一端服務農產品及生物醫藥產品，另一端服務民眾高質量生活及消費，鏈接者的重要角色非冷鏈物流莫屬。因此，冷鏈行業總體規模不斷擴大，發展水平也不斷提升。

日前，由韜克商用車網主辦的“贏運中國行——中國物流商用車專家委員會走進濰柴新能源商用車暨‘雪龍’冷藏車助力冷鏈用戶占‘鮮’機”參觀考察活動成功舉辦。會議期間，來自冷鏈行業的專業人士、物流企業代表針對冷鏈運輸行業的發展，各抒己見，探討行業發展新思路。

政策推動

行業蘊藏潛力大

近年來，冷鏈物流作為我國物流體系中最重要的組成部分，陸續出臺了系列相關政策，各省市也積極推進。河南省就非常有代表性。

左：河南省物流與采購聯合會冷鏈行業分會秘書長郭鵬

右上：漯河市物流與采購聯合會會長李成路

右下：蘇州市冷鏈行業協會副會長查軍金

據河南省物流與采購聯合會冷鏈行業分會秘書長郭鵬介紹，目前，河南省現有17家冷鏈企業入選全國冷鏈物流百強企業，形成了較為完備的產業鏈。同時，為了推動行業的發展，河南省不斷加強冷鏈行業的基礎設施完善，以及技術模式持續創新，提升了產業整體實力。

這其中，作為河南省最為重要的冷鏈物流地級市，漯河市被稱為冷鏈之都，產業化特色較為明顯。漯河市物流與采購聯合會會長李成路介紹，漯河市對于冷鏈行業的利好政策不斷，現有國家A級物流企業32家，先后有9家企業榮獲國家冷鏈百強企業，共有1.2萬輛各類冷藏車，每年新增冷藏車2500-3000輛，應用規模不斷增大。

對冷鏈未來的巨大發展前景，蘇州市冷鏈行業協會副會長查軍金也很看好。他表示，十三五末蘇州市冷鏈物流企業多達100余家，冷鏈業務覆蓋長三角、珠三角、京津翼以及云南、內蒙、新疆等地域。隨著蘇州人口的不斷增加，以及上海冷鏈功能的轉入，再加上蘇州本身工業城市的屬性和產業增加，未來在冷庫和冷藏車的需求上會有一個大幅的增加。

總體來說，隨著我國經濟的穩步發展，城市化率的提高，冷鏈物流注定持續向好，相關設備以及冷藏車輛裝備相關產業，勢必也加速駛入“快車道”。

痛點明顯

冷鏈企業顧慮多

數據顯示，我國冷藏車體量巨大，如2022年中國冷藏車銷量為79895輛，截至2022年中國冷藏車保有量為34萬輛。但行業面臨的痛點也非常多。

這些問題包括：技術門檻較高、產品品質良莠不齊、服務體系不健全、改裝二手產品無序低價競爭等，這些痛點嚴重束縛了市場發展。廣西冷網供應鏈有限公司總經理李聰表示：“不同食品、藥品對溫度的要求不同，市面上單一溫度的貨廂無法滿足所有冷鏈運輸的需求；另外，運輸過程不夠智能化，無法全程實時監控貨廂溫度情況；車輛自重太大，運輸效率低；車輛可靠性不夠，時效性無法得到保障，這些問題不得到解決，冷鏈運輸行業將永遠無法更快速更健康發展。”

不僅如此，同時作為蘇州三沐冷鏈物流有限公司總經理的查軍金表示:“當前，純電動物流車還有很多痛點，包括實際運營續航只是官方發布的一半，二手車殘值大打折扣，以及電池質保時間短等問題，也讓我們對新能源車輛有很多顧慮。”

看來，隨著我國冷鏈物流行用車需求的不斷釋放，冷藏車包括新能源產品，其在動力性、可靠性、穩定性等諸多方面都要進行不斷改進和提升。

場景多樣

濰柴新能源推個性產品

為了系統解決運輸全過程中的痛點，濰柴新能源商用車匠心打造了藍擎產品，為用戶提供一體化解決方案，特別是被稱為“人無我有、人有我優”的雪龍冷藏車。同時，為了滿足用戶的不同場景需求，還推出了德藍PHEV混動冷藏輕卡、全新德藍Z1智能電動冷藏輕卡等產品，讓用戶選得安心，用得放心。

雪龍冷藏車

對于冷鏈物流企業來說，如何選擇適合的冷藏車？在冷鏈運輸行業從業三十余年的北京三新冷藏儲運有限公司總經理助理冀子旺給出了建議：“正是由于冷鏈運輸車存在的種種痛點問題，我們公司已經在逐步淘汰傳統燃油車，改用新能源冷鏈運輸車，對于輕型的物流配送業務大多采用純電運輸車，而對于長途運輸來說，還是采用氫能源的運輸車更符合實際需求。”

他還建議，城市物流企業要選擇新能源冷藏車，不只要對新能源車類型進行選擇，還要根據物流配送業務情況進行全盤考慮，選擇更適合的配置，挑選產品時要兼顧自重、貨廂品質等等。

不可否認，冷鏈物流未來依然有極大的市場空間以及光明的發展前景，冷鏈物流相關政策的落地與持續優化，也讓冷鏈運輸車型逐步向更專業、更智能方向發展。當然，冷鏈運輸過程中的痛點，不僅需要車輛裝備解決，還需產業鏈協同，各方參與打通堵點。

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