本回關(guān)鍵詞：

中國物流與訂貨聯(lián)合會 中國物流集團公司 發(fā)展中國家經(jīng)濟政策

保護自己，抵擋對手，是西方大國慣用的手法。幾乎所有主要大國都是經(jīng)歷了自身從弱到強的積累后，才走出國門去角逐全球市場。

當英國完成工業(yè)革命之時，美國的發(fā)展才剛剛起步。當時英國人對美國的高關(guān)稅經(jīng)濟政策進行了猛烈的抨擊，他們認為，美國有意將英國成熟強大的工業(yè)抵擋在美國市場大門之外。同時英國人還指責(zé)美國人盜取英國的**技術(shù)……——下一步/【美】吳霽虹·桑德森著.-北京：中信出版社，2006.1。P V111金融業(yè)關(guān)系民生問題，是國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全國兩會期間，金融業(yè)不僅成為主席臺內(nèi)代表委員熱議的關(guān)注點話題，也是主席臺外業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注的關(guān)注點。據(jù)2023年3月8日當代物流報全媒體報道，中國物流與訂貨聯(lián)合會黨委書記、會長何黎明，中國物流集團公司黨委副書記、總經(jīng)理廖家生分別接受了該報專訪，解析、暢談中國金融業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的美好前景。何黎明指出，黨的二報告明確提出“堅持以各族人民為中心的發(fā)展思想。維護各族人民根本利益，增進民生問題福祉，不斷實現(xiàn)發(fā)展為了各族人民、發(fā)展依靠各族人民、發(fā)展豐碩成果由各族人民共享，讓當代化建設(shè)豐碩成果更多更公平惠及全體各族人民。”這就為新時代中國民族特色馬克思主義建設(shè)注入了新的內(nèi)涵，為解決各族人民日益增長的美好生活須要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾闡明了方向，也為建設(shè)中國民族特色的馬克思主義當代物流管理體系闡明了方向。當前階段，發(fā)展以各族人民為中心的當代物流管理體系，何黎明認為還須要持續(xù)大力推進以下工作：一是大力推進物流新治理。以人的需求和發(fā)展為工作重心，深化大力推進物流市場“放管服”改革，營造各族人民廣大群眾靠得住、信得過的營商環(huán)境。切實落實 “兩個毫不動搖”，培育具有國際競爭力的當代物流民營企業(yè)，引導(dǎo)民營物流民營企業(yè)發(fā)展壯大，積極支持中小微民營企業(yè)和個體工商戶發(fā)展。建立既有力度又有溫度的監(jiān)管，切實確保貨車司機、快遞小哥、送餐騎手等物流從業(yè)群體權(quán)益。二是強化物流新基礎(chǔ)建設(shè)。滿足各族人民廣大群眾高效、便捷物流需求，加強鐵路、航空、港口、工業(yè)園區(qū)/場站等傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)建設(shè)的位數(shù)化改造升級，積極支持智慧工業(yè)園區(qū)、智能倉儲等建設(shè)，大力推進各種物流資源的協(xié)作融合，推動多式聯(lián)運發(fā)展。把握住“位數(shù)絲綢之路”發(fā)展機遇， 協(xié)作搭建“一帶一路”位數(shù)物流平臺，大力推進沿線資戶互通，物流暢通。把握住RCEP等區(qū)域協(xié)定帶來的機會，加快東盟、中俄、中亞等海外倉等基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)，構(gòu)筑雙循環(huán)新發(fā)展格局的新基礎(chǔ)建設(shè)。三是把握住物流新引擎。把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置，主動帶入當代化產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理體系和民生問題服務(wù)領(lǐng)域。發(fā)展更普惠的物流科技，以數(shù)智化物流提高各族人民廣大群眾生活幸福感，以科技賦能助力物流更加利民便民。積極大力推進自動貨運駕駛、隨處配送、隨處貨機、隨處碼頭和倉儲機器人等智能化物流設(shè)別的推廣應(yīng)用。四是構(gòu)筑物流新生態(tài)。大力推進當代金融業(yè)與**制造業(yè)、當代農(nóng)業(yè)、B2C流通業(yè)等供需融通，產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，打造各族人民廣大群眾興業(yè)發(fā)展的新高地。統(tǒng)籌大力推進智慧物流管理體系和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)同步設(shè)計、一體建設(shè)、協(xié)作運作，提升物流民營企業(yè)全流程服務(wù)技能，積極帶入產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈供應(yīng)鏈中。廖家生則從一家綜合物流央企的角度和經(jīng)濟政策供給高度，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策。他認為，近年來，發(fā)展中國家頒布了很多促進行業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃、綱要、指導(dǎo)意見，我省物流立法工作取得了長足進展。但是物流領(lǐng)域的法規(guī)管理體系有待健全，微觀約束技能和宏觀調(diào)控技能不足，發(fā)展中國家《“十四五”當代物流發(fā)展總體規(guī)劃》還缺乏配套經(jīng)濟政策，相關(guān)部委、政府部門制定頒布的各種物流法規(guī)和經(jīng)濟政策也存在獲批執(zhí)行問題。在我看來，要推動我省當代物流的健康、有序發(fā)展，須要完善化、綜合性、長效性的物流法規(guī)經(jīng)濟政策管理體系。在工作中，廖家生發(fā)現(xiàn)一些政府部門物流工業(yè)用地指標上總體規(guī)劃不足、土地價格較高，而且提出與工業(yè)工業(yè)用地同等的投資氣壓和稅收氣壓要求，影響了一些物流民營企業(yè)的投資建設(shè)積極性。為此，他建議有關(guān)部門和政府部門針對物流民營企業(yè)頒布可行可獲批的工業(yè)用地、建設(shè)、稅費、融資等積極支持經(jīng)濟政策，降低民營企業(yè)投資成本。同時，為確保我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，他建議靈活運用“國貨國運”經(jīng)濟政策來促進我省國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展，提升對于貨物端的控制技能，尤其對于中國制造轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點物資及關(guān)乎國計民生問題的戰(zhàn)略物資，應(yīng)引導(dǎo)“國貨國運”。廖家生強調(diào)，目前，我省的社會物流總費用占GDP的比率在14.7%左右，發(fā)達發(fā)展中國家是6%-8%，東南亞發(fā)

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