近日召開的第七次2016CSCMP中國大會，以“決勝供應鏈”為題，重點圍繞供給側改革和“一帶一路”下的供應鏈和物流發展，及關聯話題展開，國內外相關領域的大咖登場。

第一物流全媒體·現代物流報為你專門整理了與會重量級嘉賓精彩觀點，帶你聆聽各位大咖都怎么說？ 美國供應鏈管理專業協會主席 凱文·史密斯供應鏈的昨天、今天和明天

對企業來說，消費者能夠獲得他們的產品和服務，這是非常重要的；在這一流程中供應鏈承擔著生產計劃制定、資源調動、產品運輸和儲存、商品和服務提交等等一系列任務。

      ①供應鏈的蛻變。供應鏈給人們生活帶來了顯著改變，如果沒有供應鏈支撐，商業活動遠不可能取得如此顯著的成就。

回顧過去十年，可以看到2005年全球500強的企業只有30%來自供應鏈，而2016年全球500強企業中超過80%的企業來自供應鏈企業。

過去十年供應鏈已經完成從幕后走到前臺的蛻變，成為各大企業增強競爭力的重要著力點，這是一個巨大的變化，一個根本性的變化。

②供應鏈的挑戰。新技術的應用將成為未來十年討論的主要議題。自動化、人工智能、Uber化、物聯網、3D打印、新能源、區塊鏈等等概念在未來十年將重塑供應鏈行業新業態。

未來十年，全球供應鏈將在消費者的全方位需求及諸多運營限制中謀求出路。地區間貿易協定、各國政府監管差異、個性化需求定制、氣候變化、產能問題等等都是供應鏈領域面對的挑戰，也是機遇。

③技術成新動力。技術領域的關鍵詞包括自動化、物聯網和區塊鏈。

自動化技術的引進是解決物流業用工荒難題的重要途徑。在不遠的將來全球人口出生率會逐漸下降，物流業很難吸引和保有大量勞動力，自動化技術的應用可以很大程度上解決用工荒的難題。

物聯網技術具有非常廣闊的應用前景，在供應鏈領域可以產生驚人的效益；但是并不是一切的事物都必須建立聯系，物聯網的建立應該是有選擇性的。

區塊鏈是目前供應鏈領域最重要的技術進步。區塊鏈已經把供應鏈合作推向一個新的高度，可以確保各個供應鏈之間密切合作。

④基建投入是方向。交通、物流等基礎設施一旦建成以后可能就會被忽視，這是全球普遍存在的現象。在未來有必要對這些基礎設繼續投資和維護，雖然現在基礎設施投資仍然有限，但供應鏈專家們應該主動發現和解決這些問題。

快速服務是供應鏈企業吸引客戶資源的重要優勢。供應鏈企業在未來有必要建立一種可持續的流程，對立刻配送和稍后配送進行一些區分，將快速服務運用在必要的服務和產品上。

中國物流與采購聯合會原常務副會長 丁俊發 供給側改革需要供應鏈的支撐

我們在研究全球的消費和供給時，大家一致認為一方面要通過消費拉動經濟的發展，另外一方面要進行供給側結構性改革。物流和供應鏈無疑在供給側改革中占據著基礎性地位，供給側改革需要物流和供應鏈來支撐。

①創新驅動是新動力。“互聯網+”物流、智慧物流等等都是現代物流領域的新名詞，我們現在創新了非常多的東西，比如平臺思維、物流聯盟、跨界經營等等。

       供應鏈不僅有產品供應鏈，隨著服務業的發展，中國目前發展了非常多的服務供應鏈。中國的供應鏈發展有好多東西在模式上可能還走在國外的前面，這種創新發展是我們很重要的優勢。

②融合發展是著力點。經過30多年發展的中國物流業，瓶頸之一就是物流總費用高居不下。造成這一瓶頸的原因是多方面的，其中很重要的一個原因是，物流和產業的融合度不夠，包括制造業、生產服務業等等。

現在大量資源都集中在運輸、倉儲等領域，高端物流服務融合相對缺乏，使物流行業發展遇到了很大的瓶頸。

       這個瓶頸有管理問題，有理念問題，也有很多技術問題；在供應鏈管理階段，促進物流與其他行業的深度融合對于推進供給側改革具有重要意義。

美國落基山研究所常務董事、博士 喬恩·克瑞茲中國能源改革需全方位創新

中國當前以化石能源為主的能源結構，造成了包括能源安全在內的一系列的問題。中國需要重新考慮使用再生能源，提高能源效率，這要求中國進行政策、技術及制度設計等全方位的創新。

