所有人都知道，曾經(jīng)鼎盛一時的生鮮電商最后敗于“物流配送”這根稻草。

隨著生活水平的提高，大多數(shù)用戶都會思考每天吃的食品都是從哪兒運來的，運輸途中又保存在怎樣的環(huán)境里嗎？為了使食品保持新鮮，保證質(zhì)量，冷鏈運輸做得如何就尤為重要。

生鮮產(chǎn)品由于本身的保鮮性不一樣、產(chǎn)地分散，對冷鏈市場的要求非常高，除了速度慢，保鮮的溫度不冷或過冷都會直接影響產(chǎn)品的品質(zhì)。

在看到整個中國冷鏈市場存量達3000億，未來增量市場近10000億這些數(shù)字之后。劉子誠坐不住了，他決定要做點事情。

多少生鮮電商敗于成本？

冷鏈可以稱之為“冷凍物流”。餐廳、超市、菜市場、生鮮電商平臺都會需要這一環(huán)節(jié)實現(xiàn)交易的最后一環(huán)。

劉子誠從商家、用戶、運輸端各總結了幾個痛點：

商家難控成本：冷鏈運輸成本較高，除了購車之外，車上的冷凍、溫控設備的購買、維護費用會很高。而且，車輛購買價格不菲，為了節(jié)省時間，商家都會選題多輛車，同時往不同方向出發(fā)，所以，單車利用率并不高。

用戶體驗差：自都市人習慣了網(wǎng)上購物，送貨上門，尤其是生鮮食品，自己開車購買再回家也會遭遇化凍，如果商家一旦送遲貨物導致?lián)p壞，用戶體驗就會非常差。

運輸覆蓋率低：中國有幾千家冷鏈物流冷鏈服務公司，行業(yè)內(nèi)的合同大多量身定制，而這些合同僅僅覆蓋了30%的冷鏈物流市場。還有70%的中小客戶是得不到服務的。

行業(yè)集中度低：2013年中國冷鏈企業(yè)100強的年營業(yè)收入為141億，2014年為148億，整個行業(yè)的集中度卻不到5%。劉子誠說：中國冷鏈企業(yè)95%以上都是合同物流業(yè)態(tài)，以項目型客戶為主，為大企業(yè)做定制化服務，合同物流業(yè)態(tài)只覆蓋整個市場的30%且合同物流個性化太強，很難標準化復制。

碼上配變身“馬上配”

從2005年進入物流行業(yè)起，劉子誠就一直在冷鏈這個細分領域深耕，之前他曾創(chuàng)辦過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和IT企業(yè)。劉子誠說，以前做傳統(tǒng)物流，很難滿足客戶需求，當時就有點像專車，而他希望的是把物流做成“單車”，一個城市幾十條線，很多“單車”循環(huán)跑，這就能覆蓋更多的客戶。

2015年，劉子誠離開了做了10年的傳統(tǒng)物流行業(yè)，創(chuàng)建小碼大眾，同年10月他把互聯(lián)網(wǎng)和冷鏈相結合，上線了碼上配，利用微信服務號把物流冷鏈服務公司和餐飲、超市等客戶連接起來。致力于為70%的中小客戶提供冷鏈服務，把他們的訂單高品質(zhì)的配送到超市、餐廳和社區(qū)。

碼上配的服務號首頁

有需求的商家和客戶可以下載碼上配服務號，碼上配通過微信服務號接單，接到單以后做物流指派把訂單內(nèi)容發(fā)出去，目前每天的訂單量都保持在500單以上。冷鏈車一般都是物流冷鏈服務公司和司機自己購買或原用的，碼上配把這些車輛整合起來，通過微信端口把車輛統(tǒng)一化，然后指派訂單。

在服務號中，為冷庫業(yè)主、司機、商家設立了單獨的菜單服務。如果是小商超或個人可以選擇零擔（即與別人的貨物并車），如果是大型商家，就直接進入整車菜單，進行叫車和訂單查詢。

