觀點網 萬科寄予厚望的物流板塊萬緯物流再次擴大了自己的“朋友圈”。

日前，萬緯物流與建發股份官微均發布消息稱，雙方舉行戰略合作協議簽約儀式，

根據協議，雙方將圍繞倉儲物流運營管理、供應鏈數智化優化、物流資產運作等方面開展密切合作。萬緯物流將通過全國倉儲物流網絡全面滿足建發股份全溫層倉配需求，協助完成降本增效，并通過萬緯物流科技能力協助建發股份搭建供應鏈管理平臺，提升供應鏈運營效率，打造以科技驅動的一體化供應鏈運營體系。

此外，建發股份亦提到雙方還將在物流資產投資和運營等方面共同探索創新合作方式，以及擬攜手并進共同開拓海外市場等。

冷鏈合作

近幾年，在房地產下行周期中，正榮、陽光城等一批較為“激進”的閔系房企撞上南墻，但同為閔系房企的建發系、象嶼等具有國資背景的開發商卻逆勢而起。

據觀點指數統計，2022年1-12月建發房產權益銷售1207億元，位列十二名；全口徑銷售額則達到1700.2億元，首次擠入行業前十，可謂風頭大盛。

不過，本次萬緯物流與建發股份合作重點是后者另一項主業--供應鏈業務。

作為國內大宗商品供應鏈領域巨頭，2022年上半年建發股份經營的黑色、有色金屬、礦產品、農產品、漿紙、能化產品等主要大宗商品經營貨量高達8800萬噸。

其中，農林產品業務是建發供應鏈運營業務四大核心之一，報告期內實現營收846.44億元，同比增長28.22%，占供應鏈運營業務收入比重達到24.92%，其經營貨量同比增速超20%。

另外，建發供應鏈涉及產品還包括酒類、乳制品、食品、美妝個護等多個品類，初步實現大宗商品至消費品的多品類的全球化布局。

諸如肉禽蛋、水果等鮮活品，以及乳制品等加工食品種種，在運輸上都屬冷鏈運輸范疇，從公告提到的“滿足全溫層倉配需求”看，這也是萬緯物流與建發合作的主要內容。

公司官網顯示，萬緯物流全國運營管理47個專業冷鏈物流園，鏈接1500+家企業，可為客戶提供高標準倉儲設施及多元冷鏈物流服務。

從2017年開始切入冷鏈賽道，并在2018年收購太古冷鏈物流資產包，目前，萬緯物流冷鏈倉儲規模已位居全國第一。

就萬緯物流及冷鏈業務的發展問題，在去年8月31日萬科中期業績會上，萬科執行副總裁劉肖直言，對冷鏈的未來非常看好。

萬緯冷鏈物流總經理陳君城亦曾對觀點新媒體表示，一方面隨著消費升級，尤其對生鮮的需求比例越來越高，國內冷鏈服務滲透率隨之提升；另一方面，新增冷庫規模逐年增長，但不同區域發展有不平衡現象，例如沿海或一線城市供應較少，高標冷庫更為緊缺。

同時，基于對市場的認知，萬緯物流在設立之前曾考察美國物流市場及冷鏈供應巨頭美冷集團，意識到國內缺乏高資本投入強度、高專業化程度及高信息化的冷鏈玩家。行業效率低、門檻高，而這也代表著機會。

回到建發來看，截至2021年末，建發自有倉庫和自管倉庫共計78個，總面積超226萬平方米，其中期貨交割庫共計6個。

盡管自己擁有一些倉儲資產，但建發更多倉儲物流需求依靠供應商滿足，同期簽約物流供應商達1600余家，合作倉庫達3500余個。

有業內人士表示，隨著行業分工細化，倉儲物流環節外包是大勢所趨，這將為降本增效提供空間。

數據顯示，國內物流總費用占GDP比重由2010年17.4%下降至2020年14.7%，2021年，這一數據進一步降至14.6%。

橫向對比來看，歐美發達國家物流總費用占GDP比重僅8%-9%左右，說明中國物流效率仍有進一步提升空間，第三方專業物流服務供應商仍大有可為。

2022年12月，國內現代物流領域第一份國家級五年規劃《“十四五”現代物流發展規劃》

要求，到2025年，社會物流總費用與國內生產總值的比率較2020年下降2個百分點左右，大宗商品儲備設施、農村物流、冷鏈物流、應急物流、航空物流、國際寄遞物流等重點領域補短板取得明顯成效。

運營轉型

上述合作協議還談及，萬緯物流將通過科技能力協助建發股份搭建供應鏈管理平臺，提升供應鏈運營效率。

2021年，萬緯物流曾發布戰略公式：萬緯=基本盤×服務^科技，將科技作為物流服務的底層支撐。2022年，萬緯物流董事長張旭再次強調，科技化支撐的運營服務是物流行業未來核心競爭力，萬緯將持續打造全鏈路數字化解決方案，為企業客戶降本增效、創造價值。

可以看出，萬緯物流在此次與建發的合作里一再凸顯運營服務提供方的角色。

據悉，物流地產企業按照功能、服務深度可以分為四類，從功能來看，可以分為倉儲型、流通型兩大類園區/標的；從服務深度來看，可以分為空間租賃和運營兩類。

此前，萬緯、普洛斯等的主要業務是基礎空間租賃，拿地開發、建倉（或檔口），然后把標品轉租或交易給客戶。除了基礎的園區運營管理工作，不額外提供增值服務。

但受拿地政策要求拔高、市場標的缺乏等因素影響，萬緯物流擴張速度變緩，輕資產模式成為新的走向之一。

2019年-2021年，萬緯物流新增物流項目個數分別為21個、10個及3個，其中2021年新增總建面21.13萬平方米創七年新低。

截至目前， 萬緯物流共進駐城市47個，倉儲規模達1200 萬平方米以上，倉儲項目164個，與2021年末相比增加12個。

增速回升的一個原因就是萬緯物流與國企之間合作在去年有所增加。

如2022年6月下旬，萬緯物流宣布與寧波商貿集團就寧波梅山國際冷鏈樞紐港項目達成合作，項目總投資約30億元；7月份，由融通地產與萬緯物流合資打造的天津融萬低碳冷鏈物流園項目開倉；之后，萬緯物流又與山東港口物流集團簽訂戰略合作協議，探索高標倉儲及冷鏈溫控物流園區方面的深度合作。

這些與國企的合作重點基本都是圍繞冷鏈，萬緯物流相關負責人對觀點新媒體表示，有了冷鏈部分之后，萬緯物流整體業務已開始從注重資產向注重運營服務方向轉型。對萬緯物流而言，其可通過向擁有優質標的資產的國企提供專業團隊及服務，從而達到擴張目的。

在規模層面，萬緯物流曾制定“100個冷鏈園區”的三年目標，尤其要強調加大核心城市投資濃度。但截至目前，萬緯物流旗下的冷鏈園區數量還不到目標數的一半。

對這家已經走到國內冷鏈倉儲規模第一，但距離美國美冷、Lineage等巨頭仍有很遠一段路要走的年輕公司而言，保持增速將會是未來很長時間里的重要任務。

在陳君城看來，與國企的合作雖取得良好進展，但終究只是整體大戰略的補充部分，萬緯物流更希望掌握一些重資產。這意味著要攻克土地資源獲取的難題，例如滿足地方政府投資強度，達到產業導入的標準要求等。

本文源自觀點網

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