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中倉網是一個行業的公共運營服務平臺，中鐵只是一個投資人，中國倉儲協會也是一個投資人。中倉網現在做的事，就是以倉為抓手，重新組合倉運配的資源。

撰文_房煜（運聯傳媒內容總監）  

讓天下沒有難做的生意，這句話來自馬云，隨著一年一度雙十一的臨近，一場電商物流大戰又迫在眉睫。電商的發展也給物流業帶來了很多變化，不過，萬變不離其宗，在中鐵物流集團副總裁、中倉網總裁王志達看來，這個宗就是“倉”，因為倉是一切物流活動的原點。“無論是電子商務的銷售還是傳統門店渠道的銷售也好，貨這個實物，無論它在流通中哪個環節，一定需要有倉有運有送，只不過這三個環節會打散會重新組合。”

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中鐵物流集團副總裁、中倉網總裁王志達

中倉網現在做的事，就是以倉為抓手，重新組合倉運配的資源。說來不可思議，做這種網上找倉的生意，國內的公司并不在少數，大多做得不溫不火。中倉網2014年7月開始啟動項目，到現在也不過2年多的時間，簽約運營了60個園區700萬平米的倉庫，這應該算是一個驕人的戰績。

這樣一個龐大的倉儲信息平臺是如何一步一步搭建起來的，為什么中倉網這個模式可以立得住？這里面還是有很多門道可以說？其中的關鍵在于，中倉網名字是個網站、平臺，但是卻有非常強大的線下資源，做倉的匹配，線上線下的聯動和資源整合必不可少，如果只有線上而沒有線下的支撐，一切都成了無水之源。

線下組網

就像滴滴模式經歷了痛苦的地推環節一樣。在項目的早期，中倉網也有同樣的經歷。

提到中倉網，不能不提一下它的母公司中鐵物流。中鐵物流集團自2013年開始全面轉型，各省地級公司開始經營權的承包改革，地縣一級全面向社會開放加盟，在這一年間，一家原本有2萬人的大型物流集團連車帶人迅速從重資產的企業轉型為一家輕資產的平臺化企業。

到了2014年，公司在前一年轉型的基礎上，深化改革，讓管理更加精細化和規范化，同時開始在這個綜合平臺上，搭建物流生態圈。

說到生態圈，沿著物流產業鏈進行適當的跨界與出擊是必然的，倉儲資源的整合就進入了中鐵的視野。中鐵物流集團自2012年停掉快遞業務后，全力發展零擔快運業務，這時候就發現，要從別人的倉庫提貨，也租別人的倉庫，為什么我們不在倉上做一點文章呢？

事后看，中鐵物流在倉上可做的不是“一點文章”，王志達自2014年3月加盟中鐵，花了兩個月時間做調研，5月拿出商業計劃書，7月項目就正式啟動。王志達至今記得，2014年7月1日到7日，他給集團的十幾個大區經理集中培訓，這次培訓幾乎是在“洗腦”，讓大家相信一種他們還在商業計劃書中的商業模式。然后放下去跑一個月。

結果呢，第一個月回來，所有人都灰頭土臉，沒有一個成功簽單。

當時大概除了王志達少數幾個高管，參與的人都對這種模式半信半疑。但是王志達有自己的分析和判斷。

他認為，中國倉儲市場主要有如下特點和問題：首先，每年在倉儲方面的固定資產投資連年增長，大約是每年五千億到六千億的投資，整個市場規模十分巨大。但是問題在于：

1 高標倉庫少，“農民倉”多 。

2 分布非常不均衡，這也和中國經濟的發展不均衡相匹配。

3 機械化水平低。

4 倉庫的空置率很高。

于是很多人都想到要做一個互聯網平臺，來整合這些資源，就像滴滴打車或者前兩年流行的車貨匹配一樣。但是登錄一下現有的一些找倉的網站，就會發現，如果僅僅停留在網上發布信息這一步，已發布的信息都是靜態的，沒有人撮合，沒有交易工具，沒有誠信體系，只能被動的等待有需求的人去發現。

