而我國目前面向全國的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運(yùn)輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

正是由于此原因，導(dǎo)致我國冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍然存在“斷鏈”問題，從而加重了冷鏈物流的“惡性循環(huán)”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國冷庫總量達(dá)到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當(dāng)可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍，差距立顯。

    由此可見，目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與國內(nèi)冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。

另外，全國各地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

尤其是原產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品，中國冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)化程度還是非常低的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只有較少部分的產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，擁有的、標(biāo)準(zhǔn)化的果蔬采后預(yù)冷、分級、包裝生產(chǎn)設(shè)施，多數(shù)企業(yè)加工出來的產(chǎn)品包裝落后，缺少嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的果品分級，產(chǎn)品附加值低。整個(gè)冷鏈過程中的操作不當(dāng)和流通產(chǎn)品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費(fèi)和高損壞率，高達(dá)20%-30%。

在冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)沒有形成“全程冷鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，時(shí)?！皵噫湣?。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達(dá)67%，損耗量高達(dá)15%（美國的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。

除了預(yù)冷、運(yùn)輸過程，冷鏈的“*一公里”同樣對冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。國內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈物流運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“*一公里”，水果、生鮮等產(chǎn)品在“*一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

    盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預(yù)冷技術(shù)、冷藏車、冷鏈物流供應(yīng)鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業(yè)難以招架，這也成為市場發(fā)展的一大阻力。

面對這些問題，承載冷鏈物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為何不在原有基礎(chǔ)上加大設(shè)施建設(shè)？數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。利潤微薄，企業(yè)思考更多的是生存問題，如何活下去，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投入也就無從談起。

綜合來看，我國冷鏈物流行業(yè)想要短時(shí)間內(nèi)達(dá)到與發(fā)達(dá)國家相當(dāng)?shù)乃讲⒉蝗菀祝热灰?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量，將整個(gè)流程做精做細(xì)。以優(yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。

    技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級

    冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，*終需要“技術(shù)驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級”。

例如，美國的冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司十分注重科技投入，將冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都與高科技信息系統(tǒng)結(jié)合，提高營運(yùn)效率。例如美國冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系統(tǒng)，客戶可隨時(shí)訪問庫存詳細(xì)情況、裝運(yùn)狀態(tài)、跟蹤訂單。美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司，為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可按照用戶指定的準(zhǔn)確時(shí)間送達(dá)。

冷鏈物流行業(yè)追求高技術(shù)，很重要的原因是來自食品企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè)，他們希望通過技術(shù)手段，把物流和生產(chǎn)、采購、銷售環(huán)節(jié)打通，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，提供更好的服務(wù)并提升效率。

有行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)所有食品企業(yè)的不同商品都放在倉庫里的時(shí)候，尤其ToC的運(yùn)營模式，每天需要高頻的出入庫，不可能靠人去管理倉庫。如何管理每天高頻的出入庫、如何管理每天的庫存、如何降低損耗，都需要IT的能力去實(shí)現(xiàn)。

在運(yùn)輸端，消費(fèi)者對體驗(yàn)的要求會(huì)越來越高。比如從A地運(yùn)到B地，是否能像查快遞一樣查到每個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置，甚至是溫度，這是消費(fèi)者希望看到的，也是需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，像自動(dòng)分揀、新材料保溫、綠色制冷、無人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，可大幅度降低成本、提升運(yùn)營效率。

在日本，勞動(dòng)力十分昂貴，促成了分揀系統(tǒng)的普及，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時(shí)都是采用的機(jī)械，大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯(cuò)誤率，無形之中降低成本。

    實(shí)際上，冷鏈物流的可見成本只是表象，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注那些看不到的成本。

有行業(yè)人士提出：“冷鏈物流成本主要是由兩方面構(gòu)成的：一是信息不對等，有貨時(shí)車少、有車時(shí)貨少；二是相對成本高，對于低端、低附加值產(chǎn)品，冷鏈成本自然是較高的。”

日本專家曾提出物流成本冰山理論：物流費(fèi)用只能反映物流成本的一部分。正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的價(jià)格只是冰山一角，大量沉在水下的是企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，包括管理成本、損耗、信息不對等造成的成本等。

    政策支持下發(fā)展前景可期

近年來，國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，自2017年以來，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。

例如今年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》，以及《食品低溫配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)指南》等，均表達(dá)了對于冷鏈進(jìn)一步規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的訴求。尤其是《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》中提出了包括加快完善冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提升冷鏈物流信息化水平等一系列具體要求，力爭到2020年，初步形成全程溫控等冷鏈物流服務(wù)體系，基本解決“斷鏈”問題。

此外，冷鏈服務(wù)具有一定的技術(shù)和資金壁壘，大部分中小用戶企業(yè)無法自行建立類似的作業(yè)模式，因此這對于冷鏈物流的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言是不小的商機(jī)。而能夠把握這些商機(jī)的關(guān)鍵在于，一方面能夠提供符合用戶企業(yè)需求的冷鏈服務(wù)，尤其是中國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方式相對落后，如何以低成本在產(chǎn)地處完成集中冷鏈處理值得企業(yè)思考。業(yè)內(nèi)人士表示，冷鏈物流企業(yè)可以考慮與產(chǎn)地、銷售平臺(tái)合作，通過銷售平臺(tái)將產(chǎn)地端產(chǎn)品集合，冷鏈物流企業(yè)集中提供冷鏈服務(wù)，產(chǎn)地則不需擔(dān)心因冷鏈確實(shí)而帶來的額外損失。此外，這樣還能夠有助于農(nóng)產(chǎn)品淡旺季造成的冷庫供需上的時(shí)空不平衡。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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