關于國內冷鏈物流，你知道多少？111

時間：2023-04-29 20:14:15來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

中國的冷鏈物流始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連。

隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、制造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。

而國外的冷藏運輸則興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落后于發達國家。

國內冷鏈物流

國內冷鏈物流存在什么問題？

如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由于起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成

目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設施相對落后

近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。

國內冷鏈物流

3、冷鏈第三方物流發展滯后

目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存并進。專業第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。

4、冷鏈系統標準化有待完善

據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。

目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標準管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。

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5、信息化水平低下

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

針對國內冷鏈物流目前存在的問題有何解決方案？

1、完善冷鏈物流行業法律法規及相關標準，并加強監管工作

因為缺乏相關的法律法規，冷鏈物流行業秩序混亂，一些不法分子利用冷鏈物流的優勢，大肆抬高價格或者以普通物流產品冒充，導致產品質量無法保證。因此，必須制定相應的法律法規及相關標準來約束這些行為，保護正規企業的合法權益，減少經濟損失。政府部門應做好冷鏈物流的監督工作，運用現代技術手段全程跟蹤產品的各個環節，并在中轉時候做好質量檢驗工作，要避免任何一個品質遭到破壞的產品流入到消費者的手中，影響冷鏈物流行業的口碑。

國內冷鏈物流

2、完善基礎設備，減少冷鏈物流成本

冷鏈物流要想發展，就必須擁有完善的基礎設備作后盾，針對當前的情況，建議以下幾點：

首先，冷鏈物流企業要針對市場需求進行調研，然后經過科學的分析，準確把握未來市場的發展方向，根據市場制定方案，并按計劃投入資金，實施基礎設施建設。

其次，政府應該給予財政支持，在商場集中地點制定公共配送中轉站，使低溫儲存車輛能夠直接進入中轉站，通過中轉站專用通道進入經銷商的低溫經營場所，或者可以直接進入與營銷場所連通的冷庫。

然后，還應加大對道路運輸方面的資金投入力度，并加大多種運輸方式的中轉地基礎設施建設，為實現冷鏈無間斷對接提供保障。

最后，還要做好相應的應急處理，制好應急預案，避免因其它外界因素對冷鏈物流造成破壞，如電力系統故障，進而影響冷鏈物流的發展。

3、在運輸過程中應用多溫層技術

就是根據不同食物的不同保濕要求，在冷藏和冷凍之間設置隔熱層，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，為不同食品創造出最好的保鮮環境，真正做到保質、保品味、保營養。在傳統的物流運輸中，如果客戶要求運輸的貨物對溫度的要求不同，就要把不同溫度的產品裝進符合要求的容器中，由于產品的需求不同，可能容器的利用率很低，運輸成本加大，有了多溫層技術就可以解決這個問題，在容器中設置隔熱層，分別放人對溫度要求不同的產品，提高了利用率，降低了成本。岡此穩定性和實效性相當強，環保健康，更符合消費者需求。

國內冷鏈物流

4、提高冷鏈物流技術

先進的冷藏冷凍技術是實現冷鏈物流的基礎，因此必須對技術進行升級。

第一，借鑒國內外先進技術，科技是第一生產力，只有加強技術才能實現冷鏈物流的穩定發展，在工作當中，要吸取國內外先進做法，提高自身競爭力，避免被市場淘汰。

第二，搞好研發工作。對于國外的經驗我們能夠借鑒到的核心技術畢竟有限，只有自身技術強大，才能從根本上消除制約冷鏈物流發展的阻礙。因此國內的科研機構和高校要強強聯手，致力于冷鏈物流的技術研究，爭取能夠擁有本國自主知識產權的技術，這樣不僅能夠解決冷鏈物流發展上的技術困境，也能節約技術成本。

第三，加強人才隊伍建設，建議在高校設置冷鏈物流相關專業，培養專業型人才，為冷鏈物流發展提供充足的人力資源。

5、硬件上的提升必不可少

以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于鐵路網絡的優勢。對于理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。“中間環節越少，成本越低，斷鏈的可能越少。”建議政府對產地冷庫、市內配送中心等做一定規劃，并做好標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作過程中，運用信息系統管理能夠全方位、多層次地對庫存、出貨、運輸、結算等各環節進行有效管理和監督，一套完整的運輸管理信息系統在整個供應鏈中顯得尤為重要。運輸管理信息系統是針對企業物流部門及第三方物流機構應用的信息管理系統，可對企業運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業務進行管理。

國內冷鏈物流

國內冷鏈物流前景如何？

冷鏈運輸技術涉及倉內運營管理、物流運輸管理以與管理增效技術，這些技術已普遍應用到物流行業實際生產中，并不斷向互聯網大數據、AI人工智能大方向發展。

倉內運營管理技術基于電子自動識別技術、人工智能技術及機械自動化技術。典型性的倉內搬運機器人在以電商平臺為代表性的冷庫中應用較多，這能夠提高倉庫管理效率并減少成本。隨著人工智能深入發展，無人化倉內運營前景可期。

物流運輸科技則基于物聯網技術。其在溫度監測、智能電子柵欄門等全過程監控及安全管理措施中多有實施，實際效果取決于運輸管理效率及運輸標準監控提升。隨著冷鏈運輸機器設備大范圍接入物流網，其將在遠程操作、實時控制方向落地大量應用。

國內冷鏈物流

管理增效科技主要基于電子化軟件技術。比如，OMS、WMS、TMS等系統。近年來，隨著移動互聯網技術不斷發展，原來分散型管理的部分環節進行統籌管理已成為可能。這對整體管理效率提升、成本管控都有裨益。未來，隨著互聯網大數據及人工智能技術的未來發展應用，線路優化、訂單整合等功能將不斷加強，其在規模化企業的應用有望廣泛推進，助力企業經營管理效率更上層樓。

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