更關鍵的問題是，這些倉庫由于沒有平臺上的支撐，受制于自己的物理服務半徑，它成為了一個信息孤島，即使有人找到它，租金也不會太理想。因為沒有客戶的沉淀，缺乏營銷渠道和獲客能力，特別是增值服務能力，所做的多是一錘子租賃買賣，它沒有辦法成為一個全國倉儲體系的一部分，比如成為某個電商大客戶的分倉。

中鐵的中倉網，正是設計好了一整套的服務體系和交易流程，來搭建這個平臺。只不過在路徑上，中倉網堅持的是先線下，再線上。

這就意味著需要艱苦的“地推”，準確的說地面團隊首要任務還不是推廣，而是找倉、核實，再說服。明白了這番商業邏輯，自然也會對中倉網的模式更加自信，又經過三天的培訓，所有人在這一年8月重新上路，很快就陸續有會員企業簽約，加盟中倉網。

會員門檻

這些人為什么會愿意成為中倉網的會員？要看看中倉網給了哪些支持條件。

中倉網的第一批會員們面對的是如下“誘惑”：“你在這個地方建完倉庫，在當地是沒有影響力的。除了經過你廠門口的，沒有人知道。你也沒有品牌，那么我們允許你掛中鐵物流集團倉儲基地倉儲中心的牌子，加入全國運營體系。這是授權合作。”

這樣一來，倉庫首先有了中鐵的品牌背書。

其次，中倉網還會幫助會員把WMS、PMS、TMS等專業信息系統搭建起來，教會他們進行信息化管理，中鐵自己特別定制了一套園區管理系統，會員可以接入使用這套信息系統。

大招還在后面，既然可以接入中鐵的系統，那么自然，這個倉里的貨物，也可以走中鐵的運輸平臺，這樣一來，等于中鐵把會員倉的運輸渠道打通了，原來是一個單點倉，要每天自己去找這個專線那個專線，現在一下子走進中鐵全國的大網中。品牌、信息系統、運輸渠道，這三樣是會員加盟中倉網的基礎。

除此之外，中倉網還有一批增值服務，比如管理輸出、代運營培訓、金融產品，包括整合營銷的客戶資源服務。

但是相應的，中倉網也對會員資質有自己的門檻，必須有園區所有權，必須手續合規合法證照齊全，這是起碼的資產門檻。面積也有要求，最少兩萬平方以上，一般平均在五萬平方左右。

這樣設置門檻以后，一方面可以保證線上平臺上線后，呈現的都是優質倉庫資源；另一方面，也便于管理和建立誠信體系。

大約經過了一年的會員開發組網，到2015年7月，線上平臺才正式上線。服務這些倉庫會員也是件高大上的事，有門檻。2015年中倉網召開第一屆倉網大會，王志達在會上開玩笑說，“各位都是億萬富翁，身價10億的請在門口站著。”這話是玩笑，但是說中倉網“土豪”云集一點不假，很多投資倉儲的老板，在地方上都有著雄厚的資金實力和龐大的實業規模。這就要求中倉網的服務者，有能和“土豪”平等對話的能力，在中倉網的日常培訓中，還有包括商務禮儀等知識的培訓。王志達對他們的要求是，業務要精通，綜合素質要高。所以中倉網也成為了中鐵物流集團的干部培養基地。

線上3.0

除了線上線下的資源整合與打通，中倉網也在變著花樣給會員提供更多的服務，以應對更加復雜的市場競爭環境。

在中倉網的服務項目中，有一個讓人腦洞大開。就是如果一家會員的倉庫足夠大，屋頂承重足夠，可以加上分布式光伏發電，這樣一來，閑置的屋頂也可以收租金，發了電可以自己用，也可以賣給周邊用戶，上國家電網。按照王志達的說法，“中倉網要手把手教給會員，如何從單一的業主轉身成為園區的運營商，從一個單一的倉儲收益，變成綜合的疊加收益。”

