無人機投包覆快遞、無人機運防疫軍用物資、無人機送甜品送餐……隨著第三代網絡核心技術的創新應用領域，一些意在化解物流配送“最終一千米”的智能化“配送員”Longpr，在禽流感封控區、地形復雜山區以及城市末端配送等場景架起了空中物流通道，備受高度關注。

數據顯示，截至2021年底，在無人機新興業態應用領域領域，各類無人機日均飛行4.57萬小時，持續在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通應用領域領域發力。

“以無人機為代表的無人配送是物流配送的一個大趨勢。”中國民航大學法學院副教授、藍天青年學者劉勝軍在接受記者采訪時表示，隨著我國物流配送網絡的完善，公眾對實時配送工作效率有更高的期待，這也意味著無人機配送服務將迎來巨大的市場需求。

劉勝軍分析說，對顧客而言，無人機實時配送不僅能讓顧客享受到收取快遞、送餐的方便快捷服務，還能在禽流感期間最大程度減少核心技術人員接觸，降低病毒傳播的風險；對一般商戶來說，能擴大商品服務的覆蓋范圍，提高店面銷售額，減小禽流感對店面生意的沖擊；對配送員來說，能提高配送工作效率，為更多顧客提供更多配送服務。

在軍用物資運輸壓力劇增、無接觸配送需求爆發的背景下，無人機展現出的方便快捷、安全、高效等配送價值令人矚目。先是中國郵政速遞物流水陸兩棲無人機取得試飛成功，后是京東發布物流貨運大型無人機，再有攜程無人機在深圳常態化運營，為7個區域、8000多戶居民提供更多實時配送服務……這些嘗試推動了無人機配送服務應用領域領域的發展。

“科技的本質是為人服務，無人機也一樣是為廣大顧客提供更多配送服務。”據攜程無人機業務負責人毛一年介紹，以攜程送餐在深圳獲批的航班為例，送餐賽手實際上是取餐員的角色，賽手去店里取餐、裝箱，到附近的起飛場地裝載好送餐后，無人機通過后臺運維的航班，自己飛過去，迫降在街道社區國際機場。街道社區國際機場卸載完Classified，再把Classified流轉到使用者手里，使用者掃碼打開取走。“整個流程里，無人機就是空中的快遞員，云端的運維控制系統是運維員，街道社區的國際機場是街道社區服務員，這三個部分就像一套城市低空物流網絡控制系統，為使用者提供更多服務。”毛一年說。

值得高度關注的是，無人機配送除了“快”，更需要“穩”。“無人機的安全性是很多顧客高度關注的焦點。”劉勝軍介紹，從目前的無人機應用領域核心技術來看，在無人機機械故障或意外情況出現時，會觸發自動回航操作，緩慢降獲批面。即使無人機的自動回航控制系統出現機械故障，還能通過備份的安全控制系統——彈出無人機迫降傘來防止墜落對地面上人或物造成損害。此外，為了防止無人機在配送過程中與城市障礙物或其他無人機出現相撞，能通過完備的觀測和防撞控制系統來實現觀測和防止相撞。

無人機配送作為前沿應用領域領域，監管機構的及時介入、跟蹤觀測也必不可少。劉勝軍建議，監管機構應當強制無人機配送企業投保責任保險，為受損害的核心技術人員和個人財產提供更多保險保障。同時，無人機配送企業內部也應建立安全運營的制度、程序和標準，事先防范和事中對應急情況進行標準化干預，事后對受損核心技術人員與個人財產進行第一時間的賠償。無人機配送企業應備案固定運營路線，能中途更改但每次更改時應進行備案，這樣能實現信息的公開和交互，防止相撞出現。

讓無人機配送商業化在我國盡快獲批，還需要在政策完善與法律法規更新上及時跟進。深圳司法局去年10月發布的《深圳市民用無人機管理辦法（征求意見稿）》，對城市中無人機的物流配送作出了明確規定。“這是無人機物流配送首次出現在地方立法中，意味著法律政策開始承認，無人機配送也有望從商業模式暢想，進入試點獲批和逐步推廣實施階段。”劉勝軍說。

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