在非洲豬瘟、新冠肺炎疫情等多重影響下，食品供應(yīng)及食品安全成為廣受關(guān)注的問(wèn)題。為保障肉類(lèi)食品供應(yīng)和食品安全，我國(guó)出臺(tái)了系列政策，要求“從調(diào)豬到調(diào)肉”、鼓勵(lì)“北肉南調(diào)”和“最后一公里”，帶來(lái)冷鏈物流需求日趨旺盛。這給冷藏運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域注入了新活力，或?qū)⑼苿?dòng)該細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)向好發(fā)展。

從“熱鮮肉”向“冷鮮肉”轉(zhuǎn)變

我國(guó)生豬流通，過(guò)去通常使用倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)跨地調(diào)運(yùn)，在疫情期間很容易成為流行病傳播“風(fēng)險(xiǎn)源”。因而，國(guó)家一方面強(qiáng)化防控措施，實(shí)施生豬承運(yùn)車(chē)輛備案制度，推動(dòng)變“調(diào)豬”為“調(diào)肉”；另一方面，推行“集中屠宰、品牌經(jīng)營(yíng)、冷鏈流通、冷鮮上市”，維護(hù)生豬產(chǎn)品正常流通秩序，讓百姓“吃得起肉”。

2018年底開(kāi)始，我國(guó)非洲豬瘟疫情蔓延，促使我國(guó)從“熱鮮肉”向“冷鮮肉”模式轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)豬肉“冷鮮肉”貨運(yùn)量和每單平均距離均大幅攀升。2019 年8月豬肉“冷鮮肉”運(yùn)輸量接近 2018 年同期10倍，成為2019年以來(lái)肉類(lèi)冷藏運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)“引爆點(diǎn)”。

相關(guān)消息人士透露，2019年我國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。廣東、山東、遼寧成為冷藏車(chē)需求量最大省份。隨著疫情穩(wěn)中向好，冷鏈物流運(yùn)輸量增加，加上夏至，對(duì)果蔬肉類(lèi)保鮮要求更高，冷藏車(chē)需求將進(jìn)入旺季。

疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。今年以來(lái)，受“雙重”疫情影響，豬肉供銷(xiāo)渠道、居民消費(fèi)習(xí)慣均發(fā)生許多變化，尤其加速“冷鮮肉”對(duì)“熱鮮肉”的替代，龐大的生鮮禽肉冷藏配送需求，導(dǎo)致電商配送業(yè)務(wù)呈獻(xiàn)出“井噴”狀態(tài)；另外，大量資本涌入生豬養(yǎng)殖及肉類(lèi)加工市場(chǎng)，正在催生一個(gè)崛起的細(xì)分行業(yè)——冷鏈運(yùn)輸裝備。隨著，以往運(yùn)載生豬的倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)逐漸被冷藏運(yùn)輸車(chē)（肉掛車(chē)）替代，意味著新技術(shù)升級(jí)與新物流方式的開(kāi)啟。

促冷藏車(chē)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)

我國(guó)冷藏運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，具備冷藏半掛車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，年產(chǎn)量超1000輛的企業(yè)卻屈指可數(shù)。當(dāng)前，冷藏運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)“小、散、亂”的格局仍然存在，生產(chǎn)成本高、效率低、品質(zhì)劣的弊端仍然存在。中集車(chē)輛超前預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)“引爆點(diǎn)”，適時(shí)抓住了這波契機(jī)。中集車(chē)輛旗下企業(yè)中集車(chē)輛（山東）有限公司率先推出高端系列冷藏肉掛車(chē)，以技術(shù)升級(jí)引領(lǐng)行業(yè)，帶動(dòng)冷鏈運(yùn)輸發(fā)展。

該高端系列冷藏車(chē)具有環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，尤其2019年推出的川藏版9.6米冷藏肉掛車(chē)，制造工藝代表了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。這款車(chē)搭載5G冷鏈控溫系統(tǒng)，廂體以高分子復(fù)合環(huán)保材料真空熱壓一次成型，無(wú)金屬骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相比國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品輕600～700千克；既能適用復(fù)雜路況，又能降低運(yùn)輸成本。