中倉網在貴陽有個會員，他的倉儲園區里主要是做倉儲式的賣場，有不少服裝倉庫，有服裝就自然會有庫存積壓。王志達就給出了個主意：“你跟你的租戶講，當天賣不了的貨別往回運，往回運還得付出成本，就地開一個特賣會，在周六周日開，賣完之后你給我提個成就行了。”后來這個老板依計而行，結果周末特賣會越做越紅火。

除了這些靈光一現的錦囊妙計，中倉網也在繼續打磨自己的產品，繼續升級。

王志達認為中倉網經歷了1.0，目前處在2.0階段，正在向3.0升級。2.0系統今年年底上線，主要特征是基本上能夠實現可以找到自己想要的異地分倉，而且能夠在線交易。“這個交易是中倉網來擔保交易，我們的交易流程、交易工具都已經上線了。”

3.0系統要到2017年上線，目前已知的功能有可以測算報價、查看異地的動靜態庫存，可以直接接入快遞的服務，最終實現在一個平臺上解決所有倉運配的一體化需求。概括起來就是八個字：“一鍵找倉，運配天下”。屆時，中倉網的線上會成為一個智慧供應鏈的模型，而線下的部分，則會成為一個大型倉配企業的雛形。

這樣的事，已經具備了公共服務的屬性，為什么中倉網能夠做這件事？因為中倉網脫胎于中鐵物流，又有相當的獨立性。“我一直在強調中倉網是一個行業的公共運營服務平臺，中鐵只是一個投資人，中國倉儲協會也是一個投資人。”

但是另一方面，如果有一天這些愿景實現，復盤為什么中倉網能夠做成這件事，又不得不提中鐵的企業文化背景，這家常常因名字被誤解為國企的事實上股份制的綜合物流集團，有著非常濃厚的職業經理人文化，比如王志達曾經在海航、宅急送工作多年，對物流有很深的理解。因為職業經理人主導，所以思想更為活躍開放，團隊倡導年輕化。“董事長明確講過，明年中層管理干部要見到90后，精英管理干部要見到80后。如果見不到，要給你們處分。”

