅年齡不大、頭腦靈活。從2021年國家大力推動冷鏈產業發展，他便一頭扎進冷鏈行業，為各大快遞、商超都承運過冷鏈運輸業務。考慮到更長遠的發展和更穩定的貨源，崔師傅加入了現在的物流冷鏈服務公司。

“公司與我們有兩種合作模式，一是公司出車，負責車輛車貸及正常維保，雇傭我們擔任全職司機，負責油費和路橋費，運費按比例分成；另外一種是司機帶車加入車隊，公司只扣除一部分管理費用，其余收支全部歸司機。我選擇的是第二種”。

商車邦了解到，崔師傅所在物流冷鏈服務公司貨源豐富、穩定，路線基本覆蓋云南各地州。崔師傅負責配送的貨物為需要冷凍和冷藏的奶茶、咖啡等飲品類原料，從昆明出發，往大理、麗江單邊300到500公里左右的地方配送。

崔師傅的運營場景具有一定的典型性：中短途，趟數多，合同貨源返程空車，既要效率高又要成本低。在選擇車輛時，崔師傅沒有嘗試燃油車，因為從一開始就被每公里1.2元-1.5元左右的油耗費用“嚇退”，“運價太低、油價太高，開燃油車跑冷鏈返程放空的話肯定不賺錢”；最后選擇的是一款油電混動車型。

為了節約成本，他基本都是充電跑。“那個時候時效要求不嚴格，我每周都會從昆明跑一趟香格里拉。正常8-9個小時的路程，我要多花一倍的時間充電才能到達，也就是十多個小時。這種情況我跑了一年差不多十幾萬公里，實在太累心了”，崔師傅表示，每次充電都要40分鐘左右，相當于運輸中的一半時間都用來充電了。

崔師傅向商車邦總結了這一年多時間的用車經驗：這條線路跑冷鏈用電的確經濟實惠，但總是充電太累人耗時間，不符合冷鏈運輸高時效的要求；用油車跑油耗費用最起碼1.2元每公里起步，也不符合冷鏈運輸對低成本的要求。

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選對車，才能進入良性運營模式

2023年9月，在結合自己冷鏈運輸場景和具體線路特點的基礎上，經過仔細對比能耗、整車試乘試駕，崔師傅入手了一臺遠程星智H8M吉冷鮮。車輛搭載20.8度電的電池，可加注甲醇，通過一臺甲醇發動機來為電池充電，始終以純電狀態行駛，也享有綠牌車的路權。

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經濟性是崔師傅最注重的。“我們運營線路附近有一個甲醇加注站，一升2塊多錢，但柴油卻將近8塊錢一升。我核算了一下，一個月下來，在拉著貨的情況下，這款遠程星智H8M每公里的平均能耗費用大概是0.6元左右。因為我們簽的是合同貨源，返程都是空車，空車的狀態下能耗更低”，崔師傅認為，這是他目前開過的最具經濟性的冷藏車。

冷藏車的動力性也尤為重要。崔師傅介紹，平時他拉貨在2-3噸左右，雖然云南地區山高路陡，常跑路線上也存在20公里左右的長上坡，但他依然可以跑到90km/h的車速，“這款車采用了電驅橋，電機本身的扭矩大，標定功率是120千瓦，跑起來動力性和油車沒區別”。

車輛的續航里程一直以來都是崔師傅的一塊心病。據他介紹，日常從昆明到大理單邊將近400公里，到麗江單邊500公里左右。這款車搭載了合計240升的雙醇箱，加滿后的滿載實際續航里程可以達到800-900公里，“中間不用充電，對于我來說省出的時間可以跑第二趟貨，更劃算”。10月份在未滿勤的情況下，這款車已經運營1.7萬公里。

既解決了運輸時效問題，又把運輸成本大幅降低，崔師傅對這款遠程星智H8M甲醇增程冷藏車的運營狀態非常滿意。平時駐車時他只需用動力電池就可以給制冷設備供電，免去了發動機的噪音，可以在更加安靜的環境里休息。

在談到目前的用車體驗時，崔師傅的最大感受是，自己的運營已經進入了一個成本更低、效率更高的良性循環模式。只要每個月運營里程達到2萬公里左右，純收入就能保持在2萬-2.5萬元。據崔師傅介紹，自己所在公司也已經采購了一批遠程星智H8M吉冷鮮，他認為這款車是目前最適合中短途冷鏈運輸的車型。

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