以吉林省四平市到廣東省廣州市（約3000公里）為例，同等滿(mǎn)載31噸情況下多載0.6噸貨物，運(yùn)肉運(yùn)費(fèi)0.56元/噸/公里，回程運(yùn)水果0.28元/噸/公里，單趟來(lái)回運(yùn)費(fèi)多掙1512元，每月單車(chē)來(lái)回5次，年度累計(jì)多掙運(yùn)費(fèi)9萬(wàn)。同等滿(mǎn)載情況下，該車(chē)更能“多拉貨物多掙運(yùn)費(fèi)”。

傳統(tǒng)制造業(yè)玩“新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)”直播帶貨

疫情期間，中國(guó)冷藏車(chē)行業(yè)頭部企業(yè)——中集車(chē)輛（山東）有限公司，堅(jiān)持把奪取疫情防控和實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)“雙勝利”作為第一要?jiǎng)?wù)。

“現(xiàn)在我們實(shí)際產(chǎn)能已達(dá)原先正常產(chǎn)能150%，我們要搶速度，速度就是效益。我們2020年第一季度同比增長(zhǎng)20%，我們加班加點(diǎn)、火力全開(kāi)，產(chǎn)品還是供不應(yīng)求，客戶(hù)來(lái)買(mǎi)車(chē)先排隊(duì)拿號(hào)。” 該公司總經(jīng)理高峰表示，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈有多高多快，將決定交貨周期和訂單數(shù)量，將決定企業(yè)品牌的價(jià)值和為用戶(hù)創(chuàng)造的價(jià)值。

疫情之下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力，該公司啟動(dòng)“新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)”發(fā)力短視頻，最終成為抗擊疫情的“新式武器”和行業(yè)的“一枝獨(dú)秀”。過(guò)去找經(jīng)銷(xiāo)商巡展賣(mài)車(chē)，要么爆發(fā)、要么沉淪；現(xiàn)在找“網(wǎng)紅”直播賣(mài)車(chē)，“網(wǎng)紅”賣(mài)車(chē)比經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)得更給力，僅在第一季度“云賣(mài)貨”直銷(xiāo)冷藏車(chē)就達(dá)200輛。

前不久，該公司通過(guò)線上渠道“網(wǎng)紅達(dá)哥”直播帶貨，攬獲2筆大訂單。新疆某大型肉類(lèi)養(yǎng)殖及預(yù)加工企業(yè)來(lái)到公司洽談，對(duì)冷藏肉掛車(chē)極為贊賞，并一次批量訂購(gòu)30輛；吉林某大型肉豬養(yǎng)殖企業(yè)也通過(guò)區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商，先后批量訂購(gòu)120輛。

有望進(jìn)入長(zhǎng)期增長(zhǎng)周期

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)肉類(lèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出主要生產(chǎn)區(qū)與主要消費(fèi)區(qū)分離的局面，因此大量肉類(lèi)產(chǎn)品需要進(jìn)行異地調(diào)運(yùn)；而隨著活畜禽運(yùn)輸限制增多，大量貨運(yùn)需求冷鏈運(yùn)輸解決。

從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)冷藏車(chē)保有量占貨車(chē)總量比重，遠(yuǎn)低于冷鏈運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，冷藏車(chē)市場(chǎng)有著巨大增長(zhǎng)空間。隨著我國(guó)政策紅利的釋放，國(guó)民生活水平的提高，受冷鏈物流需求的帶動(dòng)，未來(lái)冷藏車(chē)市場(chǎng)有著巨大增長(zhǎng)潛力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近3年，我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)平均增速約30%，預(yù)計(jì)2020年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，需求量5.5萬(wàn)～6萬(wàn)輛，其中2020年冷藏肉掛車(chē)銷(xiāo)量3500～4000輛。

“宅經(jīng)濟(jì)”逆勢(shì)興起，中國(guó)冷藏運(yùn)輸車(chē)行業(yè)潛藏哪些機(jī)會(huì)？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中集車(chē)輛CEO兼總裁李貴平日前表示，中國(guó)生鮮食品物流，隨著服務(wù)行業(yè)占GDP比例的增加，進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)周期，這個(gè)趨勢(shì)將從根本上提升中國(guó)冷藏半掛車(chē)和冷藏廂式車(chē)的需求。非洲豬瘟疫情的爆發(fā)，加速了這個(gè)進(jìn)程；在新冠肺炎疫情期間，生鮮食品配送到家的需求已點(diǎn)燃了冷藏廂式車(chē)的需求。

（作者：甘應(yīng)鑫）