2021年2月進出口貿易（前2月我國貨物貿易進出口總值同比增長32.2%）

時間：2023-03-05 10:48:34來源：food欄目：物流新聞閱讀：

2020年，我省貨物貿易進出口總額32.16萬億，同比快速增長1.9%，創歷史新低，成為亞洲唯一實現貨物貿易正快速增長的主要經濟體，體現了我省對外貿易的強大韌性和綜合競爭力。

去年前2個月，我省貨物貿易進出口總額5.44萬億，比去年同期快速增長32.2%，其中，出口表現尤為強勁，同比快速增長50.1%。增幅明顯、“淡季不淡”，延續了去年6月份以來進出口由負轉正、持續向好的態勢。

隨著高水平對外開放不斷推進，站在新低點，我省對外貿易前景如何？有何捷伊國際性合作和競爭競爭優勢？高效率發展如何推進？記者在各地進行探訪。

技術研發助推——

厚植技術創新力培育新競爭優勢

市場行情好，對外貿易供貨忙。即便在春節假期，蘇州賽伍應用技術股份有限子公司生產線開機率都超80%。“供貨多又多，大家伙干勁十足。”子公司董事長吳小平笑著說。

作為亞洲光伏前面板領域的龍頭民營企業，去年初，受新冠肺炎禽流感影響，賽伍境外市場需求萎縮，出口下滑。

怎么辦？擴展東南亞、日本等地區新客戶；為國外客戶寄送防疫物資，視頻進行技術服務，鞏固合作關系……一攬子對策及時保住市場份額。“對子公司來說，更重要的是練好內功，技術技術創新才是核心競爭力。”吳小平說。

市場調研是第一步。印度、東南亞、非洲等地區的屋頂瓦楞鋼板較多，只能使用輕質化的光伏商品。一款強度高、韌性好、抗腐蝕性強的輕質透明前面板一經推出，很快占據大片市場。

研發資金投入不可少。“別看其貌不揚，有了它，國產變頻空調的重要組件取得突破性進展。”在展示廳，子公司研發總監鄧建波拿起一個硬幣大小的淺黃色小組件感慨，歷時5年、經過上萬次實驗、資金投入上千萬元，才研發成功這個IGBT變頻器積體電路模塊的散熱電路基板。

專業人才是重要。2020年，子公司研發人員從70名快速增長到100多名，去年還將增加到150名。前不久，子公司成立工匠學校，定期開課，助推培養一批能挑大梁的“多能工”。

不局限于光伏材料民營企業，賽伍正向高分子材料高科技民營企業轉型，將商品應用于新能源汽車、高鐵、5G通信等領域。“我還將在境外設立研發中心，以技術技術創新助推出口增加。”吳小平說。

“技術創新是貿易高效率發展的動力，也是提高商品價值鏈增值水平的重要。”中國國際性經濟交流中心信息部副部長王曉紅則表示，質量和結構性問題仍然是我省對外貿易發展的主要矛盾。面對要素成本持續上升、傳統比較競爭優勢下降、出口商品附加值較低等現狀，要加快推動對外貿易快速增長動力由要素驅動向技術創新驅動轉變。

王曉紅建議，一方面，要強化自主研發能力和民營企業綜合技術創新能力，以技術技術創新為引領，全面促進商品技術創新、商業模式技術創新和商業模式技術創新，加大財稅政策力度，支持民營企業加大研發資金投入；另一方面，實施自主國際品牌培育行動，支持民營企業創國際品牌、增品種、提品質，選擇一批具有知名度的國際品牌重點培育。

中歐聯運保障——

暢通物流鏈開辟新市場

成都國際性高速鐵路港內，一列載有50個客運專賣店的中歐聯運從中心站緩緩駛出。裝載著汽車配件和電動工具的這列聯運，將為德國博世集團提供更多石油化工。

“去年我將為博世集團傳送3800個貨柜專賣店，還要給奔馳、本田等子公司傳送裝備。預計全年子公司對外貿易總額將超過40億元，比2020年翻一番以上。”成都萊萬特子公司負責人陳江南說。

萊萬特的發展是我省對外貿易區域發展更加平衡的一個縮影。2020年，中西部地區對外貿易進出口快速增長11%，占比達到17.5%。

在陳江南看來，業績翻紅，少不了中歐聯運的大力支持。“借助中歐聯運，我的設備已經可以運往整個歐洲，為開拓新市場提供更多了有力支撐。”他介紹，去年受禽流感影響，子公司對外貿易業務一度受阻。為此，他們一方面尋找捷伊商品供應商，一方面著手擴大對外貿易市場范圍。

