物流沙龍

劉惠林

2018年是改革開放的40周年，改革開放是當(dāng)代中國發(fā)展進(jìn)步的必由之路， 是實(shí)現(xiàn)中國夢的必由之路，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國的必經(jīng)之路。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用。

改革開放40年來，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的成績，海陸空貨運(yùn)樞紐、物流園區(qū)、物流網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在了世界前列，物流服務(wù)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，物流技術(shù)水平、物流信息化程度、物流運(yùn)作管理水平顯著提升。

從1978年，“物流”概念正式引入我國，到2018年整整40年。1978年，具有重要的劃時(shí)代意義的中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會召開，確定了改革開放的國策，至今也整整40年了。兩個(gè)時(shí)段都是40年，并非巧合。

物流之所以能引入我國，是改革開放國策的推動。40年前，物流這個(gè)領(lǐng)域也乘改革開放之春風(fēng)而來，造就了中國現(xiàn)代物流的繁榮發(fā)展。中國的物流發(fā)展也不是一蹴而就，經(jīng)歷了多種變革，才有了現(xiàn)在的物流體系。本文立足改革開放40年的節(jié)點(diǎn)，對中國改革開放40年物流發(fā)展的再思考。

我們現(xiàn)在使用的“物流”一詞是20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)的，但在中國，物流形式的活動早已存在。早期中國，我們的鏢局形式就是一種廣義的物流活動。

中國物流的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：

從1949年至1978年，定義為中國物流發(fā)展的1.0時(shí)期；從1978年至2001年，定義為中國物流發(fā)展的2.0時(shí)期；從2001年至2012年，定義為中國物流發(fā)展的3.0時(shí)期；從2012年至今，定義為中國物流發(fā)展的4.0時(shí)期。

將從物流節(jié)點(diǎn)、物流倉庫、物流設(shè)備、物流運(yùn)作模式和物流技術(shù)等方面分析這四個(gè)階段物流的發(fā)展情況。

1、中國物流發(fā)展的1.0時(shí)期

（1949-1978）

1962年美國著名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑色大陸》的文章。這個(gè)所謂的“黑大陸”主要是針對物流領(lǐng)域的，也針對當(dāng)時(shí)作為世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)者的美國的物流領(lǐng)域。

也就是說在改革開放之前，物流在美國還是一片“黑大陸”，可想而知在中國的物流發(fā)展是一番怎樣的情形。

建國之后，中國實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，所有的物資流動靠得是政府的計(jì)劃分配，物流活動也只能根據(jù)各地區(qū)的計(jì)劃，按時(shí)按量的依規(guī)運(yùn)作。也是中國物流最初的形態(tài)。

這個(gè)時(shí)期的主要的運(yùn)輸工具是貨車、火車和貨船，物流設(shè)施極度匱乏。貨物的物流過程主要通過汽車、火車或者是船運(yùn)輸至貨運(yùn)站場進(jìn)行簡單的分揀，之后運(yùn)輸至倉庫進(jìn)行倉儲，根據(jù)各地的計(jì)劃需求進(jìn)行運(yùn)輸配送。

主要的倉庫類型是單層倉庫和敞篷，倉庫內(nèi)的裝卸、搬運(yùn)活動是通過人力和機(jī)械共同完成，主要的工具是早期叉車、地牛等。

在物流信息記錄方面主要是五聯(lián)單據(jù)，通過3級手工記賬對物流中的商流進(jìn)行記錄，主要的計(jì)算工具是算盤，以及早期的計(jì)算機(jī)，電算化慢慢開始普及。存貨場所，國有倉庫居多，從事物流活動的企業(yè)，國有企業(yè)居多，全國物流的發(fā)展展處于萌芽階段。

2、中國物流發(fā)展的2.0時(shí)期

（1978-2001）

1978年，由原國家計(jì)劃委員會、財(cái)政部、國家物資總局等人員組成的“中國物資考察團(tuán)”出訪日本，通過在日本的學(xué)習(xí)和考察，把“物流”的概念引入到了國內(nèi)，從此國內(nèi)對物流的理論研究正式開始。

從引進(jìn)概念開始，國內(nèi)相關(guān)學(xué)者學(xué)習(xí)并研究物流這個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，在全國相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)普及，選擇適合我國國情的運(yùn)作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來卓越的貢獻(xiàn)。

2.0時(shí)期的物流發(fā)展是從0到1的過程，很多關(guān)于物流的名詞都是從這個(gè)時(shí)期引進(jìn)或是創(chuàng)造出來的，多層倉庫和立體倉庫在這個(gè)時(shí)期開始在國內(nèi)運(yùn)用的，極大的提高了倉儲能力。

大量的使用機(jī)械動力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車，堆垛機(jī)，傳送帶。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶動了物流信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、條碼技術(shù)、GPS 以及 RFID 技術(shù)等物流信息技術(shù)相繼運(yùn)用，促進(jìn)了國內(nèi)物流的快速發(fā)展。物流領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新模式，促進(jìn)物流多領(lǐng)域的發(fā)展。

末端的配送中心的出現(xiàn)，專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的誕生，國際物流的保稅倉庫，供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的倉庫質(zhì)押，促使物流向一個(gè)多領(lǐng)域綜合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流思想不斷優(yōu)化，精益物流（JIT）深入人心。

