高速鐵路客運是經(jīng)濟的“風(fēng)向標(biāo)”。“十四五”時代，我省高速鐵路基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)逐漸大力推進，客運內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化，高速鐵路客運量和客運貨運量接連位列世界第二，為構(gòu)成以亞洲地區(qū)大循環(huán)為主體，亞洲地區(qū)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供了有力支撐。

來自鐵路車輛集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年，國家高速鐵路完成貨物客運量35.8億噸，同比增長4.1%。“十四五”前夕，高速鐵路客運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。高速鐵路客運量和客運貨運量接連位列世界第二。

客運量提高的背后是逐漸延長的高速線路，“十四五”前夕，全國高速鐵路新啟用客運營業(yè)總長度1.1萬公里。世界上一次建成并啟用運營總長度最長的空載高速鐵路——浩吉高速鐵路2019年啟用，串成了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，通暢了北煤南運的主干線。

如今，南北邁向的浩吉高速鐵路和東西邁向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等空載高速鐵路構(gòu)成了全面覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長江經(jīng)濟帶的高速鐵路客運網(wǎng)，客運能力進一步提高。

2016年起，一張連接黃海沿岸六大港口、多條干線高速鐵路的馬戈莊中轉(zhuǎn)網(wǎng)逐漸全面覆蓋山東及周邊各省數(shù)百家民營企業(yè)。中轉(zhuǎn)交會入港，從黃島港出發(fā)的礦石中轉(zhuǎn)15小時就可到達山東內(nèi)陸的生產(chǎn)民營企業(yè)。

“十四五”前夕，高速鐵路客運市場化定價制度逐漸完善，累計為客戶節(jié)省物流成本600億元。在運費降低的同時，效率和品質(zhì)逐漸提高。高速鐵路速遞全面全面覆蓋80余座城市；西部陸海新通道已建立跨省市運輸協(xié)調(diào)制度；中歐中轉(zhuǎn)通達亞洲地區(qū)29座城市，歐洲97座城市。

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