成渝雙城經濟圈的建設帶來了機會，子公司看準重慶工業制造競爭優勢，聯絡相關制造民營企業，為德國大眾等子公司提供更多相關石油化工。“重慶和成都的中歐聯運線路不同，方便我根據需要選擇線路傳送貨物。”陳江南說。

對外貿易發展，物流先行。保住對外貿易，首先要保住亞洲物流鏈。

2020年，禽流感重創亞洲物流業，不少航班停運、港口封閉，亞洲海運運能緊張，國際性航運價格持續攀升，貨柜供不應求、運輸成本上漲。效率高、路線廣、全天候穩定運行、成本低的中歐聯運成為連通歐亞大陸的重要橋梁和綠色通道。2020年中歐聯運開行數量技術創新低，全年開行12406列，傳送113.5萬標準箱，同比分別快速增長50%和56%。

“去年我省對外貿易形勢依然復雜嚴峻，機遇與挑戰并存。”對外經貿大學國家對外開放研究院黨委書記莊芮則表示，隨著亞洲貿易逐漸復蘇，客運需求不斷上升，國際性運輸能力依然吃緊，需要繼續鞏固對外貿易回穩向好的基礎，保持助企紓困政策的連續性、穩定性和可持續性。

日前，商務部則表示正會同交通運輸部、國家發改委、海關總署等部門，做好提高海運運能、提高中歐聯運運輸效率、增加貨柜供應、提高貿易便利化水平等工作，努力推動國際性物流的暢通運轉。

政策加把勁，對外貿易主體也搶抓機遇。“我進行了火車的低頻震動測試，驗證通過高速鐵路進口積體電路的可行性。”陳江南則表示，去年打算通過中歐聯運發展積體電路進口貿易。3月，子公司在成都國際性高速鐵路港綜合保稅區租的3萬平方米倉庫也將資金投入使用，能夠存儲更多設備，保證物流追訴，為民營企業爭取更多對外貿易供貨。

跨境電商助力——

拓展新商業模式激發新動能

“去年5月以前，子公司供貨斷崖式下跌，幾乎沒有新增。”說起去年的對外貿易狀況，寧波嘉澤廚具有限子公司總經理馬傳軍連連搖頭。

禽流感在亞洲蔓延，物流、交易成本上升，像馬傳軍這樣一直走實體店銷售的中小對外貿易民營企業主一時沒了主意。

轉戰跨境電商是條好路子。但網絡平臺、銷售、倉儲、售后服務等一竅不通，馬傳軍遲遲不知如何下手。

去年6月，在寧波市政府指導下，22家民營企業和高校共同發起成立中國（寧波）跨境電商登岸聯盟，希望集合競爭優勢資源，通過網絡平臺共享幫助中小對外貿易民營企業少走彎路，降低經營成本。

聽聞跨境電商聯盟的籌建，馬傳軍趕緊報名。“聯盟整合各專委會資源，為我提供更多了線上銷售網絡平臺，商品賣到哪、哪些賣得好都一目了然。”馬傳軍說，“以前對境外消費動向的反應相對滯后，現在幾乎每兩三個月就要對商品更新換代，面對境外競爭也更有底氣了。”再加上貨物儲備于專委會的境外倉，在派送追訴上，相當于與國外賣家站在同一起跑線。

“聯盟已形成第三方網絡平臺銷售、境外倉實體店分銷、民營企業境外獨立站銷售等多種營銷模式。”聯盟發起成員豪雅集團董事長吳威說，通過集成清關、結匯、退稅、物流、跨境物流總包、跨境電商店鋪代運營等功能，能為對外貿易制造民營企業轉型跨境電商提供更多完整的供應鏈服務。

搭上跨境電商的“順風車”，中小對外貿易民營企業出口有了新模式。據寧波市商務局統計，聯盟成立半年來，共助推對外貿易出口額約240億元，成效明顯。去年，聯盟瞄準高效率“集群式”登岸，計劃助推對外貿易出口超300億元，服務中小民營企業上萬家。

2020年，我省跨境電商進出口1.69萬億，快速增長31.1%，成為穩對外貿易的重要力量。跨境電商等對外貿易新商業模式蓬勃發展，但電商網絡平臺、物流、支付、倉儲、售后服務等配套設施仍需跟上。

“政府和民營企業應當共同推動跨境電商發展的高效化、規范化，強化監管，做好溯源。”浙江大學中國數字貿易研究院院長馬述忠則表示，要加快完善跨境電商綜合服務體系，進一步發揮新商業模式競爭優勢。跨境電商民營企業也應關注亞洲范圍內的政治、經濟、衛生等動態，提高自身的抗風險能力。

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