物流專線網貨代服務“高扣低征” 營改增新方案能否破解這個難題？

時間：2023-02-13 20:23:24來源：food欄目：物流新聞閱讀：

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從5月1日開始，小公司如何合理地避稅。新的業務改革計劃將得到執行。變化之一是小公司如何合理地避稅是貨運代理服務的新定義。物流冷鏈專線網并更改適用的稅率。新計劃對公司的負面影響是什么？貨運代理服務的“高扣低征”能否解決？查看本文以供您研究。

截至5月1日， 2016年由于相關文件明確規定了貨運代理服務，比較習慣交通運輸業的服務稅率為11％，貨運代理服務稅率為6％，稅率差異很小物流冷鏈專線網。該系統的“固有缺陷”已導致國外貨運代理服務“扣除額少，征費低”。增加了很多與稅收相關的可能性，例如，兩國對企業的適用稅率有不同的看法，而“高扣除額和低征費”構成了大量的抵消，這將更容易觸發納稅人虛假開具增值稅專用發票的理由。

　　自8月1日起 2013年對全省的交通運輸業和一些現代零售業進行改革。

金融

數據“司法部國家研究所

金融

《國家稅務總局關于稅制改革的通知》，物流冷鏈專線網關于交通運輸業和省內現代零售業部分增值稅制度的改革（計稅[2013]No。37，以下簡稱為文件編號 37（，摘錄和廢除）明確規定：貨物運輸代理服務是指接受貨物收貨人，托運人，船無人，船舶租賃或船舶運營經理的交付，以有關當事方的名義或以自己的名義，如果不需要提供貨物運輸服務，它還為參與貨物運輸的各方處理商務娛樂活動，船舶導航港密切的引航聯絡安排，靠泊與貨物和船舶全功率有關的裝卸和其他業務程序。貨運代理服務被分類為“部分現代零售業-倉儲服務”。

自1月1日起， 2014年開展全省貨物運輸改革和郵局業務改革和增收制度。財務數據《司法部和商務部關于將貨物和郵局運輸納入增值稅體制改革的通知》（財稅[2013]No。106，物流冷鏈專線網（以下簡稱為106號文）繼續使用37號文對貨運代理服務進行定義和分類。它還明確規定，體制改革的納稅人應提供版權代理服務，貨物運輸代理服務和全面的報關服務。根據小公司如何合理避免對所獲得的所有價格和超價支出征稅，扣除委托方收取并支付的中央政府所有基金會或行政事業用車費后的營業額。同時，添加了國際貨運代理服務的定義，引入利息稅明確規定，體制改革的一般納稅人應提供國際貨物運輸代理服務，在獲得所有價格和額外費用后，扣除支付給國際運輸中小企業的國際運輸費用后的金額為營業額。由于體制改革，納稅人提供的國際貨運代理服務免征增值稅。因此，國際貨運代理服務不存在“高扣低征”的問題。

[情況1]

在2016年5月，甲公司（一般納稅人）將貨物移交給乙公司（一般納稅人，（以下簡稱B公司）在國外運輸一批貨物，合同總價稅為100，000元。B公司沒有交通工具，沒有相關的專業知識，例如貨運主干道的運輸許可證，不能為運輸服務開具11％的增值稅專用發票。必須移交給特定的承運人C鐵路公司（一般納稅人，（以下簡稱C公司）完成運輸服務，付80000元。物流冷鏈專線網B．小公司如何合理地避稅？公司只能基于其長期業務的特殊存儲服務向公司A開具6％稅率的特殊增值稅發票。金額10÷1。06 = 9。430，000元（兩個保留，只是為了說明，下同），稅9。43×6％= 0。570，000元然而，乙公司可以從丙公司獲得11％的增值稅專用發票，用于運輸服務。金額8÷1。11 = 7。210，000元稅7。21×11％= 0。7900萬元。這項業務B，公司的銷項稅為0。570，000元進項稅為0。7900萬元，保持在0。79-0。57 = 0。22萬元。

稅務[2016]號從5月1日開始實施36， 2016（除非另外指定了執行星期），新舉措只是37號文和No。6中定義的貨物運輸代理服務的新定義。106作為“現代零售業倉儲服務的一部分”。物流冷鏈專線網“拆分”為兩種服務：貨物運輸服務被分類為“運輸服務-不運輸的業務（稅率11％）”，和代理服務被歸類為“現代服務-特殊餐飲服務-經理代理服務”（稅率6％），有望解決困擾兩國的外國貨物運輸代理服務的“高扣除，低征費”問題。

　　自5月1日起 2016年全面開展全省增值稅制度改革，紡織品，金融業

國際金融

行業中所有增值稅納稅人，貧窮的零售業，等等，納入制度改革的范圍，從繳納增值稅改為繳納增值稅

增值稅

.“司法部和商務部關于全面實施增值稅改革的意見

增值稅

《體制改革通知》（深匯[2016] 36歲（以下稱為第36號通函）增加了非車載業務的定義：非車載業務是指與托運人作為承運人簽訂運輸服務合同的業務。收取保險費，并承擔承運人的法律責任，然后將其移交給特定的承運人，以完成運輸服務和娛樂活動的運營和管理。物流冷鏈專線網非機動車經營企業，根據運輸服務應繳納增值稅（稅率為11％）；貨物運輸代理服務被分類為“現代服務-特殊餐飲服務-經理代理服務（稅率6％）”，并做出了新的定義：貨運代理服務是指接受收貨人，托運人，船東船舶租賃或船舶運營經理的交付，以黨的名義，它還為涉及貨物運輸的各方處理商務和娛樂活動，上貨和下貨，物流和船舶港口領航泊位及其他相關程序。

[案例2]

5月1日之后 2016年甲公司（一般納稅人）將貨物移交給乙公司（一般納稅人，（以下簡稱B公司）運輸一批貨物，合同總價稅為100，000元：運輸合同價格稅為90元，共計000元。全部營業稅總計10，000元。B公司沒有交通工具，沒有相關的專業知識，例如貨運主干道的運輸許可證，必須移交給特定的承運人C鐵路公司（一般納稅人，（以下簡稱C公司）完成運輸服務，付80000元。根據36號文，B．該公司可以對運輸服務開征11％的稅率，并指定9÷1的配額。11 = 8。110，000元（兩個保留，只是為了說明，下同），稅是8。11×11％= 0。增值稅專用發票890元，000給予公司A；根據特殊餐飲服務，對全面業務的稅率為6％，金額為1÷1。06 = 0。940，000元稅0。94×6％= 0。特殊增值稅發票0。A公司拿了600萬元，公司B可以根據公司C的11％的流量獲得配額8÷1。11 = 7。210，000元稅7。21×11％= 0。790美元的增值稅專用發票，000元。這項業務B，公司的銷項稅為0。89 + 0。06 = 0。950，000元進項稅為0。7900萬元，應付增值稅0。95-0。79 = 0。160，000元。

36號文件的發布，可以解決企業“高扣除低征”的問題，但是從案例2中不難看出B．該公司仍然可以通過減少運輸收入和增加可自由支配收入來實現少交稅的目標。物流冷鏈專線網要解決，該系統必須進一步改進，退稅率減少不同公司的稅率差異。小公司如何才能合理地避免征稅？為了解決多種稅率帶來的“高扣除，低征費”的問題，有效地執行增值稅的收費標準，反映系統的公平性以及小公司如何合理有效地避稅。

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