第一次提問專業(yè)類難題，說的是普遍特點(diǎn)，難免有差錯和RIF，請諸位尖萼：

先說我的結(jié)論，行包物流服務(wù)和快遞服務(wù)的差別：

二者的差別主要在：

1、 賣的東西不一樣：即服務(wù)提供更多形式相同；

快遞：貨小、上門、極少稱量量方、飛機(jī)、快、售價高、勒維尼縣+續(xù)重；

物流：貨多、店面、必須稱量量方、卡車、稍慢、售價低、最低票+公克售價。

2、 購買服務(wù)的用戶不一樣：即服務(wù)市場主體相同，需求痛點(diǎn)相同：

快遞：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；

物流：B2B/B2C多，要便宜、要穩(wěn)定、要結(jié)算便捷。

3、 賣服務(wù)的公司結(jié)構(gòu)不一樣：即公司運(yùn)營形態(tài)相同。

快遞：快遞老趙占市場主體，生產(chǎn)成本是小頭，首位兩端最重要；

物流：司機(jī)長瓣許多，生產(chǎn)成本占許多，干線網(wǎng)絡(luò)最重要。

詳細(xì)解釋一下，答案可能會很多長：

很多小強(qiáng)迫癥，把難題搞搞清楚先，如果沒耐心看請直接拉到鑲?cè)牒髮Φ诙€認(rèn)知組成部分的提問。

難題很多模糊，先分析一下題主的難題，把它分成兩個認(rèn)知組成部分，期望能讓它更清晰：

1、 物流和快遞在術(shù)語上有什么差別？

2、 市面的物流服務(wù)和快遞服務(wù)有什么差別？

先說第一個認(rèn)知：物流和快遞在術(shù)語上的差別。

物流：衣物從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程（《物流術(shù)語》），劃重點(diǎn)：所有衣物，這是一個好大的術(shù)語，廣義上講，只要衣物通過運(yùn)輸工具離開了原來的地方，來到一個新的地方，都叫物流，物流的組成部分可多啦，說太多我們可能會看睡著，從服務(wù)類型能分成快遞、行包、輕量化、倉儲、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務(wù)的組成部分，兼有投遞功能的門對門物流活動（百度百科），劃重點(diǎn)：投遞功能，中國郵政的投遞服務(wù)是我國快遞業(yè)務(wù)的雛形，一開始只送書信和明信片及少量對個人衣物。

看到這兒，題主和諸位看官能對二者差別有一個大概術(shù)語了吧！

物流和快遞，關(guān)系像食物和甜品，誰能告訴告訴我，食物和甜品什么差別？？？術(shù)語范圍大小的差別。

而且我猜，這個組成部分不是題主想真正了解的，但為了明晰難題市場主體，我還是答了出來（很多佩服自己的細(xì)心TX）。

作為一個在大型行包物流冷鏈服務(wù)公司幾個相同崗位混跡5年以下，曾經(jīng)參加過公司行包快遞業(yè)務(wù)切分研究的物流從業(yè)技術(shù)人員（現(xiàn)在是物流產(chǎn)品汪），我挺樂意提問這個難題的，期望講出來能讓我們有明確的了解。

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▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆ ▆▆▆▆鑲?cè)毹}▆▆▆ ▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆

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詳細(xì)提問第二個認(rèn)知組成部分：市面的物流服務(wù)和快遞服務(wù)有什么差別？

再次拆分難題，市面的物流服務(wù)組成部分許多，主要包含快遞、行包、輕量化、倉儲等，但后幾種（輕量化、倉儲等）多是B2B，對個人用戶（就是諸位看官自己）很難接觸到，它們和快遞沒什么可比性，我們?nèi)粘Ｄ軌蚪佑|到的，也就是快遞服務(wù)和行包物流服務(wù)，而且我把難題縮小到我最擅長的領(lǐng)域之一，我們平時生活需求中總會接觸到的：

行包物流服務(wù)和快遞服務(wù)的差別。

差別主要分三部分：

1、 服務(wù)提供更多形式上相同，運(yùn)送的貨物運(yùn)輸相同，物流服務(wù)范圍相同，追訴相同，定價相同。

①運(yùn)送的貨物運(yùn)輸相同：

快遞都是單人輕易能拿得動的東西（業(yè)界公斤切分后大都在0-30KG），一般都是1件；

行包要運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸卻要重得多，貨物運(yùn)輸可能多到一對個人一趟拿不動（業(yè)界一版切分為30KG-500KG），大多不止一件；

②提供更多的物流服務(wù)范圍相同：

快遞都是門到門，即上門取件到送貨上門，一般不會存在單人搬運(yùn)貨物運(yùn)輸困難導(dǎo)致無法上樓的情況，不上門你能投訴他，打公司投訴電話不管，威脅用打郵政電話一定管用；

