雙匯：耕耘冷鏈物流11

時間：2023-04-30 18:59:47來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

前言：最近，買菜就打開app，也少去菜市場了。不僅是我，感覺大家“線上下單---快速配送到家”的消費習慣在逐步養成。疫情悄然改變人們的生活方式。

近年來，中國生鮮零售市場保持穩步增長，2020年中國生鮮零售市場規模超5萬億元，生鮮產品作為我國的基礎消費品之一，隨著人均可支配收入和消費支出的提高，預計未來生鮮零售市場仍將保持增長態勢，到2025年中國生鮮零售市場規模將達到6.8萬億元。

2014年至2020年，生鮮電商交易規模（增速）分別為：290億元（123.07%）、542億元（86.89%）、914億元（68.63%）、1402.8億元（53.47%）、1950億元（39%）、2554.5億元（31%）、3641.3億元（42.54%）。

生鮮電商的爆發式增長，肉類的生鮮電商發展具有優勢。生鮮電商的關鍵壁壘在于冷鏈物流的建設，相對于普通電商低于1%的商品損耗率，生鮮電商的損耗率高。而相對于發達國家的生鮮電商5%左右的損耗率，我國生鮮電商的損耗率高達10%-25%。在三大類生鮮中，肉類的損耗率最低，接近10%的水平，肉類商品的電商平臺發展具有優勢。

雙匯的冷鏈物流：在冷鏈物流上，雙匯的線下網點覆蓋全國，冷庫、冷藏車等冷鏈布局非常完善。母公司雙匯旗下的全資子公司雙匯物流是以陸路為主的專業冷藏物流公司，保障集團內部生產、銷售、商業連鎖配送。雙匯品牌資源優勢明顯。雙匯作為國內最大的肉類加工企業， 2016年下半年布局互聯網渠道，開始啟動電商項目。在品牌力上，雙匯作為國內肉制品的龍頭領先優勢明顯。在消費者的偏好程度與滲透率上，雙匯都有著巨大的優勢。

但是自建設后多年雙匯冷鏈物流一直被關注以下問題：

1.雙匯獨立封閉的冷鏈體系尚未形成

物流體系是物品從供應地向接受地的實體流動的過程中，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合組合而成的一個整體。而雙匯物流現在的整個冷鏈物流成本管理體系并不完善，比如存在逆向物流管理混亂所引致的庫存成本上升等問題（簡單說就是將貨物運達后貨車空返率高、客戶端退貨管理不足等）。雙匯集團物流成本管理體系建設，主要圍繞和集中在冷藏運輸環節，缺少前后環節的支持。

2.在冷鏈物流市場細分方面做的不夠

冷鏈物流需求較大的領域包括初級農產品（蔬菜、水果、水產品、肉制品、蛋奶等）、加工食品（速凍、冷飲、乳制品等）和醫藥（藥品、疫苗）等特殊商品。對于雙匯來說，只做了適合自己企業產品溫度的冷庫，而未考慮其他市場需求。不過這也無可厚非，畢竟自己企業的冷鏈物流也是有待提高，相信其他的細分市場也會隨著雙匯冷鏈物流建設的完善而有所涉及。

3.雙匯冷鏈物流的技術與管理缺乏標準

主要是冷鏈物流作業管理效率低，訂單處理缺乏對于實踐敏感因素的考慮，缺乏系統性和動態協調能力，從而造成物流運作作業協同性差。主要表現在干線運輸容易出現的車輛運輸效率低（裝載率低）、運輸及搬運過程油料管理修理費控制失控等問題。

4.雙匯冷鏈運輸成本較大

從雙匯物流的運作模式來看，主營業務是干線物流。干線物流主要是利用規模優勢，操作簡單，后期很容易被模仿，雙匯物流主營利潤率最近幾年一直在7%左右，低水平價格競爭激烈，利潤提升空間有限。各項成本不易消化，其中燃油費占41%，工資占19%，路橋費占15%，折舊占12%，可控部分少，消化成本難度大。

5.雙匯做第三方物流的服務不到位

我國的易腐食品除了貿易出口，大部分在國內流通的易腐食品是由生產商和經銷商完成物流配送。特別是奶業，第三方冷鏈物流服務發展緩慢，部分奶企已經開始培育和拓展這方面業務。就雙匯的第三方物流來說，還不足以提供綜合性、全過程、集成化的冷鏈物流服務。雙匯物流主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，服務網絡和信息系統不夠健全。

6. 雙匯集團冷鏈物流系統信息化程度不高

對于當前冷鏈物流運輸來說，與科技是密不可分的，從目前雙匯集團冷鏈物流運輸的信息系統來看，與科學的管理要求還存在一定差距，冷鏈物流成本控制短板尤為突出。

雙匯深知物流發展的痛點，為做大做強物流業，2019年雙匯物流從雙匯集團剝離，開始獨立運作。雙匯物流也正式由企業物流向現代物流企業轉變。

近年來，雙匯物流加快轉型升級步伐，通過“互聯網+AI+物流”打造智慧物流。目前，雙匯物流已經建成了智能管車、車貨匹配、智能調度、安全協同、車輛違章預警等平臺，并與企業自行開發的ERP系統互聯互通，實現訂單管理、運輸管理、質量管理、安全管理、財務結算全流程在線運行。

經過一系列的改革發展，雙匯物流的經營范圍在2021年發生了變更，其中新增了道路貨物運輸（網絡貨運），而在今年3月，雙匯物流和百度開展了合作進行數智化轉型升級。雙匯物流布局網絡貨運是升級自身原有的物流體系從而拓展外部業務。

雙匯開發的“冷鏈物流智慧供應鏈平臺”從投入使用之后，平臺上車輛事故率大幅度降低，大大提高了物流運輸效率。目前入駐雙匯“冷鏈物流智慧供應鏈平臺”的物流車輛已有81000輛，合作的物流公司已達到663個，全年運量可以突破500萬噸。對于該平臺，雙匯物流還計劃未來向社會開放冷鏈物流配送，也就是說，進駐該平臺的車輛不是像現在一樣只運送雙匯的產品，后期還可以實現其他企業用車需求和冷鏈車輛之間的互找匹配，實現冷鏈物流中的“滴滴打車”。

對于市場詬病的問題，我們已經能看到雙匯不落人后的克服完善，科技打造冷鏈物流、科學管理、降低成本、開拓市場、開展新業務。但是仍有丞待解決的問題：

冷鏈運輸不同于普通貨物運輸，相對來說很難完成拼貨對接，空返率較高，這不僅僅是雙匯的問題。但隨著2021年，國務院推出“十四五”首份五年期冷鏈物流規劃，預計專業化冷鏈運輸需求還會增加。這或為雙匯推進冷鏈運輸的網絡貨運提了需求基礎。

第三方冷鏈物流企業發展多年，擁有穩定的客戶和豐富的第三方冷鏈服務經驗，獲得更多的外部客戶將面臨萬緯冷鏈等第三方冷鏈服務企業競爭的壓力。如果想要通過網絡貨運平臺鏈接到外部更多的冷藏車也比較困難，冷藏車數量有限管控嚴格，不會像普通貨車一樣容易通過貨運平臺引入。

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