造船業(yè)是海洋強(qiáng)國的重要基石。當(dāng)前，我國造船業(yè)國際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年位居全球，、實(shí)力突出，發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁，呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。

2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，各項(xiàng)指標(biāo)國際市場(chǎng)份額均保持一。

船長399.99米，型寬61.3米，載重量達(dá)22.8萬噸，甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，滿載后可達(dá)22層普通住宅的高度……日前，由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的24188標(biāo)箱集裝箱船試航，我國超大型集裝箱船再迎新突破。

船舶交付捷報(bào)頻傳、后續(xù)訂單接連不斷、產(chǎn)業(yè)升級(jí)穩(wěn)步向前，近年來，我國船舶行業(yè)持續(xù)鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提升國際市場(chǎng)地位。近日中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示，到2022年，我國造船業(yè)國際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年位居全球。

01實(shí)力突出，國際市場(chǎng)

“去年，我們創(chuàng)造了中國造船史上單筆LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船訂單大金額紀(jì)錄，目前累計(jì)手持訂單近50艘，生產(chǎn)任務(wù)已排期至2028年?！敝袊凹瘓F(tuán)滬東中華造船公司紀(jì)委副書記柳穎高興地告訴記者。

自2008年建造交付首艘國產(chǎn)大型LNG船“大鵬昊”號(hào)以來，滬東中華建造這一船型的技術(shù)不斷進(jìn)步?！皬母艿讲⑴茉俚筋I(lǐng)跑，建造工藝已更新到第五代，效率可比肩國際**船企?！绷f說。

、實(shí)力突出，才能贏得市場(chǎng)青睞。2022年，抓住全球大型LNG船市場(chǎng)需求走高機(jī)遇，我國船企積極作為、主動(dòng)出擊。

在中國船舶集團(tuán)，除了“一馬當(dāng)先”的滬東中華，江南造船和大連船舶重工去年也成功實(shí)現(xiàn)LNG船首單承接，集團(tuán)2022年累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單49艘，合同金額超100億美元，訂單總量全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%。

不只是在LNG船市場(chǎng)，2022年，我國廣大造船企業(yè)抓住機(jī)遇、積極作為，交出一份亮眼的成績單——

國際市場(chǎng)份額持續(xù)。2022年，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸，分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%，較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

船舶出口金額保持增長。2022年1至11月，我國船舶出口金額238.5億美元，同比增長7.9%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，出口金額合計(jì)123.8億美元，占出口總金額的51.9%。

船舶企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入和利潤實(shí)現(xiàn)增長。通過強(qiáng)化造船大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃管理、實(shí)施生產(chǎn)線智能化改造、加強(qiáng)成本管理等方式，船舶企業(yè)大力推進(jìn)降本增效。2022年1至11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4572.9億元，同比增長8%，實(shí)現(xiàn)利潤總額136.5億元，同比增長70%。

新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。2022年，我國船企鞏固優(yōu)勢(shì)船型市場(chǎng)地位，夯實(shí)了新船訂單基礎(chǔ)。在全球18種主要船型中，我國共有12種船型新接訂單位列一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

“2022年，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)為764點(diǎn)，與2021年相比提高22點(diǎn)，達(dá)到近10年以來的高點(diǎn)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶表示。

02創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，未來前景可期

戴上3D眼鏡，即能身臨其境。在中國船舶集團(tuán)江南造船公司數(shù)字化展廳，記者“走進(jìn)”一艘高度仿真的“數(shù)字船”，將船艙內(nèi)的情況盡收眼底。

“借助‘虛實(shí)結(jié)合’體驗(yàn)，設(shè)計(jì)師可以對(duì)整條船的性能、工藝進(jìn)行全面深入分析。各部件安放的位置是否合適、是否方便后期維修，各艙室的溫度、聲音、光照、氣流等是否舒適宜人，都能在設(shè)計(jì)階段提前排查?！苯显齑笨偨?jīng)理林青山說。

近年來，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入推進(jìn)，江南造船的設(shè)計(jì)周期顯著縮短，建造效率大幅提升。據(jù)林青山介紹，過去造一艘2萬箱級(jí)的大型集裝箱船平均需28個(gè)月，現(xiàn)在只需16個(gè)月。

去年以來，船舶企業(yè)緊緊抓住創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平不斷邁上新臺(tái)階——

高端裝備取得新突破。2022年，2.4萬標(biāo)箱集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG船等高端船型實(shí)現(xiàn)批量交船；10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、第四代自升式風(fēng)電安裝船等海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)交付。

綠色動(dòng)力船舶快速增長。去年全年，我國船企新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比達(dá)到49.1%，達(dá)歷史高水平。

國產(chǎn)配套產(chǎn)品應(yīng)用加速。李彥慶向記者作了具體介紹：“一方面，國產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高。另一方面，船用高端鋼材研制能力不斷增強(qiáng)，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上?！?/p>

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