       ①提升能效潛力巨大。中國作為全球電機使用量最高的國家，電機質量的提高、管道系統的優化可以節約大量能源。

建筑材料的優化一方面可以減少建筑耗材用量，同時還能優化建筑采光、保溫、隔熱效果；照明技術的進步特別是LED燈的普及也極大提升了能源效率。

此外，目前中國的工業、通訊等大量行業能效提升的潛力仍然非常可觀。

②用技術降低運輸成本。供應鏈企業打造優質低價的交通運輸網絡，在交通運輸需求不斷增長的當下，滿足客戶交通運輸的需求，構建一個綜合性的運輸體系是當前供應鏈企業的最優選擇。

我們現在已經有了非常好的技術，包括車載技術、駕駛輔助技術、混合動力等等先進技術的應用對供應鏈企業轉型升級至關重要。

③能源結構改革迫在眉睫。我們要利用現有的技術提高資源利用效率，關閉高能耗低效率的電廠；同時為風力發電、太陽能發電創造良好的上市條件，打通和拓寬新能源產業發展之路。

這些投入可以使中國能源結構向可再生能源、清潔能源轉型，同時又能夠解決空氣污染的問題，增強經濟的競爭力和實力。

美國德克薩斯儀器公司全球供應鏈總監 楊德慕 從客戶角度改善供應鏈服務

德州儀器目前和大多數大型企業一樣，技術體系、物流等方面，面臨著非常多的挑戰。應對這些挑戰，從全球角度來說，就是要從客戶的角度來改善我們的服務。

①新技術應用增強競爭力。新技術的應用將改變供應鏈行業的原始作業模式。自動化技術，即所謂的黑倉庫，就是機器人不需要提供照明、空氣等等條件，可以充分利用倉儲空間的所有設施，提高配送效率。自動化技術的應用是全球供應鏈技術革新中非常重要的問題。此外，如果我們能建立一個綜合性的企業資源規劃系統，這意味著我們可以在全球進行實時庫存的分配和配送，貨物運送時間將大大縮短。

       ②全球性供應鏈。德州儀器在建立全球性供應鏈方面經驗豐富，受益良多。我們建立的全球性供應鏈體系可以惠及到全球的顧客。同時還能夠降低生產的成本，進行大批量的生產。

我認為這對于我們的中端客戶也是非常重要的，因為成本很有可能會轉嫁到客戶身上，所以我們在孟加拉國、挪威等國都建立了這樣的供應鏈網絡。同時，我們積極利用利用大型生產基地的生產能力，這極大有助于我們壓縮企業成本。

DHL高增長戰略客戶事業部新加坡地區總監 孔慶福跨國企業切入“一帶一路”的方式

貿易是亞太地區發展的主要促進器，改善互聯互通則是本地區重點關注的側重點。以四大關鍵因素貿易、信息、資本和人員來衡量全球聯接的廣度及深度，中國在140個國家中僅排84位，還有極大上升空間。

① “一帶一路”的機遇與挑戰。“一帶一路”戰略的實施，將會有力改善基礎設施，促進互聯互通和貿易往來，這對中國，還有沿線基礎設施不完善的國家來說，“一帶一路”戰略帶來了非常巨大的機遇，而對跨國企業來說，如何挖掘“一帶一路”的戰略潛力，進軍新市場，并以此推動企業增長，則成為新的側重點。

“一帶一路”涵蓋超過60個國家，覆蓋全球60%以上的人口，語言的障礙，思想和商業文化的差異，迥異的法律體系，基礎設施缺口，以及投資環境不利，都是參與“一帶一路”戰略的挑戰。

②切入“一帶一路”的四種方式。開展項目時勢必要進行綜合研究，尋求專業的法律咨詢幫助，以及找到正確的合作伙伴。

現在中國正引領其他會員國提供資金，主導構建了包括亞投行和絲路基金在內的各類渠道和平臺，促進中國企業與其他內外部企業的合作，而跨國公司可為沒有海外操作經驗的中國企業提供經驗和建議。

       除為中國企業提供經驗建議之外，跨國公司還可通過兩種方式參與進“一帶一路”戰略之中，一是參與基礎設施建設項目或新能源解決方案，二是參與投資中國欠發達地區的基礎及交通設施建設。

要進行快速的商品和服務流動，除基礎設施之外，多式聯運解決方案必不可少。現在亞洲主要依靠公路和卡車運輸，網絡非常成熟，因此人們將目光移向鐵路，大規模投資鐵路項目，許多多式聯運項目正如火如荼地進行，這些項目也成為中國及跨國物流企業推動業務與參與“一帶一路”戰略的重要入口。

國務院發展研究中心市場所所長 王微 推進“一帶一路”戰略需要物流集群

物流集群是一種直觀的經濟地理現象，是各種物流活動在地理上的集中和集聚。作為一種物流產業的組織形式，物流集群高效配置物流資源，也是一種具有多種產業功能、緊密分工合作聯系、高效運行的經濟系統，能夠把一個國家或者一個地區跟全球的產業鏈和消費市場緊密結合在一起。

