訂單突增如何應對（訂單暴漲包裹滯留快遞如何應對“雙11”）

時間：2023-03-10 21:56:09來源：food欄目：物流新聞閱讀：

11月9日，國家郵政局官方網站發布消息，國家郵政局黨委書記、局長馬軍勝表示，把握住國家推動跨境電商等新商業模式大力推進發展的重大發展機遇，大力推進推進“快遞出海”工程。

電商商業模式飛速發展，每一年的“雙11”對于快遞營業網點而言都如同一場大考：車輛調配、人力安排、數據統籌、業務考核指標等挑戰著營業網點的經營能力，而尾端例如驛站等若出現倒閉的情形，投遞壓力在“雙11”期間將進一步被放大。為的是減低尾端營業網點經營壓力，部分快遞民營企業正在城市聯運服務中心上下功夫，以投放智能化設備，直鏈快遞員來提升配送工作效率。

快遞員：每天購書量上千

一個社區快遞營業網點停止運營，導致大量包覆堆積，“雙11”物流高峰已致。

近日，北京晚報本報記者在走訪時發現，位于朝陽區羅馬街區的一處快遞終端營業網點突然關閉，里面的快遞架和辦公設備均已搬離。在現場，一名前來取件的消費者說本報記者，手機收到了取件的手機短信，卻沒想到營業網點空空。

據該營業網點負責人向北京晚報本報記者回應，如須要取件，可以將快遞單號以手機短信形式發給他進行查詢。不過，對于歇業的原因并未具體解釋。而在10月底，一名快遞員也曾向本報記者提及該營業網點可能即將歇業。“主要是倒閉，其實營業網點倒閉的情形很常見。”快遞員如此解釋。

與此同時，附近的小區門口出現了快遞井噴的情況，大量包覆沿路擺放。北京晚報本報記者看到，截至早上8點左右，一些快遞員仍守著上百件包覆等待居民前來取件，人們正開著手電尋找自己的快遞。一名快遞員說本報記者，當前的購書量達至每天1200-1300件，下班時間延遲至早上9點。另一名快遞員表示，當前購書次數為一天兩次，每晚會有30%的貨物運輸無人來取，購書上樓的人手不夠，只能重新運回營業網點。

可見的是，從目的地城市的聯運服務中心到一二級營業網點，再到快遞柜等尾端設施，若是鏈條上任何一環出現波動甚至倒閉，便會直接影響消費者的取件體驗。同理，如果能在聯運服務中心環節提高工作效率，對于整條購書線路也會發生明顯作用。這成為眾多快遞民營企業升級聯運服務中心的原因之一。

聯運服務中心：配送后置

當快遞員在早上為“雙11”購書奔忙時，位于河北的中通快遞京南聯運服務中心正迎來一天貨物運輸到港的高峰。每晚8點左右，17米長的掛式面包車絡繹不絕地駛入工業園區。由于貨量較大，同一收貨區的貨物運輸均以循環袋集中打包。平時一天到港100輛左右的面包車，在“雙11”期間達至了170輛。

在現場，京南聯運服務中心操作組長郭浩達說北京晚報本報記者，面包車完成進港流程后，南方城市的水果、東北地區的糧油重貨、義烏的小商品等便會搭上卸輔助伸縮機，途經輸送帶的擺輪，按北京不同區域跌落至不同的軌道。據介紹，京南運轉服務中心一期和二期一共有4套交叉帶自動配送線，為單層立體配送構造。其中，京南聯運服務中心二期的自動化配送線能達至7件/小時的配送工作效率，輸送帶速度達2.5米/秒，日吞吐量將可承載500件以上峰值。每條配送線最多只需150個員工進行操作。

值得一提的是，當貨物運輸經過整理和掃描后來到供包區，便會沿滑槽分別跌落至循環袋中，而這1400個滑軌所代表的運輸方向，不僅覆蓋了北京南部一部分區域，還以三段碼細分了貨物運輸歸屬新區，同時實現在聯運服務中心將快遞員新區貨物運輸預配送。這也意味著貨物運輸到達北京營業網點后，快遞員無需配送就能直接投遞。

京南聯運服務中心經理王召付說北京晚報本報記者，聯運服務中心能同時實現配送后置，更重要的是能有效減低合作營業網點在場地上的租金壓力，不須要留出大面積配送空間，又可以規避貨物運輸破損風險，提升投遞追訴。

此外，為的是能最大工作效率利用運力資源，中通河北的聯運服務中心與京南聯運服務中心、北京聯運服務中心進行系統協同，面包車車廂與車頭、司機能同時實現智能化靈活調配，不再須要人工操作。

若是將時間倒推五年，在王召付的回憶里，那時北京的“雙11”還充滿了緊張氣氛，“當時自動化設備的應用還在探索階段，貨實在太多了，很多環節還必須人力參與”。

據北京市郵政管理局的最新數據顯示，1-9月，全市快遞服務民營企業業務規模累計完成17.39億人次，同比增長9%。其中，異地業務規模累計完成12.22億人次，同比增長16.67%。

事實上，為的是應對逐年攀升的快遞量，近幾年民營企業已投入大量財力物力升級聯運服務中心、智能化倉庫、無人設備等來提升工作效率。例如圓通在“雙11”前啟動北方最大的聯運服務中心——華北聯運服務中心，全新引進1套單層、4套三層自動化貨物運輸配送設備，最高日處理量預計可達600件，能極大提高民營企業在京津冀地區貨物運輸聯運處理能力。而在河南地區，京東物流在10月底升級啟用鄭州亞洲一號智能化物流園，整個智能化配送服務中心由高速自動矩陣、支線自動配送機、傳站自動配送機等部分組成，日均可處理100件。

物流基建：土地列入總體規劃

盡可能減少聯運、配送次數，減低尾端投遞人員的工作強度，以技術手段加強配送工作效率，這成為的是物流民營企業探索的路徑。一方面是為穩定物流網絡的正常運轉，另一方面則是以工作效率驅動贏得追訴競爭力，從而在“雙11”這類旺季高峰把握住增長發展機遇。

快遞專業人士徐勇說北京晚報本報記者，據他了解，目前一些民營企業在嘗試設立分布式的小型分撥服務中心，既能同時實現城市整體范圍的覆蓋，與營業網點交通距離達至成本平衡的同時，場地投入等也沒有那么高的要求。

“當前物流基礎設施在拉動消費的環境下變得非常重要，須要國家的政策支持，我認為可以根據業務規模情況來進行相應的減稅措施。”徐勇表示。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才則認為，現代流通體系構建中的關鍵問題是用地問題。“土地利用應該列入強制用途總體規劃管制中，一個城市須要多大的物流園、商場須要多大的配送服務中心、小區該有多少物流基建，都應列入城市總體總體規劃和土地利用總體規劃。由于這類項目投資大、總體規劃長、回報慢，所以并不受部分政府的重視。有些政府為的是擴展市服務中心面積，將物流園外遷，就會造成物流配送面積的擴大，難以保證食材運輸的新鮮度。而有些民營企業以物流建設為由圈地，然而項目沒做起來，最后又轉變為房地產建設。”

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