21世紀經濟報道記者曹恩惠實習生費心懿 上海報道冷鏈，作為物流行業(yè)的一個細分賽道有望迅速升溫。

國務院辦公廳日前印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）明確指出，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡；展望2035年，全面建成現代冷鏈物流體系，設施網絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實現現代化。

近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模快速增長。據中物聯冷鏈委發(fā)布的《2020年中國冷鏈物流百家重點企業(yè)分析報告》，截至去年，我國冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。

然而，由于我國農產品產地冷藏保鮮設施總量不足、地域分布不均，商品化處理能力較弱，再加上與骨干冷鏈物流網絡缺乏有效銜接，產后損失較大。相比于發(fā)達國家，我國的冷鏈水平仍有較大差距。

但隨著上述《規(guī)劃》的落地，冷鏈賽道的關注度將迅速提高。

“對癥下藥”迎擊痛點

隨著城市新零售、生鮮配的爆發(fā)，以及連鎖便利店持續(xù)擴張，終端的低溫消費日益提升，國內冷鏈物流市場需求正在持續(xù)得到釋放。中物聯冷鏈委預測，到2025年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模有望突破5500億元。

事實上，冷鏈物流在整個社會流通中扮演著重要角色。

在12月13日國家發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委經濟貿易司副司長張江波表示，未來中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，串接農產品主產區(qū)和19個城市群，形成內外聯通的國家冷鏈物流骨干通道網絡。

針對當前國內冷鏈發(fā)展的問題，《規(guī)劃》圍繞“6+1”重點品類，包括肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等生鮮食品，以及疫苗等醫(yī)藥產品，對“十四五”時期冷鏈物流發(fā)展作出全面部署，也是推動當前和今后一個時期冷鏈物流高質量發(fā)展的頂層設計和系統(tǒng)指引。

《規(guī)劃》提出，建設串接主產區(qū)、主銷區(qū)的“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道，構建“321”冷鏈物流運行體系。提出“三級冷鏈物流節(jié)點建設工程”，對國家骨干冷鏈物流基地、產銷冷鏈集配中心建設和兩端冷鏈物流設施補短板作出安排。

同時，為加強冷鏈物流監(jiān)管，《規(guī)劃》提出“全國冷鏈食品追溯監(jiān)管體系建設工程”，依托現有全國進口冷鏈食品追溯管理平臺，逐步將內貿冷鏈食品流通納入追溯管理范圍，推動國家、省級平臺以及各類市場化平臺間數據交換和信息共享，到2025年建成全國冷鏈食品追溯管理平臺，實現多層次、多系統(tǒng)、跨區(qū)域冷鏈物流追溯閉環(huán)。

而在基礎建設和硬件設施上，冷庫裝備將迎來規(guī)范化、智能化、綠色化、創(chuàng)新水平的更新迭代時期。在流通上，向消費品雙向冷鏈物流推進，完善高品質生鮮消費品下行通道，推動城鄉(xiāng)冷鏈網絡雙向融合。

“步步為營”政策吹風

中物聯冷鏈委數據顯示，當前我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，而發(fā)達國家平均冷藏運輸率高達90%以上。另外，現存的冷鏈質量較差、數量較少，尤其是農村中現有的部分小型冷庫的運營并不樂觀。

據《2021年生鮮農產品冷鏈儲運技術發(fā)展報告》指出，我國每年生鮮農產品的總調運量超過3×108t，綜合冷鏈流通率僅為19%；食品、生鮮農產品在流通環(huán)節(jié)中的損失嚴重，每年直接經濟損失高達6800億元。

而在需求側，隨著城市化進程全面提升、人均消費水平不斷升級，食品安全質量的要求提高，進一步促進了食品農產品冷鏈運輸的發(fā)展。而疫情的出現，也迫使醫(yī)療用品的需求急劇增加，使冷鏈運輸呈暴發(fā)性增長。

實際上，此次《規(guī)劃》的出臺具有重要的里程碑式意義。張江波表示，本《規(guī)劃》是我國冷鏈物流領域第一份五年規(guī)劃，意味著這是一項全方位、多維度、多層面的頂層設計。

21世紀經濟報道記者注意到，在《規(guī)劃》出臺前，近些年來國內針對“冷鏈物流”的整體規(guī)劃逐步被重視，釋放出的信號愈加清晰明確。

真正迎來行業(yè)革新的是，2020年，我國提出建設首批17個冷鏈骨干物流基地。

“這17個冷鏈骨干物流基地的建設，預示著著力構建國家層面的骨干冷鏈物流基礎設施網絡，提高冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網絡化水平，支持生鮮農產品產業(yè)化發(fā)展，促進城鄉(xiāng)居民消費升級。”一位物流行業(yè)分析人士告訴21世紀經濟報道記者。

今年，我國冷鏈物流體系建設進一步升級。3月份，國內首次提出發(fā)展鄉(xiāng)村冷鏈，推進田間地頭小型倉儲保鮮冷鏈設施，推進產地低溫直銷配送中心建設。值得一提的是，本次《規(guī)劃》還重點提出，推動第三方冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化發(fā)展、規(guī)模化經營和數字化轉型，著力培育具有較強國際競爭力的龍頭企業(yè)。

21世紀經濟報道記者注意到，近些年來，以順豐、中通等為代表的物流企業(yè)正在加速冷鏈布局。

目前，國內冷鏈物流市場空間雖巨大，但是仍以區(qū)域性的中小企業(yè)為主，全網冷鏈物流企業(yè)并不多。中通冷鏈總裁孟峰認為，這主要由兩個方面原因造成，“從需求角度來講，傳統(tǒng)多級分銷流通模式，客觀上造成了冷鏈供給的分段、散亂、區(qū)域性、小規(guī)模等特點，冷鏈物流企業(yè)在整個供應鏈中，價值創(chuàng)造是有限的，造成冷鏈物流企業(yè)缺乏話語權，利潤空間被無限壓制，缺乏擴大再生產的能力，這樣就陷入一個惡性循環(huán)。”

“從供給角度來看，冷鏈物流本身就是資本、管理、技術、人才門檻比較高的行業(yè)，一家公司以一己之力，能夠真正完成對全國冷鏈網絡的投資建設和運營管理，難度是非常大的。不是做不到，但是需要一個非常健全的政策環(huán)境、健康的市場環(huán)境和一個相當長的循序漸進的建設周期。”孟峰說。

不過，在他看來，隨著政策的持續(xù)落地，在雙循環(huán)新常態(tài)、國家全方位冷鏈激勵政策的出臺、國內商品流通變革趨勢的多重因素影響下，冷鏈行業(yè)進入了發(fā)展快車道，市場規(guī)模正在快速膨脹。

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