①物流集群的優勢和價值。物流集群具有同類活動高度密度帶來的多種優勢，但要構成物流集群，必須在區位、設施、資源、配套、需求和環境這六大因素中具備最基本、不可或缺的基礎條件。

物流集群是經濟發展的重要引擎，可為當地創造經濟價值，帶來大量就業，支持經濟結構調整升級，孵化創新創業，實現綠色發展，促進全球化。

而在全球的大背景下，新市場、新線路、新技術的出現，在帶動物流集群加快發展的同時，不僅將引發物流集群之間的競爭，不同貿易線路之間的競爭，也將引發各國之間的激烈競爭，并將重塑各國在全球分工及貿易版圖中的地位。

②實現基礎設施互聯互通要協同作戰。中國在“一帶一路”戰略中實施的其中一項重要政策就是實現基礎設施的互聯互通，但如果僅僅強調基礎設施的走出去，沒有把基礎設施、物流服務和貿易緊密聯系在一起，來形成全球性的互聯互通的網絡，那么中國在“一帶一路”過程中推進的基礎設施建設，就有可能會荒廢或者浪費。

所以，在“一帶一路”戰略中，未來所謂基礎設施的互聯互通或者提升改善，不僅僅是基礎設施的建設問題，更重要的是跟物流集群、貿易發展、產業產能轉移形成密切的連接，在新的全球化格局中創造新的貿易線路，創造新的發展機遇。

CSCMP比荷盧圓桌會主席 耶倫·博爾特橫向協同可以提高物流效率

物流可以通過創新方式變得更加高效，而實現橫向協同就是其中一種方法。在歐洲，24%的貨車完全是空運，與此同時非空運的平均載貨率也只有57%，總體效率僅有48%，導致每年損失約為1600億歐元。

①同一產業可以橫向協同。2006年，橫向協同的新范式開始在歐洲出現。同一產業內的企業可以進行橫向協同合作，比如德國的安全護具生產商與捷克的機床生產商進行合作，通過橫向協同進行混運，減少了10%的運輸成本和30%的碳排放。

②跨產業亦可以橫向協同。而跨產業的企業亦可進行橫向協同合作，寶潔與特百惠自2013年開始橫向協同合作，將保健品和快速消費品進行混合裝運，這一案例甚至成為多式聯運混合裝載的典范，每次裝載都能保證每個車廂滿負荷，避免空運空載，成功使運輸成本降低17%，碳排放降低30%。

在冷鏈物流方面，也可進行橫向協作，比如百事可樂和雀巢的合作。目前歐盟委員會正推動橫向協作，建立包括制造商、零售商、服務提供商和第三方物流在內的共同網絡，允許其快速進行對接及信息共享交流。

③橫向協同優化資源置。中國的經濟增長十分快速，并且在“一帶一路”的帶動之下基礎設施也在蓬勃發展，同時亦十分重視促進城市可持續發展，但依舊還存在很多問題要解決。橫向協作可充分利用資源，將其再次分配和組織，從而實現高效物流，在政府的支持下通過橫向協作可打造出一個十分高效的配送體系。

成都市口岸與物流辦公室主任 陳仲維“一帶一路”為內陸城市發展帶來歷史機遇

“一帶一路”戰略的提出將全面激活陸權時代，為中國經濟發展乃至歐洲跟泛亞的發展奠定基礎，并對成都這樣的中國西部內陸城市產生深遠的影響和重要意義，將會大大有助其投資環境的改善，產業結構的調整，以及城市對外形象、競爭力和影響的提升。

①提速內陸城市發展。內陸城市若想發展外向型經濟，只能把貨物通過陸路的方式送到港口，再通過港口分撥世界各地。如此一來，內陸城市的經濟發展一直滯后沿海。

       在“一帶一路”國家戰略背景下，中歐列車的通行，東向、西向和南向三大通道的開通，使打造面對歐洲及泛亞的國際物流樞紐成為可能，內陸城市將有可能成為口岸城市，實現經濟的快速發展。

②政府應發揮重要作用。若想把內陸城市變成國際口岸，需要通過提升交通基礎設施改變整個地理經濟的格局，構建新的產業布局。物流是基礎與先導性產業，物流占基礎性，就是跟基礎設施一樣為二三產業服務，所以政府一定要扮演重要的角色。

成都市第一個在國內提出口岸零收費，政府購買服務，專門成立口岸運營中心，并提出以“蓉歐快鐵”為核心的“蓉歐+戰略”，實現鐵鐵、空鐵、公鐵多式聯運，聯接境外，輻射境內，力爭抓住“一帶一路”帶來的歷史機遇。

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