全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍在今年全國兩會期間提交了《關(guān)于加快商用車換電模式推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化的建議》。

在尹同躍看來，加快中國商用車，尤其是其中的重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化勢在必行。換電模式可以給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的市場空間，換電帶來車電分離模式，意味著“一車一電池”將變成“一車多電池”，使得動力電池在原有需求之上，迎來產(chǎn)業(yè)鏈上新的增量需求。以換電站建設(shè)為例，預(yù)計到2025年底有望建成2.21萬座換電站，形成383億元設(shè)備市場空間；預(yù)計到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設(shè)備市場空間。

尹同躍建議，有關(guān)部門加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時，他還建議有關(guān)方面圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等應(yīng)用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計劃。

全國政協(xié)委員、中國寶武總經(jīng)理胡望明

走綠色發(fā)展之路

勇當新型低碳冶金產(chǎn)業(yè)鏈鏈長

今年全國兩會，全國政協(xié)委員、中國寶武總經(jīng)理胡望明比較關(guān)注的是碳中和冶金創(chuàng)新平臺建設(shè)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人技能轉(zhuǎn)型等方面的議題。

胡望明認為，鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型是一個系統(tǒng)工程，需要企業(yè)、行業(yè)、政府各個層面合力推進，以搶占低碳技術(shù)制高點，加快實現(xiàn)原創(chuàng)性低碳技術(shù)的持續(xù)突破，形成符合中國鋼鐵行業(yè)實際的碳中和解決方案。針對當前低碳冶金技術(shù)創(chuàng)新投入分散等問題，他建議依托行業(yè)企業(yè)，建設(shè)碳中和冶金創(chuàng)新平臺，開辟綠色審批通道，助力低碳冶金技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。

加快產(chǎn)業(yè)工人隊伍技能轉(zhuǎn)型、能力素質(zhì)提升，對于推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展具有重大現(xiàn)實意義。胡望明建議，幫助產(chǎn)業(yè)工人技能轉(zhuǎn)型，讓產(chǎn)業(yè)工人隊伍實現(xiàn)多層次、全方位的能力提升，進一步優(yōu)化技能轉(zhuǎn)型路徑，出臺技能人才評價標準等積極的引導政策、完善技能轉(zhuǎn)型體系。“通過個人、企業(yè)、行業(yè)、國家各個層面的共同努力，的能工巧匠、大國工匠將不斷涌現(xiàn)，新時代的產(chǎn)業(yè)工人必能匯聚成推動中國式現(xiàn)代化進程的磅礴力量。”胡望明表示。

全國人大代表，一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間發(fā)動機裝調(diào)工、技師、首席技能大師鹿新弟

推動氫內(nèi)燃機納入

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2023年全國兩會，全國人大代表，一汽解放大連柴油機有限公司裝配車間發(fā)動機裝調(diào)工、技師、首席技能大師鹿新弟進入履職的第六年。鹿新弟今年格外關(guān)注氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他呼吁，應(yīng)將氫內(nèi)燃機納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，支持氫內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)化推廣。

“作為全球規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈完整的內(nèi)燃機制造大國，我國在‘雙碳’背景下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如果沒有一個好的技術(shù)支持，可能會影響到未來內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”鹿新弟表示。

與發(fā)動機打了36年交道的鹿新弟認為，在“碳達峰”“碳中和”的需求指引下，使用化石燃料的內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的巨大挑戰(zhàn)。目前內(nèi)燃機減碳方案中，已經(jīng)形成一定產(chǎn)業(yè)與市場規(guī)模或具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的有：純電驅(qū)動、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機等。這三種方案各有長短。

“純電驅(qū)動方案的大挑戰(zhàn)在于動力電池的容量、質(zhì)量、成本、使用壽命。氫能利用的主要方式有氫燃料電池、氫內(nèi)燃機兩種。其中，燃料電池對氫氣的純度要求高（99.99%），依賴于稀有金屬鉑，模電極、雙極板及輔助系統(tǒng)致使燃料電池價格一直居高不下。而氫內(nèi)燃機可以借用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)，能依托現(xiàn)有內(nèi)燃機工業(yè)體系進行低成本批量化生產(chǎn)，無須重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，其技術(shù)難度和成本都要比氫燃料電池更有優(yōu)勢。”鹿新弟說道。

除了關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年鹿新弟還提出了《關(guān)于“國家第七階段機動車污染物排放標準研究制定”的建議》《關(guān)于實施質(zhì)量強國戰(zhàn)略，解決培養(yǎng)大國工匠瓶頸問題的建議》《建議推行職業(yè)教育“雙元制”打通職業(yè)教育研究生學歷通道》《關(guān)于提升推進產(chǎn)教融合培訓“新產(chǎn)業(yè)工人”的建議》等提案。

全國人大代表、中南鋼鐵董事長李世平

加快建設(shè)綠色鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈

推動傳統(tǒng)生產(chǎn)型廠區(qū)轉(zhuǎn)型

“作為制造業(yè)的代表，我比較關(guān)注的問題是‘傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級’。這次將從推動產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化、發(fā)揮鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈主優(yōu)勢等方面提一些建議。”全國人大代表，中南鋼鐵黨委書記、董事長李世平表示。

李世平建議：一是推動產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化，探索合作鋼廠運營新模式，推進區(qū)域社會存量資源共贏發(fā)展新機制和新路徑，促進區(qū)域鋼鐵行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、安全、環(huán)保、降碳等方面全面進步，引領(lǐng)區(qū)域鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；二是發(fā)揮鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈主優(yōu)勢，積極推進“廠區(qū)變園區(qū)、產(chǎn)區(qū)變城區(qū)”，以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，延伸并集聚綠色低碳的高新技術(shù)企業(yè)，加快建設(shè)綠色鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，推動從傳統(tǒng)的生產(chǎn)型廠區(qū)向現(xiàn)代化園區(qū)轉(zhuǎn)型，探索出一條國企老工業(yè)基地集約高效發(fā)展和欠發(fā)達生態(tài)區(qū)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)新引領(lǐng)之路。

全國政協(xié)委員、河北省科學

技術(shù)廳副廳長張永強

協(xié)同創(chuàng)新引領(lǐng)京津冀

高質(zhì)量發(fā)展

科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同成為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略率先突破的重點領(lǐng)域。

全國政協(xié)委員、河北省科學技術(shù)廳副廳長張永強建議，健全京津冀協(xié)同創(chuàng)新共同體建設(shè)工作機制，探索建立在京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導小組領(lǐng)導下，由中央和國家機關(guān)有關(guān)部門牽頭、兩市一省協(xié)同、三級聯(lián)動的組織保障機制。

一是建立區(qū)域統(tǒng)一的要素市場，優(yōu)化三地公共服務(wù)資源配置，實施人才流動、行政審批綠色通道，促進創(chuàng)新要素的跨區(qū)域流動和無縫對接；二是加快雄安新區(qū)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展引領(lǐng)區(qū)建設(shè)，高水平建設(shè)京津冀國家技術(shù)創(chuàng)新中心，優(yōu)化新型科研機構(gòu)治理體系，共建若干高水平研發(fā)載體；三是聚焦重點產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)突破，建立產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”制，解決跨行政難題；四是加強科技成果服務(wù)體系建設(shè)，共同培養(yǎng)化技術(shù)服務(wù)人才，推動信息資源互聯(lián)互通，構(gòu)建運行高效的三地技術(shù)轉(zhuǎn)移和科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系。

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