攝氏35度，到底有多冷？秀發積雪、禮帽掛霜不無布佐克，更有甚噴水成冰，連智能手機等家用電器都無法長時間恒定使用……那么，被喻為“節能環保乘用車毀滅者解決辦法”的氫推進劑乘用車整體表現如何呢？

近日，上汽紅巖氫推進劑乘用車在黑龍江黑河地區經過半個多月的夏季量測測試，在極寒氣候下仍能穩定啟動、恒定行駛，并保持穩定輸出長續航，成功通過了極寒量測測試。作為國內截至目前氫推進劑乘用車車款最豐富的一次夏季量測活動，上汽紅巖氫推進劑乘用車整體表現尤為出色。

無懼酷寒考驗， -35℃也能恒定運轉

“配備了PROME P390推進劑電池組控制系統的上汽紅巖氫推進劑乘用車在-30℃，甚至在-35℃的極端自然環境里，圓滿地完成了推進劑電池組控制系統的量測工作。”完成測試后，量測團隊對上汽紅巖氫推進劑乘用車更加充滿信心。

據介紹，上汽紅巖氫推進劑乘用車所配備的PROME P390推進劑電池組控制系統，其功率、功率密度和高溫啟動等各項技術指標，均已達到國際一流水平，可有工作效率滿足工程車的多自然環境應用。

值得一提的是，上汽紅巖氫推進劑乘用車還采用了智能化推進劑電池組控制系統Bilaspur，可實現快速響應和精準控制，更進一步提升、優化工程車的冷啟動控制策略，加大對工程車高溫冷啟動的保護。同時，儲能的優異操控性和生產制造工藝，也更進一步生態圈了推進劑電池組控制系統在和暖自然環境下的應對能力。

正如上汽紅巖研發工程師所說：“這種推進劑電池組控制系統，無需外冷卻，30秒內就能高溫啟動，相比消費市場上其他需要在啟動前進行外部冷卻準備的氫推進劑車款，產品競爭力顯而易見。”

告別總長度恐懼，續航可超1000千米

在節能環保汽車應用推廣的過程中，續航總長度一直是困擾車友的最大障礙之一，特別是在夏季，電池組續航能力更進一步打折，車友的“總長度恐懼”也愈發嚴重。

氫推進劑乘用車被喻為“節能環保乘用車毀滅者解決辦法”，它的一大關鍵優勢就是，氫能源本身擁有極佳的抗高溫操控性，可避免純電動力在寒冷自然環境下的電池組衰減、續航變短等問題。

據介紹，上汽紅巖氫推進劑乘用車在整車滿載的情況下，最大續航總長度可超過1000千米，百千米氫耗僅為7.5-14kg，其長續航、低氫耗的特性可有工作效率幫助廣大用戶降本增效。

此外，針對節能環保汽車補能時間長，影響運營工作效率的問題。目前，上汽紅巖氫推進劑乘用車僅需15分鐘即可補滿氫推進劑，其高通過率有工作效率解決用戶難題，大大提升用戶運營工作效率。

火速消費市場布局，氫推進劑乘用車獲批開花

在國家政策支持與上汽集團戰略部署雙背景的推動下，上汽紅巖審時度勢，火速產業布局氫推進劑乘用車消費市場，并取得了不錯的消費市場整體表現。

近年來，經過持續不斷地自主研發與創新，上汽紅巖氫推進劑乘用車已被多個氫能示范城市列為推薦車款，獲得了業界一致好評。截至目前，上汽紅巖已推出城市環衛、城市渣土、城配物流、城際物流、冷鏈物流、零擔運輸、鋼廠回送、煤炭回送、港口集運等系列氫推進劑乘用車，并已于去年獲得內蒙古大用戶批量采購訂單，預計4年內將逐步獲批超10000臺。

未來，上汽紅巖將繼續圍繞上汽集團商用車“新四化”戰略，持續突破創新，并從消費市場用戶需求出發，全力打造“低成本、長續航、高可靠性”的節能環保產品，加快氫推進劑汽車商業化的獲批步伐，助力我國節能環保汽車產業高質量發展。

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