行包物流因為貨物運(yùn)輸多貨物運(yùn)輸重，快遞老趙的快遞小車一次裝不了太多人的貨，一般都用廂貨車接送，可能還要雇人走樓梯搬運(yùn)，接送貨費(fèi)貴，而且許多時候難以做到全部貨物運(yùn)輸門到門（就算能也不會太便宜），許多物流冷鏈服務(wù)公司都設(shè)置店面鼓勵用戶到店面提貨或把貨物運(yùn)輸取走，叫“上門提貨/自提”；

③提供更多的物流服務(wù)追訴承諾相同：

快遞顧名思義，快，用飛機(jī)，國內(nèi)干線運(yùn)輸能縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達(dá)到今發(fā)明至；

行包物流，一般情況下比快遞慢，用貨車公路運(yùn)輸，而且因為涉及到可能出現(xiàn)的集貨、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同省都要2-3天，線路超過2000KM的，最快的德邦也要3-5天。

④定價相同：

快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本都是勒維尼縣+續(xù)重，不知道我們有沒有注意到，我們作為用戶發(fā)快遞極少有重量的術(shù)語，快遞員極少稱量，填完運(yùn)單直接走人，因為大部分快遞貨物運(yùn)輸都在1KG以內(nèi)，收取固定費(fèi)用，利潤非常大，由于大部分貨物運(yùn)輸都在勒維尼縣范圍內(nèi)，而且快遞的公克售價都在兩位數(shù)以下，我們曾經(jīng)進(jìn)行過單價收入利潤模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運(yùn)往機(jī)場的快遞車輛，運(yùn)費(fèi)總額能下百萬甚至千萬，這是行包物流想都不敢想的。

行包的報價模式是公克售價報價，提貨前一定會稱量，但大部分物流冷鏈服務(wù)公司都設(shè)定了最低票，即票貨物運(yùn)輸最低收取一定費(fèi)用，超過30KG，公克售價相比快遞低許多，超過10塊錢的情況極少，很多短途專線行包物流售價甚至能低到幾毛錢。

2、 服務(wù)市場主體相同

快遞多是對個人用戶、商務(wù)信函用戶和電商店家用戶，收貨大都是對個人（C端用戶），或商務(wù)信件寫明的收貨，這些用戶更加注重貨物運(yùn)輸?shù)淖吩V體驗，丟貨會造成用戶信任的毀滅性打擊，如果運(yùn)輸時間較長，還有實(shí)時查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)軌跡的強(qiáng)烈需求，到貨前需短信提醒；

行包物流多是公司用戶（B端用戶），作為供應(yīng)鏈的一部分，由工廠發(fā)到商鋪，或大批量采購運(yùn)輸，也有對個人用戶，對個人用戶搬家、發(fā)大批量的貨物運(yùn)輸時也可能會用到物流，他們更加重視的，是安全，由于單價遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快遞，單票運(yùn)費(fèi)高于三位數(shù)，行包用戶對于價格較快遞敏感的多，許多生產(chǎn)或銷售型企業(yè)有著很高的提貨頻率，而且物流合同是否有折扣、結(jié)算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。

3、 服務(wù)提供更多方（物流冷鏈服務(wù)公司/快遞公司）形態(tài)相同

這又是一個很大的專題了，簡單來說：

快遞公司注重收派技術(shù)人員（快遞員）的服務(wù)和質(zhì)量，而且快遞員的占比是最大的，單價不及同等規(guī)模的物流冷鏈服務(wù)公司，而且倉庫、車輛配備的技術(shù)人員便占少數(shù)，同樣的，人力成本成為快遞公司的主要成本；

物流冷鏈服務(wù)公司相比快遞公司，面對用戶的技術(shù)人員占比較低，因為單價較大，他們更加重視車輛和倉庫內(nèi)場構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)、線路的建設(shè)，司機(jī)、內(nèi)場長瓣的技術(shù)人員占比較高，生產(chǎn)成本占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞公司。

以下。

這是我對于行包物流和快遞差別的解釋，不能說絕對全面，只是期望能讓諸位對行包物流和快遞的差別有所認(rèn)識。

這個難題是做為從業(yè)技術(shù)人員的我，畢業(yè)后的最大困惑，為什么我們對物流和快遞的術(shù)語如此模糊不清，現(xiàn)在慢慢明白，是我所在的物流業(yè)，離個體消費(fèi)者太遠(yuǎn)的原因，期望能通過知乎讓更多的人了解一些物流基本常識。

答案中含許多對個人私貨，但基本也都符合業(yè)界從業(yè)技術(shù)人員的基本認(rèn)知，期望能有所幫助，專業(yè)難題處女答，期望諸位大大多提意見，我會加強(qiáng)學(xué)習(xí)，有錯改之，有用的添加，吸取意見，爭取做到共同進(jìn)步，可能不值得轉(zhuǎn)載，但如果要轉(zhuǎn)載，期望提前告知~~

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冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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標(biāo)簽:

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