這樣看，身為70后的王志達和中倉網還需要快馬加鞭。

（本文為運聯傳媒原創，轉載請注明作者及來自運聯傳媒公眾號）

論壇日程

10月21日

08:30-21:30

論壇嘉賓注冊

14:00-18:00

專線轉型升級：中國好專線（重慶賽區）遴選大會

市場的深刻變化要求專線不斷成長創新，實現轉型升級。不同類型的專線，必然有不同的成長路徑。如何厘清自己的基因和特點，如何判斷和選擇未來成長的路徑？

專線的時代選擇

婁凱翔北京源泰隆物流總經理

如何提升專線的競爭力（專線精益化）

劉華亮廣州可通物流總經理

點到區域專線整合的探索（同線整合）

李  斌  重慶渝陜物流總經理

從物流商會的角度看專線整合（聯盟商會化）

柯曉華  廣州踏歌行物流總經理

從“土狼”到正規軍，從“大哥”到企業家，論專線轉型升級的‘道’與‘術’，轉型升級的路徑與方法，我們有哪些新探索？

王文均 佛山聯運匯物流總經理

胡全紅  鄭州花花牛貨運總經理

戴玉領 佛山神鷹物流總經理

周代創  宜昌老周物流董事長

鄧銅合  重慶聯達物流董事長

余厚繼  深圳金達旺物流董事長/中盟網絡快運董事長

徐明亮  深圳德坤物流董事長

唐金華  湖南中眾衡物流董事長

主持人：

王斌  運聯傳媒運營部總監

王勇  廣東凌科供應鏈管理有限公司董事

18:00-20:00

中國好專線交流晚宴暨西部論壇招待晚宴

10月22日

上午

西部論壇：打造節點 構筑物流新生態

08:30-09:00

參會嘉賓注冊

09:00-10:30

褚方鴻  運聯傳媒董事長

物流新生態中的資產投資趨勢

董中浪  鐘鼎創投董事總經理

國家物流節點布局與行業降本增效

汪  鳴  國家發改委綜合運輸研究所所長

公路港網絡塑造行業新生態

李紹波  傳化物流集團高級副總裁

分撥節點的設計和管理

阿玉順   天地華宇副總裁

互聯網+新型物流節點的探索

羅  鵬   貨車幫聯合創始人、總裁

10:30-11:00

茶歇

11:00-12:10

起網，節點如何致勝？

節點與專線無關，但是與專線升級很有關。起網、起網、起網，打造節點是第一步。如何打造節點，你心目中的理想與現實間的距離有哪些？你需要怎樣的場地設施？需要怎樣的軟件系統？你可能遇到的坑與釘有哪些？實戰課堂，現場演練一一

講座嘉賓：

羅天錦   

趙  干   

對話嘉賓：

楊  光   河南黑豹物流總經理

蘇中華   西安華中快運總經理

涂  軍   成都力展物流總經理

王武軍   石家莊鑫磊物流總經理

任云娟   太原老鴻運總經理

12:15-12:30

尋找中國好園區啟動儀式

12:30-14:00

自助午餐

下午

銜接、融合、創新：六大節點案例分享

14:00-15:30

上篇：打造節點

零擔網絡的競爭趨于白熱化，分撥節點的打造成為制勝的關鍵。怎樣構造一個高效的分撥節點體系？如何建設和運營好每一個節點，發揮節點在網絡中的效能？

徐明亮  德坤物流董事長

陳輝新  遠成快運總裁

運輸場站高效運營

劉志遠  志鴻物流總裁

下篇：構筑新生態

當行業處于變革的時代，新的物流產業生態正在形成的過程中。無法適應新的市場環境，將被淘汰，新的群體將不斷涌現，并占據更有利的生態位？他們會是誰？如何把握變革的時機，成為新生態中的佼佼者？

余棟梁  林安物流集團總裁

2O

陸國榮  中鐵物流集團執行總裁

陸  群  鄂爾多斯公鐵聯運物流園總經理

主持嘉賓：

朱  琦  普洛斯副總裁

15:30-16:00

茶歇

16:00-17:30

租金模式與流量模式，如何選？

園區的“天”變了，貨運企業要創新，需要打造節點，園區要創新，更需要打造節點。選址重要，但是位置不占優勢的時候，如何破局？舊的生態在改變，新的生態在形成，園區與租戶（貨運物流企業）的關系會發生怎么樣的變化？租金與流量，如何選擇？

王

孫方明   傳化公路港西部大區總經理

陳協洪   重慶勤牛物流園董事長

謝海東   江西紅土地物流總經理

姚月呈   成都通祥物流園董事長

傅文寶   云南高快物流董事長

金建淼   上海鴻寶物流總經理

點評嘉賓：

東方浩   普洛斯董事總經理

楊興運   壹米滴答總裁

劉顯付   成都物流協會會長

蔣嘯冰   重慶精驛行供應鏈總經理

丁  艷   重慶埔程物流董事長

主持嘉賓：

鄒  鈺   卡行天下智能樞紐中心總經理

18:00-20:30

答謝晚宴

2016西部論壇

一、會議時間

2016年10月22日

二、會議主題

銜接、融合、創新——打造節點 構筑物流新生態

三、會議地點

中國·重慶·保利花園皇冠假日酒店

四、組織機構

主辦：運聯傳媒

承辦：運聯（北京）會展有限公司

五、報名聯絡

運聯傳媒：010-62912820  tucmedia@126.com

高剛：15910943874

李敏嫻：15629141200

彭繼松：15549384283

左露露：15267134089

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