數(shù)據(jù)顯示，截至目前，31個(gè)省（區(qū)、市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)累計(jì)報(bào)告接種**超33億劑次。這么大量的被接種，其背后冷鏈物流運(yùn)輸功不可沒。

近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來越重要的角色，除外，肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等均離不開冷鏈物流運(yùn)輸。在**肺炎持續(xù)蔓延和消費(fèi)升級(jí)快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性和巨大潛力。

“不過，我國冷鏈物流發(fā)展仍面臨不少突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)問題，難以充分滿足市場需求。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心主任蕭賡指出，冷鏈物流是我國發(fā)揮強(qiáng)大優(yōu)勢和建設(shè)現(xiàn)代流通體系的重要領(lǐng)域，對(duì)保障食品和醫(yī)藥產(chǎn)品安全、建設(shè)人民滿意交通、構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義，需要冷靜面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，要通過構(gòu)建國家冷鏈物流骨干通道，不斷推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。

市場規(guī)模迅速擴(kuò)大

近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模快速增長，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，冷鏈裝備水平顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

蕭賡分析說，當(dāng)前，冷鏈物流市場蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)出新特征，在物流供給規(guī)模增大和需求多樣化的帶動(dòng)下，不同品類、不同來源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細(xì)分加快，差異化服務(wù)增多；在生鮮電商、自采直銷等新業(yè)態(tài)助推下，食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài)；隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集，在空間分布上更加集約。

與此同時(shí)，市場主體不斷擴(kuò)大。我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組加快，冷鏈倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝備制造等領(lǐng)域形成一批企業(yè)，全國冷鏈物流“企業(yè)”規(guī)模占市場總規(guī)模接近20%，資源整合能力和市場競爭力顯著提升。

“冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笤黾印⒗滏溞袠I(yè)監(jiān)管規(guī)范、冷鏈產(chǎn)業(yè)資源投入力度持續(xù)增強(qiáng)等利好，將推動(dòng)冷鏈領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，快速向數(shù)字化、智能化和體系化等縱深方向發(fā)展，冷鏈產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好。”順豐冷運(yùn)總裁危平介紹，2021年順豐冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入78億元，同比增長20.1%。當(dāng)前，冷鏈行業(yè)處于企業(yè)規(guī)模小、競爭分散的階段，但政府及社會(huì)的空前重視和加強(qiáng)監(jiān)管，以及資本持續(xù)加碼，均推動(dòng)行業(yè)加速整合、走向高質(zhì)量發(fā)展。

加快補(bǔ)短板

“總體看，我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段，冷鏈物流體系尚不健全，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求相比存在一定差距。”蕭賡說。

數(shù)據(jù)顯示，雖然總量有較大提升，但我國人均冷庫容量僅為0.13立方米，遠(yuǎn)低于美國（0.49）、日本（0.32）、韓國（0.28）水平。

專家指出，目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性失衡問題突出。中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農(nóng)村前端預(yù)冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足，冷鏈物流設(shè)施在區(qū)域分布、產(chǎn)銷地分布、溫區(qū)功能等方面存在結(jié)構(gòu)性失衡問題。

其次，我國農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，規(guī)模化、組織化程度偏低，流通效率低，導(dǎo)致物流成本增加，難以把控供應(yīng)鏈質(zhì)量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達(dá)10%至15%。

同時(shí)，我國冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主，自動(dòng)化智能化分揀、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不足，冷鏈作業(yè)化水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少且技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。對(duì)比國際，我國冷藏車數(shù)量僅占貨運(yùn)汽車總量的0.3%左右，而主要發(fā)達(dá)國家占比高達(dá)0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調(diào)、控溫、智能倉儲(chǔ)、無接觸配送、大數(shù)據(jù)補(bǔ)貨等新型冷鏈物流信息化技術(shù)仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

“除硬件外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系還有待完善，目前冷鏈物流從生產(chǎn)到流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)少，銜接不緊密，全鏈條、協(xié)同化的冷鏈物流監(jiān)管體系尚未建立，信息化監(jiān)管能力不足，冷鏈人才培養(yǎng)不足，這些都制約了行業(yè)發(fā)展。”蕭賡表示。

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