冷鏈物流運輸為什么需要氫燃料？1

時間：2023-05-02 00:42:13來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

一直以來，氫燃料應用主要在公交車和重卡，現在，冷藏車也開始“加氫”。

除了減碳之外，新能源冷藏物流車，尤其氫燃料冷藏車還可以摒棄燃油冷藏車的缺陷。

北京農產品流通協會副會長劉興業在接受氫智會采訪時表示，冷鏈運輸尤其是農產品運輸，必須要采用新能源車輛。這是因為冷藏車屬于密封空間，采用柴油和汽油等燃油燃料時難免會出現滲透，味道一旦被農產品沾染，很長時間都揮發不了。

零碳長續航，氫燃料為冷藏運輸提質增效

不論在政策上，還是在車輛的補貼方面，近幾年國家為了推動氫燃料汽車的發展可謂煞費苦心。

據氫智會不完全統計，僅2021年一年國家和各地政府發布的涉及氫能產業發展的政策就達30多個，內容涉及氫燃料車輛的運營、加氫站建設等方面。

為了推動氫燃料電池汽車的示范運營，2020年9月，財政部、工信部等五部委聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》指出，加入示范城市群的城市，4年內需推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累計運用氫運營里程超過3萬公里，同時建成并投運標準加氫站15座。

而繼北京、上海、廣東之后，河南、河北兩大城市群也獲批開展燃料電池汽車示范應用。5個燃料電池汽車示范應用城市群共涵蓋47座城市，未來氫燃料汽車示范運營的規模之大不言而喻。

具體來看，京滬粵冀4個城市群已公布了各自在示范期內推廣燃料電池汽車數量的目標，分別為5300輛、5000輛、10000輛和7710輛。可見，5個城市群將在2025年實現超過3萬輛燃料電池汽車的應用推廣。

推廣車輛方面，除了氫燃料電池公交及重卡外，氫燃料物流車也是熱門車型。而冷藏車規模的不斷擴大，在采用氫燃料方面也是有眾多益處。

近日，100臺智藍氫燃料冷藏車交付北京順億達運力集團，在大興百利威物流園舉行交付暨運營啟動儀式，這是目前全國最大批量氫燃料冷藏車正式投入運營。

為什么冷鏈物流行業會看好氫燃料冷藏車？

首先，冷藏物流車車隊數量大、使用頻率高、行程里程較長，相比于純電動車輛，氫燃料電池車具有零碳排放、噪音污染小、續航里程長、低溫特性好以及燃料加注時間短等優勢，符合冷藏物流車運輸距離遠且載重要求高的特點，還能做到綠色低碳環保。

其次，氫燃料電池汽車能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，動力足。氫燃料電池與冷藏車大電量需求結合，賦予了整車超長續航、卓越可靠、高熱效率、安全、高經濟性等優勢。

以此次投運的智藍氫燃料冷藏車為例，車輛搭載260L氫瓶兩組，與80.5kW大功率燃料電池發動機結合，加氫不到5分鐘，續航里程達到400公里以上，能夠滿足冷鏈物流對高效運營的需求。

同時，車輛還能夠在零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放，極大程度上滿足了冷鏈物流全鏈條溫控需求。

再次，氫燃料冷藏車輛采用電機驅動，駕駛過程中無須頻繁換擋，具有乘用車般的駕駛感受。從事冷鏈城配運輸的駕駛員勞動強度大，易疲勞，氫燃料車輛能夠有效降低駕駛員的勞動強度，為安全運營提供保障。

最后，更為重要的是，使用氫燃料電池汽車可享受購置和運營補貼，冷鏈物流在節能環保的同時也有利于運營方降本增效。

冷鏈上風口，新能源汽車跑步進入“新賽道”

冷鏈物流是銜接生產消費、服務社會民生的重要手段，在調節農產品跨季節供需、穩定市場供應、平抑價格波動、減少流通損耗等過程中發揮著重要的作用。

尤其是新冠疫情期間，冷鏈物流為疫苗等醫藥產品運輸、儲存、配送等也提供了安全保障。

隨著經濟的不斷發展，消費者對果蔬、肉類、水產品等農產品和疫苗等醫藥產品的市場需求不斷擴大，我國對冷鏈物流的需求逐漸加大。2017年以來，國家對冷鏈物流的關注度大幅度提升，也出臺了一系列措施支持冷鏈物流的發展。

比如，《國務院辦公廳關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》、《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》等。

2022年2月22日發布的《關于做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》（即中央一號文件）指出，要推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸，整縣推進農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流設施建設，促進合作聯營、成網配套。

2021年12月12日，國務院辦公廳印發了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》?！兑巹潯分赋?，到2025年初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。要強化冷鏈運輸一體化運作，這也是實現“冷鏈物流”全程“不斷鏈”的重要一環。

據氫智會了解，這是我國冷鏈物流領域第一份五年規劃，具有重要里程碑意義。

政策的推動，加上市場的需求，冷藏車“熱度”逐年高漲。交通部數據顯示，“十三五”期間，我國冷藏車保有量由9.3萬輛增長至28.7萬輛，年均增速達到20%以上。

與冷鏈物流車輛保有量同時增長的還有車輛的“碳排放”。在“雙碳”目標下，整個汽車產業都在積極減碳，冷鏈物流運輸自然不例外。

《“十四五”冷鏈物流發展規劃》指出，要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。

2022年1月21日，交通運輸部印發的《綠色交通“十四五”發展規劃》明確：在北京、天津、石家莊等城市推進中心城區應用純電動物流配送車輛，在張家口等城市推進城際客運、重型貨車、冷鏈物流車等開展氫燃料電池汽車試點應用。

因此，我國的冷鏈物流車輛“擁抱”純電動、氫燃料等新能源已成必然趨勢。

冷鏈物流車入“氫軌”，是滿足“雙碳”目標的最佳選擇，也能為冷鏈物流運輸提質增效。正如劉興業所說：“拉食品、農副產品的冷藏車，必須要用新能源汽車，氫燃料冷藏車是其中最安全、最環保，也是最可靠了?！?/span>

氫智會認為，氫燃料冷鏈物流車的落地運營，也能為重塑我國綠色、高效冷鏈物流運輸體系提供“氫能范本”，有效推動新能源物流運輸裝備迭代升級。

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