一、環渤海區域發展現狀及優勢

環渤海區域，地處太平洋西岸的北部，這里不僅構成了我國北方最重要的政治、經濟和文化密集中心，同時是我國對外開放發展的重要戰略之一。環渤海區域包含了北京、天津兩大直轄市和河北、山東、遼寧三個省份，區域總人口達2.6億人，占我國總人口的20%，并且擁有112中國方公里的陸域面積，占中國國土面積的12%。

繼珠三角、長三角地帶之后，環渤海區域作為中國經濟的第三大增長極，已經成為我國北部地區經濟增長的“引擎”。一九九二年首次提出環渤海經濟圈這一概念，政府不僅對其進行了單獨的區域規劃，還給予了許多關于加快環渤海區域發展的優惠政策。區域經濟一體化為環渤海區域的經濟提供了空前的發展機會，同時也為區域之間的交流與合作創造了良好的環境基礎。

在全球經濟發展的大背景下，全球經濟發展的重心逐漸轉移到亞太地區，屬于亞太地區范圍內地理位置優越、資源條件豐富、經濟結構多層次化、開發潛力巨大的東北亞地區成為全球經濟關注的重點。

環渤海地區位與東北亞地區的中心，其東與日本、朝鮮、韓國相鄰，北與蒙古、俄羅斯接壤，輻射范圍廣泛至亞太經濟區，不僅將中國北部腹地和三北地區與沿海聯系起來，還是通往亞太地區、面向全球的門戶，有著“東來西往、南聯北開”的優勢，具有成為東北亞經濟中心的潛力。

環渤海區域在全國范圍內發揮著無法替代的作用，其不僅是我國北方最重要的政治、經濟、文化和國際交往中心，還集聚輻射、服務和帶動著全國經濟的發展。近十五年來，環渤海地區的經濟一直保持著穩定增長。

從創造的國內生產總值來看，環渤海地區每年度創造的GDP大約是中國總量的五分之一，由于我國經濟增長速度大于環渤海區域經濟增長的速度，導致環渤海區域生產總值在全國所占的比重在逐年減少，但該地區的GDP總額是逐年增長的，而且在近15年間也都呈現出穩定增長的狀態，足以看出環渤海區域對我國經濟發展的重要性。

在進行環渤海區域經濟聯合發展過程中要堅持“聯合起來，振興渤海、服務全國、走向世界”的方針。為支持環渤海區域經濟快速發展，國家有關部門、環渤海地區政府出臺了許多關于稅收減免和財政撥款的支持政策。環渤海區域經濟發展的優勢可以從以下幾方面表現：

第一，環渤海區域擁有豐富且相對集中的自然資源，便于開發利用，屬于資源型經濟區域。其中，能源、原油和煤炭探明的儲存量在我國資源庫中占據十分重要的地位，能源儲量居于全國榜首，原油的產量在全國總產量中占比43%，煤炭探明儲量在全國煤炭總儲量中占比高達60%以上，而環渤海區域中僅對國民經濟有重要價值的已探明的礦產資源就高達一百多種。

第二，環渤海區域交通發達，擁有海陸空立體交通網絡。全區擁有40多個港口，是我國最密集的港口綜合設施，海運、鐵路、公路、航空交通線密布，以港口為中心形成了立體的運輸網絡，環渤海地區已經成為東北、華北和西北以及走向國際市場的重要樞紐。

第三，環渤海區域產業結構優勢較為明顯，金融環境不斷好轉。北京、天津和河北地區已經形成了能源、化工、冶金、建材、機械、汽車、紡織、食品等八大支柱產業，同時高科技產業的發展也受到了高等教育、科技資源的推動，電子信息產業、生物制藥和新材料等高新技術等已經成為該地區的主導性產業，天津濱海新區建設的世界最大的金融區是國際金融改革的新嘗試。

第四，環渤海區域擁有中國最優質的教育資源，還有雄厚的師資力量和豐碩的科研成果，科技資源和人力資本高度聚集此處。環渤海全區擁有376所高等院校，占全國高校數量的27%，高等院校教職工約占全國的1/3，高等學校學生數量占全國的1/4以上。從1990年起，該區域的普通高校數量和在校生規模一直呈現出較強的整體培養能力，環渤海的三省兩市在我國的占比穩定在20%以上，超過“珠三角”地區和“長三角”地區的總和。

二、環渤海區域物流發展現狀

（一）貨運周轉量

環渤海區域在我國社會經濟發展中占據十分重要的地位，其憑借豐富的資源，形成了發達的綜合經濟區。該地區制造業發展水平較高，重工業和大型企業占據主要位置，其中國有企業比重最大。

隨著我國經濟的飛速發展，環渤海地區在依托原有工業的基礎上，不僅保持了資源依托型產品的發展優勢，如鋼鐵、玻璃、原油、原鹽等行業，還快速發展了新興的電子信息、生物制藥及新材料等高新技術產業。在追求物流發展的過程中，第二產業對社會貨運量的物流需求最高，其次是第一產業和第三產業。

二〇〇五年環渤海區域的貨運周轉量已達到了27144.7億噸公里，占全國的33.8%；二〇一九年度該區域的貨運周轉量相較于二〇〇五年增長了34.1%，達到36403.1億噸公里，在全國占比達18.3%。環渤海地區的貨運周轉量體現出該區域對物流產業的需求能力巨大，環渤海區域是我國貨物運輸的重要集散地。

（二）商品零售總額

環渤海區域商品市場廣闊，物流需求旺盛。環渤海地區二〇一九年購進總額、銷售總額、年末庫存量分別達到159514.3億元、172976.2億元、11878.3億元，占全國的比重分別為22.5%、22.1%、25.6%。此外，按照批發和零售進行細分，可以發現環渤海區域的批發總額占全國的24.2%，零售總額占比為20.2%。上述數據充分體現出環渤海區域的物流發展規模占全國的1/4，反映出了環渤海區域物流產業發展速度飛快。

（三）物流基礎設施建設程度

隨著國家對物流產業的大力發展，環渤海區域各省市相繼頒發并開始實施相關的物流發展規劃，這使得區域的物流基礎設施建設有了很大的改善，也為物流園區、物流中心等場所的建設提供了良好的發展機遇。

倉儲、貨運等物流企業趁此機會快速發展并逐漸形成規模，并形成了以鐵路、公路、海運、航空等為主體的立體交通網絡，促使各省市之間、各區域之間的聯系變得更加便捷、更為緊密。貨運量和貨物周轉量的不斷增加以及各種中轉樞紐的建成，大力推動了環渤海區域的物流運行效率，帶動了區域經濟的發展，更進一步推動了現代物流業的發展。

三、環渤海區域物流產業集聚分析

首先從縱向來說，北京、天津兩市在近15年的物流產業區位熵值均大于1，說明這兩市，尤其北京市，對物流行業較為重視，北京、天津的物流產業集聚水平已超過全國平均水平，物流產業規模較大且專業化程度較高。

遼寧省在二零一七年物流產業區位熵值小于1，處于全國水平之下，表明遼寧省的物流行業發展缺乏穩定性，其專業化程度需要進一步的提高。河北、山東兩省的物流產業區位熵值在二〇〇五-二〇一九年間一直處于小于1的狀態，說明這兩省的物流產業集聚水平低于全國平均水平，專業化程度較低，物流行業發展較緩慢。

然后從橫向來說，在環渤海區域里，北京市的物流產業區位熵值最大，一直處于高度集聚的狀態，專業化程度也最高；河北省的物流產業集聚水平最低，雖然也是處于相對集聚的狀態，但其與北京、天津的差距較大，專業化程度有較大的提升空間。

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