4月2日，國家信息中心副主任徐長明在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023”的演講上談到了當(dāng)前的汽車行業(yè)降價(jià)。他認(rèn)為，行業(yè)的價(jià)格是龍頭企業(yè)決定的，比亞迪和特斯拉仍存在降價(jià)空間，后續(xù)仍有降價(jià)的可能。 

徐長明認(rèn)為，市場驅(qū)動(dòng)力將對電動(dòng)車未來發(fā)展起到越來越重要的作用，但是電動(dòng)車市場的持續(xù)健康運(yùn)行仍需要適當(dāng)力度的政策支持。對電動(dòng)車未來發(fā)展起到重要作用的四個(gè)市場化力量包括：一是領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定甚至降價(jià)能力，提升對油車的競爭力；二是使用場景越來越豐富：三是主動(dòng)選擇新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長；四是產(chǎn)業(yè)鏈變的更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)。

他以特斯拉為例子，“單車?yán)麧櫦s為7萬元人民幣，降了3萬，那就還有4萬塊錢空間”。此外，隨著銷量的擴(kuò)大，特斯拉單車成本還會(huì)有明顯下降的可能性。此外，2022年比亞迪單車?yán)麧櫦s為8800多元，全年利潤超過100億元，這些企業(yè)均具備價(jià)格穩(wěn)定能力。

“但沒想到它們降的這么快，但是一個(gè)行業(yè)的價(jià)格是龍頭企業(yè)決定的。當(dāng)時(shí)，特斯拉降價(jià)大家都說不跟，最后好像全部都跟進(jìn)了，到目前為止，這是沒有辦法的一件事情。降價(jià)對油車的競爭力相對好一些，現(xiàn)在油車能跟著降的也不是很多，現(xiàn)在很多都是在被動(dòng)地降”，他說。

純電動(dòng)汽車的使用場景也越來越豐富，現(xiàn)在在省內(nèi)開也基本沒有里程焦慮，但在北方大部分地區(qū)，開純電動(dòng)汽車還是一件體驗(yàn)非常不好，甚至是困難的事情?！扒皫滋煳覀?nèi)ラ_一個(gè)會(huì)，探討如何讓公共機(jī)構(gòu)買電動(dòng)車，黑龍江、新疆、內(nèi)蒙的代表反映還不行，在冬天不僅是續(xù)航三折四折的事，有的時(shí)候車還不著?！彼f。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，華南和華東兩個(gè)地方是電動(dòng)車發(fā)展最快、滲透率最高的，這兩個(gè)地方大概占全國比例在55%左右。

他認(rèn)為，四個(gè)市場化力量推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，市場化力量越來越重要，但是還離不開政策支持，政策不能立馬大幅度調(diào)減，因此政策應(yīng)保持適度調(diào)整，這樣才能保證電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展?！斑@不僅僅是車輛購置稅收不收的問題，而是促進(jìn)消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車是未來的發(fā)展方向，是國家鼓勵(lì)的，這個(gè)非常的重要的。”

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