商家通過服務號下單后，司機可根據(jù)離自己的最近距離搶單，如果是零擔的話，碼上配售后會根據(jù)現(xiàn)有訂單的流向做合理分配。司機同意執(zhí)行后，會在服務號上的訂單查詢里查看車輛現(xiàn)在位置和車內(nèi)溫度。最后商家可以通過微信支付給司機結帳。

碼上配微信服務號零擔配送頁面

從“班車”到“專車”

碼上配服務的過程其實和滴滴的模式很像，滴滴也沒有自己的車，通過出租車為消費者服務，彼此嵌入后綁定客戶然后推出專車、快車和順風車。碼上配則通過物流冷鏈服務公司為客戶提供服務，然后在微信中提供零擔整車和拼車服務。

在運輸服務中，碼上配能通過運輸管理系統(tǒng)給車輛做最優(yōu)的路線規(guī)劃匹配。比如說客戶下了單，需要一輛車去一個市里的7個不同的超市，這時候碼上配的運輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)就開始做優(yōu)化，途中跑哪幾個店劃算，同時優(yōu)化時間和路徑。

平時可能這些車自己跑一天能接一兩個門店，現(xiàn)在一天可以跑20個門店甚至更高，效率提升，收入也得到增加。碼上配還給每一輛冷鏈車都配備了溫控的GPS，車輛的實時溫度是多少，客戶都能通過微信服務號及時查看。

渠道推廣的三種典型形式

因為這個模式能第一時間為司機創(chuàng)造訂單，贏得收益，所以在地推初期并不像其他行業(yè)那樣困難重重。碼上配通過一個城市十幾個人在冷庫和協(xié)會會議時過去培訓，很快獲得大量用戶。

餐廳，超市或者社區(qū)的推廣則是通過大數(shù)據(jù)、爬蟲，把這些商戶從網(wǎng)上挖出來。自己先建立一個4級地址，北上廣是第一級，省會城市是第二級，地市是第三級，縣是第四級。把這四級中的餐廳超市做成像攜程的模式一樣，攜程是用戶去某個城市的某個酒店，而碼上配則是客戶把貨送到某個城市的某個超市。只要服務了哪個餐廳或者超市，就開始產(chǎn)生關系。

原來杭州一家大潤發(fā)有個供應商是供應牛肉的，超市原來業(yè)務量飽和不能形成規(guī)模。接觸了碼上配后就改變了原有的運輸方式，碼上配把它做成公交車形式，上車下車，多少站就多少錢，直接降低了超市6倍的運輸成本。

就靠著這種模式，半年時間內(nèi)在華東碼上配已經(jīng)和70多家物流冷鏈服務公司合作形成了網(wǎng)絡，接近2000輛車可以送貨，發(fā)貨客戶達到5000多家。

談及未來，劉子誠告訴螢連長，將來第一點是物流和供應鏈金融，第二點是通過大數(shù)據(jù)進行供應鏈集采，比如哪家餐廳平時買多少牛肉，到了什么季節(jié)變化量是多少，最后從一個物流平臺過渡到餐廳采購平臺。

小碼大眾剛剛拿到一諾的天使輪投資，從華東開始做，下游端通過把各個地方的物流冷鏈服務公司連接起來形成一張地網(wǎng)，上游通過各種端口和SAAS平臺端形成天網(wǎng)。把各地方車子運用起來用APP和PC為用戶打造訂單組合，最終兩年內(nèi)在全國鋪完自己的兩網(wǎng)。

不過，在鋪完自己的兩網(wǎng)之前，碼上配還有一個問題亟需解決，那就是微信服務號接收到訂單后如何指派的問題，也許現(xiàn)在每天只有幾百單，通過微信服務號能夠完成工作，如果用戶量增大，訂單數(shù)增多，一個服務號是完成不了的，這就需要接入企業(yè)號，配合接單優(yōu)化和溝通。

還不知道微信企業(yè)號該怎么玩？螢連長幫你，這個H5還獲得過微信團隊的肯定，掃一掃查看。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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