去年“雙11”有了新動作游戲，B2C網絡平臺紛紛變長降價陣地，在10月末就開啟“雙11”預售，降價活動從數天縮短至半個月。INS13ZD“雙11”的另一面，不僅是B2C網絡平臺的競爭，也是快遞速度的較量。物資儲備、車輛調配、技術人員增補……多家快遞公司鉚足了勁應戰“雙11”。

更迅速——

“發貨送抵”效率高

“這是我網購七八年以來，收快遞最快的一次。”東郊鄭州的薛女士11月1日凌晨南奧“雙11”預售定金，25兩分鐘后就收到快遞，這讓她驚嘆不已。跟往年相比，去年“雙11”快遞到貨速度明顯變快了，不少人睡前發貨，第二天醒來就能收件。

為何這么快？原來，許多快遞公司推出了“預售全速達”服務，通過預售前置倉模式，將已付定金的預售貨品提早送到距離買主最近的快遞站點和社區，待買主南奧定金后即可就近發貨、快速送抵。此外還有一種更快的“兩分鐘達”，快遞公司提早將預售貨品投遞到快遞柜，買主南奧定金會收到驗證碼，憑碼就可以立即取件。

對此，清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成說：“這實際上是以提早布置倉儲的形式代替運輸，同時實現了物流各環節的資源優化配置，預售制還可以通過大數據分析來指導物流配送，讓供需之間更精準地匹配，可以有效減少成本、提高效率。”

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林接受采訪時說，搶先購將“雙11”購物進行分流，很大程度上緩解了物流壓力。同時，采取預付模式能夠給快遞充分的準備時間，相當于提早根據買賣情況進行貨品布局，可以讓消費者享受發貨即送抵的美好體驗。

國家郵電局相關負責人近日表示，去年快遞業務淡季范圍自11月初至2021年春節（2月12日）前夕，共計103天。“雙11”期間會出現快遞淡季峰值，全領域處置的郵（快）件業務規模將達57.8億人次，預計日均快遞業務規模達4.9億人次，約為日常業務規模的2倍。

面對如此龐大的快遞量，快遞民營企業該如何保障高效收發及物流配送？據悉，全國快遞民營企業已追加49萬臨時用工技術人員、10萬輛汽車和539萬平方米處置場地，以此加大運能儲備。鐵道部也加強與B2C、快遞民營企業合作，首次試點用“復興號”動車組整列裝運貨物，為適應物流市場需求，鐵道部把B2C黃金周運輸期從往年的10天縮短為20天，并推出“高鐵全速達”等服務，覆蓋全國80余個大中城市。“這意味著中國快遞領域愈發成熟，運營管理愈發科學。”盤和林表示。

更聰明——

智能裝備應用領域廣

快遞民營企業能應對包裹數量的高速增長，電子白名單的普及應用領域發揮了關鍵作用。“過去我們郵電快遞的白名單是用手寫的，現在基本上不需要了，都是電子白名單，比重幾乎達到了99%以上。通過這個，一是環保了，二是運轉效率提高得很明顯。過去我們處置一個快遞，光是寫白名單就要10兩分鐘左右，現在處置一個不到2兩分鐘。按照一年處置800億人次快遞計算，此舉每年能為社會節約大量的資源。”國家郵電局局長馬軍勝說。

隨著大數據、人工智能、無人車、無人機等技術的運用，快遞愈來愈有“信息技術范兒”，物流配送機器人、大數據AI運維等智能化裝備應用領域廣泛，讓物流配送效率大大提升。據悉，近5年中國追加了313個配備全自動物流配送設備的樞紐，有效提高快遞的整體自動化水平。中國科學院大學經管學院教授呂本富說，從電動車到無人機、無人車，物流的運載工具愈來愈先進，此外隨著大數據的豐富，快遞的運維系統愈來愈現代化，這些成為物流領域信息技術進步的主要方向。在呂本富看來，時效是快遞公司最核心的競爭優勢，此外，快遞品類越豐富，競爭優勢也越強。

近幾年中國快遞民營企業綜合實力大幅增強，據介紹，目前已有7家快遞民營企業上市，其中有3家品牌快遞民營企業去年的業務收入規模突破了1000億元。盤和林介紹，快遞領域的整體發展來自其另一面信息技術的力量，在倉庫管理等方面有許多典型的信息技術生態圈場景，例如現在國內很多大型快遞倉庫機械化水平非常高，攝像頭會收集站內所有數據，隨后民營企業采用大數據分析協助物流配送等。

“快遞領域目前需要逐步從規模驅動走向技術驅動，未來的競爭是服務化的競爭，不再是把貨物送到目的地那么簡單。”盤和林說，快遞領域的信息技術運用從簡單的出單向設備智能化前進，現在要開始其物聯網之路。構建核心競爭優勢離不開信息技術的力量，快遞公司要更好地發揮信息技術的生態圈作用，同時保證自身優質的服務，這要求快遞公司不僅要有優秀的技術技術人員，還要有專業的服務技術人員。比如順豐備受青睞，主要得益于其獨有的運輸系統和常年積累的用戶口碑。

更環保——

快遞外包裝“環保化”

“一份快遞得有個紙箱或膠袋、一個內裝塑料袋，如果是易碎品，還有一大把氣泡填充材料，纏上好幾圈的刀片。”東郊烏魯木齊的王敏君從事B2C多年，她每天要拆裝許多快遞，“盡量重復利用，但快遞廢棄物還是產生不少。”

隨著快遞業高速發展，快遞外包裝物的使用量同步增長。據有關部門估算，中國快遞業每年消耗的紙類廢物超過900萬噸、塑料廢物約180萬噸，并呈快速增長趨勢，外包裝廢物對環境造成的影響不容忽視。如何減少快遞廢棄物，也成為去年“雙11”業界關注的問題。

國家郵電局曾印發《2020年領域生態環境保護工作要點》，針對快遞外包裝提出“9792”工程，即“瘦身刀片”封裝比例達90%，B2C貨物不再二次外包裝率達70%，循環中轉袋使用率達90%，追加2萬個設置標準外包裝廢物回收裝置的郵電快遞網點。

“快遞外包裝的環保化，必須提上日程了！”呂本富認為，應該思考怎樣同時實現外制品的F83E43Se，提高快遞外包裝的再利用率，如果外制品不能二次F83E43Se，應該采取無害化處置進行降解處置，“外包裝的F83E43Se、材料的環保化將是物流領域同時實現環保升級的主要方向。”

“快遞外包裝環保應用領域需要大家共同努力。”國家郵電局市場監管司副司長邊作棟表示，寄件人要與寄遞民營企業共同落實環保化、減量化和可循環的總體要求，也希望廣大用戶支持快遞外包裝的環保回收再利用，同時實現物盡其用，讓環保外包裝轉起來。

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