江浙滬交通一體化發展現狀（交通一體化拉近滬蘇浙皖時空距離）

時間：2023-03-12 23:35:46來源：food欄目：物流新聞閱讀：

短短半天，輕松穿越皖北、皖南，這讓來自安徽阜陽的張女士興奮不已。7月25日9時35分，兩列配備著200多名皖北游客的高速高速鐵路旅游專列從鄭州出發，1個多半小時后到達“魅力永康”廣德。“早就想來皖南旅游，以前城市交通不便，現在商合杭高速高速鐵路啟用了，從皖北兩三個半小時就能到皖南，真是方便！”張女士說。

長三角一體化，城市交通當先行。《長江三角洲區域一體化發展總體規劃綱要》明確提出，到2025年基本實現長三角基礎設施互聯互通。去年以來，安徽努力克服疫情影響，大力大力推進京津高速鐵路、高速公路建設，著力實施京津高速公路暢通工程，高質量大力推進長三角城市交通一體化。現階段，長三角省份高速高速鐵路線路已有24條，運營總總長度突破5000千米，其中有10條高速高速鐵路線路經過安徽，滬蘇浙皖“同城化”效應不斷擴大。

長三角年內將啟用逾千千米高速鐵路支線

6月28日，商（丘）合（肥）杭（州）高速高速鐵路全線貫通。這條快速通道不僅縱貫安徽南北，加深了皖南皖北的夢境相距，也使得豫皖浙實現高速高速鐵路無縫交會，更進一步大力大力推進長三角城市交通一體化進程，讓長三角省份“1半小時至3半小時生活圈”逐步變為現實。

隨著長三角一體化發展等國家戰略的全面性實施，長三角高速鐵路建設按下“快進鍵”。去年，安徽將更進一步加大高速鐵路建設投資力度，年內力爭完成投資400億元，啟用運營高速高速鐵路255千米以下，動工建設支線760千米，其中高速高速鐵路719千米，力爭啟用合安高速高速鐵路；大力大力推進安九、昌景黃、池黃、宣績高速高速鐵路和滁寧城際等工程項目建設；全面性動工合新高速高速鐵路和巢馬、淮宿蚌城際高速鐵路，力爭動工鄭州—南京高速高速鐵路、鄭州—武漢高速高速鐵路、寧蕪高速鐵路擴能等工程項目。

中國高速鐵路上海局集團有限公司建設部負責人表示，去年長三角省份高速鐵路建設繼續保持強勁發展勢頭，年內計劃投資870.33億元，保證皖贛蕪宣段、合安高速高速鐵路等8個工程項目按時啟用；保證滬蘇湖、合新高速高速鐵路安徽段、沿江武合高速高速鐵路、沿江合寧滬高速高速鐵路等6個工程項目按時動工；搞好淮宿蚌、巢馬、甬舟、溫玉、衢麗高速鐵路等工程項目動工準備工作，年內計劃啟用支線總長度逾1000千米。

今后，“軌道上的長三角”建設速度將更進一步大力大力推進，高速鐵路互聯互通水平明顯提高。到2025年，長三角省份高速鐵路網密度達每萬平方千米507千米。預計“二三”期，長三角省份將有22條高速高速鐵路、6條普速高速鐵路、7個改造工程項目動工建設，總總長度達7300千米以下，運力更進一步擴充。

加強京津互聯互通

安徽黃山與浙江杭州千島湖之間的直線相距不過幾十千米，卻由于群山阻隔、城市交通不暢。“黃山與千島湖雖然相鄰，但京津高速公路一直是短板。現階段從黃山到千島湖行經京臺高速公路要兩個多半小時，走縣道也要行經山路，到旅游旺季時常擁堵。2022年黃千高速公路全線通車后，兩地通行時間有望縮短至約半半小時。”黃山至千島湖高速公路工程項目辦主任于斌介紹。

為著力大力推進京津高速公路暢通，安徽開展高速公路網總體規劃修編，圍繞2025年全市高速公路密度達到每百平方千米4.85千米的目標任務，全力大力推進高速公路建設；計劃“二三”期全市新增高速公路1900千米以下，完成擴容改造490千米以下；立足于完善全市高速公路網絡，服務地方經濟社會發展，精心組織了一批東連滬蘇浙、西接中西部的京津高速公路通道，加強京津城市交通互聯互通。

“去年，合寧、合安、合巢蕪等一批高速公路改擴建工程順利全線通車，沿線城市通達能力大大提升。”安徽省城市交通控股集團負責人表示，“去年，滁州西環高速公路正在加緊建設，預計年底建成全線通車。該工程項目作為南京至駐馬店高速公路的組成部分，連接新蔡及合寧高速公路，是阜陽、淮南、滁州等城市東向發展的一條重要高速公路。”

安徽省城市交通運輸廳廳長章義表示，去年安徽將大力消除京津“斷頭路”，有序大力推進京津高速公路建設。黃山至千島湖、蚌埠至五河、來安至六合等京津高速公路大力大力推進建設；寧國至安吉、阜陽至淮濱、寧馬、寧洛改擴建等高速公路工程項目計劃年內動工。太湖至蘄春、徐州至淮北至阜陽、祁門至皖贛界、南京至和縣，以及宣廣改擴建等高速公路工程項目計劃明年動工。現階段，首批17個京津“斷頭路”消除工程項目中，3個工程項目已建成全線通車，14個工程項目全面性動工。

建立京津工程項目協同目錄

“以前時常擁堵，上班遲到是常有的事。現在通行狀況明顯好轉，加上南京地鐵也通到了這里，上下班方便多了！”家住江蘇省南京市玄武湖附近的何建國，在滁州來安汊河軌道城市交通裝備產業園工作。連接滁寧的104國道是他上班的必經之路，以前這段路通行條件差、車流量大，時常擁堵。“這兩年，該路段由雙向兩匝道改成了八匝道，道路通行條件大大改善。”何建國高興地說。

當前，長三角城市交通條件顯著改善，但區域發展不平衡不充分的問題仍比較突出，京津高速公路存在薄弱環節。“在總體規劃、工程前期工作、工程項目建設各個階段，我們將力爭與滬蘇浙三地搞好溝通交流協同工作，協同大力推進一市三省互聯互通。”章義表示，現階段安徽已經建立京津高速公路工程項目協同事項目錄，安排專人交會，并通過省長三角辦公室意見反饋至蘇浙兩省。兩省均及時意見反饋，建立起工程項目對口協同機制。

安徽還明確了高速公路、水運工程前期工作工作階段和建設階段的具體聯系人，加強與蘇浙兩省城市交通運輸廳的溝通交流協同。去年，安徽對連通蘇浙省份的京津高速公路建設需求進行了全面性梳理，形成目錄，上報至長三角區域合作辦公室，更進一步大力大力推進與蘇浙省份相連的普通國省干線高速公路建設，提升“瓶頸”路的通行能力。

現階段，安徽正精心組織出臺《安徽省貫徹落實長江三角洲省份城市交通運輸更高質量一體化發展總體規劃實施方案》，更進一步搞好頂層設計工作；在總體規劃編制過程中，廣泛征求鄰省意見，積極溝通交流協同，科學確定京津工程項目空間節點和建設時序，保證總體規劃“一張圖”、建設“一盤棋”。

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