今年以來，生鮮電商可謂命途多舛，先后出現了果食幫停業、愛鮮蜂裁員、美味七七關門等一系列知名平臺瀕臨滅絕的事件。與此同時，統計數據更令人觸目驚心，全國4000多家生鮮電商中，只有1%能夠實現盈利，其余99%為持平或虧損。

生鮮電商一片哀鴻遍野，在分析原因時，大都會涉及到冷鏈物流。不少人認為，生鮮電商難有大突破，很大程度是源于落后的冷鏈物流。冷鏈物流落后是真，但拖累生鮮電商恐怕還站不住腳。

相較國外，我國冷鏈物流行業確實比較薄弱，主要體現在從冷鮮產品損耗率、產品冷鏈流通率、冷鏈物流設備等幾個方面。

例如，在冷鮮產品損耗率上，發達國家農產品平均腐損率不到5%，而我國果蔬、肉類、水產品腐損率分別達25%、12%、15%，差距明顯。

損耗率高，涉及到產品冷鏈流通率問題。發達國家各類產品冷鏈流通率均遠遠高于我國，肉禽產品冷鏈流通率甚至達到100%，而我國僅為15%。其他產品全稱冷鏈比例同樣不高，很多在運輸、銷售等環節出現了“斷鏈”現象。

冷鏈物流設備亦稍顯不足，冷藏保溫車占貨運汽車比僅為0.3%，還有很多冷凍冷藏設備設施陳舊老化，已使用年限長。另外，還存在區域分布不平衡，中西部冷庫嚴重短缺。 　　由此可見，冷鏈運輸確實是我國物流體系的短板。但要說是生鮮電商的死結則還說不上，因為現如今的冷鏈資源，已足以滿足各大生鮮電商的需求。

隨著我國水果、肉類、水產品等主要農產品產量逐年提升，消費者對生鮮產品、冷凍食品需求的不斷增加以及對食品安全需求的不斷提高，對冷鏈物流產生更多市場需求，因此越來越多的企業投入到冷鏈建設，冷鏈物流因此迎來了快速發展。

但整個行業還未出現寡頭，服務商多但規模小，市場呈現支離破碎，服務水平與發達國家還有很大距離。當然，滿足生鮮電商的需求是沒有問題的。

真正困擾生鮮電商的恐怕還是來自資金壓力，因為無論是借助第三方冷鏈物流，還是自建冷鏈運輸體系，都要足夠的資本運轉。資本的態度，才是懸于生鮮電商頭頂的達摩克利斯之劍。

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