一大批民營物流企業(yè)涌入物流市場，快遞物流業(yè)態(tài)開始萌芽。1978年至2001年，物流業(yè)得到了政府、社會和企業(yè)的高度重視，積極探索適合國情的發(fā)展模式，國內(nèi)物流發(fā)展處于探索階段。

3、中國物流發(fā)展的3.0時(shí)期

（2001-2012）

信息技術(shù)的不斷變革，驅(qū)動著各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，不斷的壯大了民營物流企業(yè)的規(guī)模。2003年，中國最大的電子商務(wù)公司淘寶成立；2004 年，京東開辟電子商務(wù)領(lǐng)域，成立現(xiàn)在的京東商城。

這兩家典型的電子商務(wù)公司相繼在這個(gè)時(shí)期誕生，從網(wǎng)上購物，通過物流配送至客戶手中，催生了電子商務(wù)的物流模式，快遞企業(yè)的發(fā)展，順豐、四通一達(dá)等等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。

在這種背景下，電子商務(wù)物流園區(qū)、跨境電商物流園區(qū)等等新型物流園區(qū)在各地政府的扶持下遍地開花。傳統(tǒng)的物流作業(yè)和物流設(shè)施在新形勢下的物流發(fā)展環(huán)境中慢慢被淘汰，直撥作業(yè)（cross cocking）、自動化作業(yè)、電子面單、自動化立體倉庫、保稅園區(qū)等新的物流作業(yè)形式和設(shè)施不斷衍生，進(jìn)一步促進(jìn)了中國物流的發(fā)展。

同時(shí)，大批學(xué)校開始開設(shè)物流管理專業(yè)，物流教育處于一個(gè)井噴的狀態(tài)。物流工作者也開始慢慢不再一味的強(qiáng)調(diào)成本意識，整合和集約的思想從國外開始引進(jìn)國內(nèi)，供應(yīng)鏈管理（SCOR)、供應(yīng)鏈金融受到了一大批學(xué)者和企業(yè)家的熱捧，開始從整個(gè)產(chǎn)品供給方面尋求資源的整合，從此，物流業(yè)開始受到越來越多人關(guān)注。

4、中國物流發(fā)展的4.0時(shí)期

（2012-2019）

中國物流發(fā)展的4.0是技術(shù)驅(qū)動時(shí)期，舊動能不足以支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 新動能逐漸替代舊動能。理念創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展，智慧物流的提出、多式聯(lián)運(yùn)的熟練運(yùn)用、無車承運(yùn)人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。

海爾集團(tuán)提出“人單合一”概念，推動內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動“新物流”革命，提出大數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同，服務(wù)“新零售”戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧、共生三大特征。

物流樞紐構(gòu)建，最后一公里配送的優(yōu)化，無人港口（洋山，青島，廈門） 的大膽假設(shè)等設(shè)計(jì)方案不斷創(chuàng)新。2017年國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕35號），強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智能物流，人工智能助力智慧物流。

無人倉、無人車、無人機(jī)（UAV）、物流機(jī)器人、云倉等各項(xiàng)技國際領(lǐng)先術(shù)的應(yīng)用，都是大數(shù)據(jù)和人工智能的科技驅(qū)動。京東物流首個(gè)全流程無人倉投入使用，順豐速運(yùn)建設(shè)大型物流無人機(jī)總部基地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在雄安新區(qū)建設(shè)“智慧物流未來中心”，圓通速遞牽頭設(shè)立物流領(lǐng)域首個(gè)國家工程實(shí)驗(yàn)室。

2016年，國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了日均過億的物流包裹，物流系統(tǒng)的處理能力處于國際領(lǐng)先水平。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放，增長趨勢向生態(tài)化發(fā)展，物流發(fā)展朝著質(zhì)量高、技術(shù)強(qiáng)等標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步發(fā)展。

強(qiáng)調(diào)多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展， 物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新型技術(shù)布局整個(gè)物流鏈的可視化。4.0時(shí)期的物流發(fā)展由量向質(zhì)的發(fā)展，處于技術(shù)轉(zhuǎn)型階段。

中國的物流企業(yè)起初金錢驅(qū)動為主，長遠(yuǎn)的格局沒有考慮社會問題，鄰國日本的物流企業(yè)可能在有限的資源里創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)，同時(shí)承載了更多的社會使命和社會擔(dān)當(dāng)。我國改革開放已經(jīng)40年了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由持續(xù)高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中高速發(fā)展，進(jìn)入新常態(tài)。

如果說，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源”，在過去還只是停留在理論上和口頭上，那么到了今天，當(dāng)生產(chǎn)要素成本不斷升高、靠規(guī)模擴(kuò)充獲取的利潤空間逐步縮小的時(shí)候，降低物流成本才真正成為大多數(shù)企業(yè)追求利潤的重要源泉。降低物流成本的同時(shí)也要考慮社會效益。

如何在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、降本增效等一系列新常態(tài)下的戰(zhàn)略舉措下，考慮社會使命和社會責(zé)任，為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和內(nèi)涵式發(fā)展提出了新的要求，營造了新的空間。

隨著客戶對物流服務(wù)質(zhì)量和檔次需求的不斷提升，以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級和移動互聯(lián)網(wǎng)等新型流通業(yè)態(tài)的興起，物流服務(wù)業(yè)的支撐作用比以往任何時(shí)候都顯得更為重要。

只有全面貫徹黨的十九大精神，以新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，不忘初心牢記使命，把建設(shè)“物流強(qiáng)國”作為新時(shí)代我國物流業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，砥礪前行，大力推動適應(yīng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

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